يحذر خبراء الطاقة من العديد من المشكلات المحتملة للسيارات الكهربائية، بما في ذلك القدرة على تحمل التكاليف، والمدى، والطقس، والبنية التحتية، والمخاوف الاقتصادية، حتى مع قيام الحكومة وشركات السيارات بفرضها بشكل متزايد على الأمريكيين.
وقال بريان دين رايت، ضابط العمليات السابق في وكالة المخابرات المركزية ومضيف البودكاست “تقرير رايت”، لشبكة فوكس نيوز ديجيتال إن المجتمع الأمريكي قد تحول إلى المركبات الكهربائية إلى حد كبير لأن بعض الناس “مصممون بشدة على التأكد من حدوث هذا التحول، حتى لو كان ذلك ممكنًا”. يعني تدمير الاقتصاد، من حيث الكهرباء وموثوقيتها والشبكة، أو انقطاع التيار الكهربائي أو التدمير الاقتصادي على يد أشخاص لا يستطيعون تحمل تكاليف هذه المركبات الجديدة.”
“يتحمل المشترون وشركات السيارات هذه التكلفة من خلال رفع أسعار المركبات التي تعمل بالغاز، (والتي) هي في الأساس مجرد تحويل مباشر للثروة، فقط دفع ثمن دعم السيارات الكهربائية، وهذا سوف ينمو بمرور الوقت، إذا واصلنا الحفاظ على هذا”. النظام قائم”، قال برنت بينيت، مدير السياسات في Life:Powered، وهي مبادرة من مؤسسة تكساس للسياسة العامة، لشبكة Fox News Digital.
وقال رايت إن كاليفورنيا من المحتمل أن تكون “حالة اختبار حزينة حقًا” لما يمكن أن تواجهه بقية البلاد، حيث قال إن تكلفة خدمة السيارة الكهربائية حاليًا تبلغ حوالي 250 دولارًا في الساعة. قامت الولاية بدفعة قوية نحو السيارات الكهربائية في عهد حاكمها جافين نيوسوم، وبحلول عام 2035 لن يُسمح لسكان كاليفورنيا بشراء سيارات جديدة تعمل بالغاز وشاحنات خفيفة.
تجار السيارات يلقون الماء البارد على المركبات الكهربائية مقابل خيارات الغاز: “لن أشعر بالأمان”
وقال رايت: “ستنخفض بعض هذه النفقات لأنك ستجد كفاءات التصنيع وستكون قادرًا على خفض تكلفة هذا المنتج”. “ولكن اعتبارًا من هذه اللحظة، ومع كل هذا الدفع، فهو عبارة عن تحويل للثروة من الأشخاص الذين يمتلكون سياراتهم الحالية التي تعمل بالغاز إلى سيارة كهربائية. لا أعرف ما إذا كان هذا هو الحال خلال 10 أو 20 عامًا، ولكن ما الذي سنفعله؟ ما نراه في كاليفورنيا هو بسبب بعض هذه السياسات الخضراء القذرة.”
ناقش بينيت الإعفاء الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار للمركبات الكهربائية، والذي قال إنه “جزء صغير من المعادلة بأكملها” عندما يتعلق الأمر بما تفعله الحكومة لدعم إنتاج المركبات الكهربائية.
“لقد حسبنا أنه إذا أضفت تكاليف البنية التحتية الاجتماعية، ثم أضفت على وجه الخصوص تفويض المركبات ذات الانبعاثات الصفرية في كاليفورنيا، مما يضيف تكلفة علينا جميعًا لأن شركات صناعة السيارات يتعين عليها الدفع مقابل إنتاج المزيد من المركبات الكهربائية في كاليفورنيا، ويقومون بتوزيع هذه التكلفة وقال: “بالنسبة للبلد بأكمله، فإن لوائح الاقتصاد الفيدرالي في استهلاك الوقود وحدها تدعم كل سيارة كهربائية بحوالي 20 ألف دولار، وبجمع كل هذا معًا، تحصل كل سيارة كهربائية على ما يقرب من 50 ألف دولار من الدعم”.
ونتيجة لهذه السياسات، ارتفعت أسعار المرافق العامة في العديد من سكان كاليفورنيا، الأمر الذي قال رايت إنه سيستمر في إيذاء الطبقات الدنيا والمتوسطة أكثر من غيره.
وقال: “إن عبء هذه الثورة هو أنها في الأساس ضريبة على الطبقة العاملة وعلى الطبقة الوسطى… الكثير من الناس يكافحون في هذين العالمين، وهذا في الحقيقة غير عادل لكثير من العمال في هذا البلد”. .
وإذا واصلنا السير على المسار الحالي، فقد حذر رايت من قدر هائل من الدمار الاقتصادي في أجزاء كثيرة من البلاد، فضلاً عن العالم، لأن البنية الأساسية غير قادرة على دعم هذه التفويضات الحكومية.
