احصل على تحديثات مجانية للمركبات ذاتية القيادة
سنرسل لك ملف myFT ديلي دايجست التقريب البريد الإلكتروني لأحدث المركبات ذاتية القيادة أخبار كل صباح.
خلال الأسبوعين الماضيين ، كنت أتجول في سان فرانسيسكو في سيارات أجرة بدون سائق ، مذهولًا بالطريقة التي يمكنهم بها التنقل في الشوارع المزدحمة بسلاسة. إذا أتيت لمقابلتي في المدينة ، فهناك فرصة كبيرة لأطلب منك أن تأتي معي في رحلة. كان ذلك حتى ركبت سيارة تعرضت للانهيار ، وتوقفت عن العمل ولم أفتح أبوابها على الفور.
هناك قول مأثور في التكنولوجيا مفاده أنه إذا كنت لا تدفع مقابل منتج ، فأنت أنت المنتج. في حالة السيارات ذاتية القيادة ، فأنت لست المنتج ، بل أنت خنزير غينيا. يتم استخدام سان فرانسيسكو كمختبر حي. ما بدأ مع عدد قليل من المركبات التي تدور حول Golden Gate Park مع سائقي السلامة قد توسع هذا العام إلى مئات المركبات الفارغة تمامًا عبر أحياء متعددة. إذا كان لدى الشركات طريقها ، فسيأتي المزيد.
ترغب شركة Waymo ، المملوكة لشركة Alphabet التابعة لشركة Google وشركة General Motors ‘Cruise ، في تقديم خدمات سيارات الأجرة على مدار الساعة.
في الوقت الحالي ، الأذونات محدودة. لا يمكن لـ Waymo تحصيل رسوم المشاوير. يمكن شحن الرحلة البحرية ولكن فقط في الليل في أجزاء معينة من المدينة. تم تأجيل التصويت للنظر في طلب Waymo لتحصيل الأسعار وتطبيق Cruise لتشغيل خدمة نهارية حتى منتصف يوليو.
يبدو أن قبول سان فرانسيسكو للسيارات ذاتية القيادة يتعارض مع موقف المدينة تجاه المحاولات الأخرى لقلب المواصلات. في عام 2018 ، على سبيل المثال ، منعت شركات السكوتر الكهربائي من العمل دون تصاريح. لقد منعت شركات مشاركة الرحلات من القيادة على طول أجزاء من شارع السوق المركزي.
فلماذا ترحب المدينة بالسيارات ذاتية القيادة؟ اتضح أن المدينة ليس لها رأي كبير في هذا الأمر. حصلت الشركات على الضوء الأخضر من لجنة المرافق العامة بولاية كاليفورنيا وقسم السيارات.
بعض وكالات المدينة غير راضية عن الوضع. دعت وكالة النقل البلدية في سان فرانسيسكو ، التي تشرف على النقل في الشوارع ، إلى إبطاء بدء التشغيل. وقال ستيفن تشون ، نائب المتحدث الرسمي ، إن المدينة تدعم التكنولوجيا لكنها كانت حذرة بشأن زيادة حوادث المرور. قال: “نحن متحمسون لأن نكون مدينة الاختبار ولكن هذا لا يزال قيد التطوير”. “نحن لا نتخلى عن التكنولوجيا ، بل نطلب توسعًا تدريجيًا.”
حتى الآن ، كانت حوادث المرور مزعجة أكثر من كونها مقلقة. هناك تقارير عن سيارات ذاتية القيادة تغلق الممرات ، على سبيل المثال. اصطدمت إحدى سيارات الرحلات البحرية في طريق رجال الإطفاء. لكن لم يكن هناك معارضة خاصة من السكان. لدى كل من Cruise و Waymo قوائم انتظار طويلة. على الرغم من أن الركاب الذين قاموا بالتسجيل ليسوا الوحيدين المشاركين في هذه التجربة بالطبع. المشاة وراكبو الدراجات والسائقون الآخرون موجودون فيها أيضًا ، سواء أدركوا ذلك أم لا.
فكرت في هذا أثناء محاولتي عبور طريق كانت توجد فيه سيارة Waymo فارغة في منتصف معبر للمشاة. لم يكن هناك أي سائق لأتواصل معه بالعين ، لذلك لم يكن لدي أي فكرة عما إذا كانت السيارة ستبقى ثابتة أو تحاول التراجع. في النهاية ، قررت أن أبتعد حتى ابتعدت.
يقول وايمو إنني إذا مشيت خلف السيارة في ذلك المعبر ، لكنت شعرت أنني كنت هناك وبقيت ساكنًا. إن تجنب الاصطدامات هو المبدأ التوجيهي للسيارة. إذا كان الجلوس على معبر للمشاة أكثر أمانًا ، فسوف يفعل ذلك. كما تقول أن السيارات لديها تصور إيمائي ، مما يعني أنها قادرة على اتباع التعليمات من شخص يطلب منها التوقف أو التلويح بها للأمام.
كنت قد خططت لإنهاء هذا العمود بتصويت متحمس لدعم الروبوتات. إن قدرتهم على استشعار العقبات وتجنبها عبر الرادار والليدار والكاميرات أمر مثير للإعجاب. لا يسرعون ، يتوقفون عند المعابر ويبطئون حركة المشاة. إن القضاء على الخطأ البشري سيجعل الطرق أكثر أمانًا بلا شك.
ثم جاءت تلك الرحلة الأخيرة. في وقت متأخر من مساء الخميس ، اتصلت بسيارة كروز بدون سائق لأخذ صديقًا لم يركبها من قبل وقضى المساء يستمع إلي بحماسة تجاههم. بعد بضع دقائق من الرحلة ، غيرت السيارة مسارها فجأة. ما كان يجب أن يستغرق ست دقائق يظهر الآن على أنه 24. ثم حاول الانتقال من حارة إلى أخرى قبل أن يتوقف ، ويومض المؤشر. أطل صف من السيارات أبواقها خلفنا لكن السيارة لم تتزحزح. أدركنا أنه لا يوجد شيء يمكننا القيام به ، حاولنا إنهاء الرحلة لكن الأبواب ظلت مغلقة.
كان فقط لبضع ثوان. لكن تلك الثواني القليلة كانت طويلة بما يكفي لتذكر المخاطر الكبيرة التي تنطوي عليها التكنولوجيا التي لا تزال قيد التطوير. تشير كروز إلى سجلها في السلامة وقطعت مسافة مليوني ميل دون إصابات خطيرة أو وفيات. لكن الأمر سيستغرق بعض الوقت قبل أن أعود إلى سيارة ليس بها سائق خلف عجلة القيادة.
