افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
يأتي الجدل حول السيارات الكهربائية في المملكة المتحدة مليئًا بقصص مخيفة حول التكاليف الخفية، والمؤهلات البيئية المشبوهة، وعمر البطارية، وقابلية الاحتراق، ونقص نقاط الشحن.
هذا الأخير غير مناسب لسائقي السيارات الذين يفكرون في إجراء التبديل. لكن المخاوف، مثل معظم المخاوف الأخرى، مبالغ فيها.
تريد شركات صناعة السيارات زيادة سريعة في مرافق الشحن العامة للمساعدة في تحقيق الأهداف الخضراء الجديدة. أعلنت مجموعة الاتصالات BT عن خطط لتحويل الخزانات الموجودة على جانب الطريق – والتي تستخدم تقليديا للكابلات – إلى شواحن للمركبات الكهربائية.
في المجمل، تمتلك المملكة المتحدة ما يقرب من 54 ألف نقطة شحن عامة مقارنة بمليون سيارة كهربائية بالكامل، وهي نسبة تزيد قليلا عن 18:1. لكن تطبيق الشحن Zapmap يقدر أن هناك أيضًا أكثر من 680 ألف نقطة شحن محلية وفي العمل، وهي المواقع التي يقوم فيها معظم السائقين بشحن بطارياتهم.
في الواقع، تحتل المملكة المتحدة مرتبة متوسطة في مجموعة مكونة من 10 اقتصادات كبيرة عند مقارنة نسبة المركبات الكهربائية على الطريق، بما في ذلك السيارات الهجينة، إلى أجهزة الشحن القياسية.
ومع ذلك، فإن النسب غير كاملة، نظرا لأن السيارات الكهربائية هي تكنولوجيا جديدة نسبيا، كما يقول رالف بالمر من مجموعة النقل والبيئة: ليس من الواضح بعد ما الذي تحتاجه سوق المملكة المتحدة التي تهيمن عليها السيارات الكهربائية. تخفي هذه التدابير أيضًا تأثير سرعات الشاحن. من شأن الشاحن فائق السرعة الموجود في الفناء الأمامي أن يخدم عددًا أكبر من السيارات في يوم واحد مقارنة بالبديل البطيء بجانب الرصيف.
ويهدف وزراء المملكة المتحدة إلى توفير 300 ألف جهاز شحن عام بحلول عام 2030. ومعدلات الطرح آخذة في التحسن. وفي العام الماضي، تمت إضافة أكثر من 16600 نقطة، كما يقول زابماب، بزيادة سنوية قدرها 45 في المائة. وإذا زادت الإضافات السنوية بنفس النسبة المئوية، فسيتم تجاوز الطموح البالغ 300 ألف بحلول نهاية عام 2028.
ومن الصعب الحفاظ على الأعداد المرتفعة حيث تصبح الأسواق أكثر تشبعا. ولكن هناك أسباب للتفاؤل. BT ليست الشركة الوحيدة التي لديها طموحات في هذا المجال: فشركات النفط الكبرى تقوم أيضًا بطرح أجهزة الشحن، خاصة في الساحات الأمامية.
تلتزم شركة شل بإنفاق 500 مليون دولار سنويًا في النفقات الرأسمالية في الفترة 2024-2025 لتوسيع نطاق شحن السيارات الكهربائية على مستوى العالم، بما في ذلك المملكة المتحدة. قامت شركة Osprey المملوكة للقطاع الخاص، والتي قامت بتركيب 400 شاحن عام في المملكة المتحدة بين عام 2018 ونهاية عام 2022، برفع معدلها السنوي إلى 600 في عام 2023.
وقد قام القطاع الخاص بتمويل عملية الطرح إلى حد كبير حتى الآن. ومع ذلك، وافق الوزراء على إنشاء صندوق بقيمة 450 مليون جنيه إسترليني سيسمح للسلطات المحلية بدعم نقاط الشحن في المناطق المحرومة. والأهم من ذلك، أن صندوق “ليفي” سيقدم الدعم للسلطات المحلية التي لا تملك الموارد اللازمة لوضع خطط فرض الرسوم.
يحتاج الشحن العام إلى التوسع لدعم سوق السيارات الكهربائية. لكن تكلفة المركبات الكهربائية، وليس عدم كفاية البنية التحتية للشحن، هي العائق الحقيقي أمام اعتمادها.