وأضاف: “في مرحلة ما، سنواجه مشكلة عدم وجود بنية تحتية للشحن، وليس لدينا ما يكفي من الكهرباء بين عشية وضحاها، وسيتعين علينا التكيف ما لم نرغب في تحطيم الاقتصاد العالمي”. هو قال.
قال جيسون إسحاق، زميل أول في Life:Powered، إن السيارات الكهربائية تم تقديمها على أنها “أداة” من خلال التسويق القوي، لكنه قال إن الناس يعيدون التفكير الآن في قراراتهم بعد سماع قصص حول عدم موثوقيتها. وتُعزى الأسباب الرئيسية إلى ما يسميه “القلق من المدى”، ونقص البنية التحتية للشحن، فضلاً عن التكلفة العالية للمركبات الكهربائية نفسها.
أوضح رايت كيف أن الشحن والمستويات الثلاثة المختلفة للكهرباء المتاحة للمركبات الكهربائية تؤدي إلى تعقيد تجربة مالكي المركبات الكهربائية.
المستوى الأول، على سبيل المثال، هو ما تقوم بتوصيله بالحائط في المنزل، في حين أن أجهزة الشحن من المستوى الثالث وهي الأقوى، لا يمكن العثور عليها إلا في ما يعادل محطة وقود. وقال رايت إنه يمكن تركيب أجهزة الشحن من المستوى الثاني في المنزل، لكن تركيبها يكلف حوالي 2000 إلى 4000 دولار ولا تشمل تكلفة الوقود. وفي المقابل، تعتبر أجهزة الشحن من المستوى 3 باهظة الثمن وتتطلب بنية تحتية كبيرة، مما يجعلها “صعبة للغاية” أو “مستحيلة” للبناء بشكل ملائم في جميع أنحاء المناطق الريفية في أمريكا.
تسلا تعتزم تسريح أكثر من 10% من القوى العاملة
وحذر أيضًا من أن الأشخاص القادرين على شحن سياراتهم الكهربائية باستخدام مكون إضافي مثبت في منازلهم سيظلون على الأرجح يواجهون فواتير كهرباء مرتفعة.
وقال: “أنت تقوم بتوصيله، ولكن لديك فاتورة كهرباء، وتكلفة ذلك ستعتمد في الواقع على مكان وجودك في البلد”. “قد يكون لديك طاقة رخيصة جدًا باستخدام الطاقة النووية أو الطاقة الكهرومائية، أو يمكن أن يكون لديك طاقة باهظة الثمن باستخدام الطاقة الشمسية وطاقة الرياح.”
وقال رايت أيضًا، إن أولئك الذين يقومون بشحن سياراتهم الكهربائية في المنزل يميلون إلى استخدامها بين الساعة 10 مساءً و6 صباحًا عندما لا يكون هناك ما يكفي من الكهرباء للتنقل، مما قد يؤدي إلى تعطل شبكة الكهرباء.
وقال بينيت إن “التكاليف الاجتماعية للكهرباء” تشكل مشكلة، خاصة عندما يستهلك شحن السيارة الكهربائية طوال الليل قدرًا من الطاقة يستهلكه ثلاثة إلى أربعة منازل.
في حي يضم 80 منزلًا، حيث يمتلك كل شخص سيارة كهربائية ويتم شحنها جميعًا في نفس الوقت، سيكون ذلك يعادل إضافة أربعة أضعاف عدد المنازل إلى الحي، ومن المحتمل أن يتجاوز الحمل الكهربائي المتاح في الحي.
وقال: “تخيل الآن، بدلاً من أكثر من ثماني ساعات، أنك تحاول الشحن خلال 30 دقيقة باستخدام شاحن سريع”. “حسنًا، أنت الآن تتحدث عن أن تلك السيارة الكهربائية وحدها تستمد قدرًا كبيرًا من الطاقة من الشبكة مثل متجر بقالة صغير. إذا قمت بتجميع أربعة منها معًا في محطة شحن فائقة لشركة تسلا، فأنت تتحدث عن نفس القدر من القوة التي يستهلكها متجر وول مارت، لذا يجب عليك ترقية البنية التحتية الكهربائية لديك والبنية التحتية للنقل والتوزيع لدعم ذلك.”
قال بينيت إن هناك بعض الحالات التي تعمل فيها المركبات الكهربائية بشكل جيد، مثل سيارة الركاب، ولكن في كثير من النواحي، قال إنها ليست عملية بالنسبة للمواطن الأمريكي العادي.
مبيعات السيارات الهجينة تتسارع مع تراجع الطلب على السيارات الكهربائية
وقال: “إن تقليل الانبعاثات أمر جيد، لكن حكومتنا تقول في الأساس: حسنًا، كل شيء أو لا شيء، يجب أن تكون الانبعاثات صفرًا أو ينتهي العالم، يجب أن يكون كل شيء بالمركبات الكهربائية أو لا شيء”. “هذه هي المشكلة في أننا نصنع سياسة أو على الأقل كل أنواع الفلسفات أو لا شيء.”
وقال رايت إن منتقدي تكنولوجيا السيارات الكهربائية تعرضوا للاستهجان من قبل صناعة الطاقة الخضراء و”النظام البيئي الإعلامي”. وقال إن مؤيدي السيارات الكهربائية يرفضون الحديث عن أوجه القصور في التكنولوجيا لأن “هناك الكثير من الناس في البيت الأبيض، في العاصمة، وللأسف حتى بعض شركات تصنيع السيارات لدينا، الذين لا يريدون التحدث عن قذارة سياراتهم”. المركبات لأنهم لا يريدون أن يعرف الناس الآن مدى كارثية الأمر”.
أما بالنسبة لتأثير المناخ، فقال إسحاق إنه وبينيت قاما بتشغيل نماذج وخلصا إلى أن “إزالة الكربون لا تفعل أي شيء للتخفيف من تغير المناخ” ولكنها تجعل كل شيء أكثر تكلفة.
وقال: “آمل أن يصحح السوق، وآمل أن تتوقف بعض الشركات عن تسييس رأس المال والعودة فعليا إلى الأسواق الحرة”. “سيكون من الجيد أيضًا أن يدعموا منتجي الطاقة الأمريكيين لأننا ننتجها بشكل أكثر مسؤولية من أي مكان آخر على هذا الكوكب.”
محكمة الاستئناف تمهد الطريق لولاية كاليفورنيا لوضع معاييرها الخاصة بخفض الانبعاثات
وخلص إلى القول: “أعتقد أنك ستستمر في رؤية حركة العودة نحو العقلانية حيث نحتضن الابتكار الأمريكي (و) التكنولوجيا التي لدينا اليوم والتي جعلتنا قادة العالم في الهواء النظيف”.
بصفته مهندسًا سابقًا للبطاريات، قال بينيت إن أكبر أسطورة يريد دائمًا أن يدركها الناس هي فكرة أن تكنولوجيا البطاريات ستتحسن بطريقة أو بأخرى بمعدل أسرع بكثير مما كانت عليه تاريخيًا، وهو ما لا يحدث مع تكنولوجيا الطاقة بشكل عام وبالتأكيد ليس مع البطاريات.
وقال: “نحن لا نضغط فقط من أجل تحقيق صافي صفر، ولكننا نفعل ذلك في إطار زمني معين من المستحيل تحقيقه ماديا”. “سنرى أن البطاريات تستمر في التحسن، ولكن بمعدل بطيء للغاية. ليس هذا فحسب، بل سيستغرق الأمر عشر سنوات لتسويق أي تكنولوجيا للبطاريات وعشر سنوات أخرى حتى تنضج بالفعل إلى حيث تخترق السوق على نطاق واسع.”
وقال إن الموقف حتى الآن هو أنه من خلال ضخ الأموال في المركبات الكهربائية، يمكننا تسريع الابتكار، لكن الأمر لا يعمل بهذه الطريقة.
وأضاف: “ستكون هناك تحسينات بمرور الوقت، لكن محاولة القول بأننا سنفعل ذلك في السنوات العشر المقبلة ومحاولة فرضه على أعناقنا هي بالتأكيد واحدة من أكبر الأخطاء الفادحة التي ارتكبناها في مجال سياسة الطاقة على الإطلاق”. قال. “نأمل أن ندرك الواقع قريبًا قبل أن ننفق الكثير من المال، ونضيع الكثير من المال على هذا”.
وقد روج البيت الأبيض في عهد بايدن باستمرار للسيارات الكهربائية، وفي يناير/كانون الثاني، أصدر صحيفة حقائق تتباهى “بالتقدم الكبير في كهربة الرحلة البرية الأمريكية العظيمة”.
“منذ أن تولى الرئيس منصبه، تضاعفت مبيعات السيارات الكهربائية أكثر من أربعة أضعاف، مع وجود أكثر من أربعة ملايين ونصف مليون سيارة كهربائية على الطريق. وأصبحت ملكية السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة أكثر من أي وقت مضى، مع انخفاض الأسعار بأكثر من 20٪ عن العام الماضي. عدد السيارات الكهربائية وقال البيت الأبيض إن منافذ الشحن المتاحة للعامة نمت أيضًا بنسبة تزيد عن 70 بالمائة، مع وجود 170 ألف شاحن للسيارات الكهربائية متاحًا للعامة في جميع أنحاء البلاد، مما يضعنا على المسار الصحيح لنشر 500 ألف شاحن بحلول عام 2026 – وهو ما يحقق هدف الرئيس قبل أربع سنوات.
