هناك الكثير من سيارات جيب وفورد برونكو الجديدة للبيع لدى وكلاء جاي دارلينج. على الأقل لغاية الآن.
لكن خطوط التجميع التي تصنع هذه الطرازات، وكذلك شاحنة شيفروليه كولورادو، ظلت عاطلة عن العمل لمدة أسبوعين تقريبًا بعد إضراب اتحاد عمال السيارات.
هذه هي المرة الأولى التي يستهدف فيها UAW في وقت واحد جميع شركات صناعة السيارات الثلاث التي تهيمن على ديترويت – فورد وجنرال موتورز وستيلانتس – حيث تسعى النقابة إلى زيادة أجور العمال في وقت تحقق أرباحًا قياسية لهذه الصناعة.
مع استمرار التوقف عن العمل، يلوح سؤال واحد حول الوكلاء العاملين في الولايات المتحدة: متى ستنفد سياراتهم للبيع؟
ويتوقع دارلينج، الذي يدير 15 موقعًا عبر ولاية ماين، أن يتقلص مخزون المركبات المتضررة خلال الأسابيع الأربعة إلى الستة المقبلة.
وقال دارلنج، الذي يخزن سيارات فورد برونكو وكذلك سيارات الجيب المصنوعة من ستيلانتيس وشيفروليه كولورادو من جنرال موتورز: “في نهاية المطاف، ستؤثر بعض عمليات إغلاق المصانع على التخصيصات (للتجار) ومستويات المخزون”.
وأضاف: “أبيع العلامات التجارية الثلاث، لذا سأتأثر في المجالات الثلاثة جميعها”. “ربما يكون هذا هو الجزء الأكثر كارثية في هذا، فهو ثلاثة في وقت واحد.”
ومع احتدام المحادثات حول الأجور في الأسابيع التي سبقت الإضراب، تحول الاهتمام إلى مخزون المركبات التي صنعتها شركة ديترويت ثري التي لا تزال موجودة في ساحات الوكلاء الأمامية.
يعد هذا الإجراء أمرًا بالغ الأهمية للاحتفاظ بالعملاء لأن معظم سائقي السيارات في الولايات المتحدة يرغبون في قيادة سياراتهم بعيدًا في يوم الشراء بدلاً من الانتظار لأشهر للحصول على طلب المصنع.
وهذا يعني عادةً أن صالات العرض الأمريكية تخزن أعدادًا أكبر من السيارات مقارنة بالأسواق غير الأمريكية. في كثير من الأحيان، إذا لم يتمكن العملاء من شراء السيارة التي يريدونها هناك، فسوف يشترون واحدة من وكالة مجاورة وربما علامة تجارية منافسة.
وقال دارلينج: “سيتعين على الناس الذهاب إلى حيث يوجد مخزون”. “الأشخاص الذين يمكنهم إنتاج المركبات سيكونون الفائزين من (الإضراب)”.
في بعض الأحيان، تقوم شركات صناعة السيارات التي تستعد للإضراب بضخ عدد أكبر من المعتاد من المركبات في الأسابيع السابقة للاستعداد لوقت التوقف الوشيك. لكن هذه المرة، لم يرَ خبراء البيانات أي علامة تذكر على قيام شركات صناعة السيارات بتعزيز الإنتاج قبل الإجراء الصناعي.
وفقا لمجموعة البيانات كوكس أوتوموتيف، لدى جنرال موتورز 58 يوما من العرض عبر جميع علاماتها التجارية، ولدى فورد 85 يوما وستيلانتس 107 يوما.
وقال فيليب هوشوا، محلل السيارات في جيفريز: “هذا يضع ستيلانتيس في وضع أفضل للمقاومة، لكن الأمر كله نظري”.
بل إن مخزونات بعض النماذج أكثر إحكاما. يمكن للتجار الاستمرار في بيع سيارة جيب رانجلر، التي صنعتها شركة ستيلانتيس، لمدة 74 يومًا دون تجديد مخزونهم، ولكن يمكنهم قضاء أقل من نصف هذا الوقت قبل نفاد سيارة تشيفي كولورادو. بالنسبة لسيارتي فورد برونكو ورينجر، وكلاهما مصنوع في مصنع مذهل في واين بولاية ميشيغان، هناك 40 و 26 يومًا من العرض على التوالي.
قال ماثيو ديمر، مالك مجموعة جاك ديمر للسيارات، التي لديها موقع وكيل عبر الطريق من مصنع فورد في واين: “إننا نشعر بالتأكيد بالتأثير”.
“تقوم جمعية ميشيغان بتصنيع منتجين رائعين، برونكو ورينجر. وأضاف ديمر: “لقد تضاءل عرضنا على هذين المنتجين بشكل جيد في هذه المرحلة”. “ما زلنا نتلقى الطلبات، وما زلنا نحاول ربط العملاء بشيء ما في النظام. . . لكن لسوء الحظ، جزء من هذا هو لعبة الانتظار.
إحدى نقاط الضعف المحتملة لشركات صناعة السيارات هي أنها تعمل مع مساحة أقل للمناورة، بعد فترة ثلاث سنوات حققت خلالها أرباحا قياسية من انخفاض المبيعات، حيث أدى نقص العرض الوبائي إلى ارتفاع الأسعار.
وقال هوتشويس: “لقد تمتعت الصناعة بضيق العرض، مما ساعد على التسعير”. “يبدو هذه المرة أن الصناعة كانت على استعداد للدخول في هذا الإضراب بمخزون أقل من ذي قبل لأنهم أرادوا التأثير على الأسعار.”
ومع ذلك، هذه مقامرة. إن إستراتيجية UAW المتمثلة في استهداف مصانع محددة بإشعار محدود لا تمنع فقط الاستنفاد السريع لصندوق الإضراب الخاص بالنقابة. كما أنه يسبب أقصى قدر من الاضطراب لشركات صناعة السيارات.
وقال توم نارايان، المحلل في RBC Capital Markets، إنه بعد إضراب عام 2019، تمكنت جنرال موتورز من تعزيز الإنتاج وتعويض الإيرادات المفقودة، “مما أدى بشكل أساسي إلى الحد من تأثير الإضراب إلى ما يعادل مبيعات نصف شهر تقريبًا”. وقالت جنرال موتورز إن الإضراب كلفها 3.6 مليار دولار.
لكن عدم القدرة على التنبؤ بالإضراب الصناعي هذا العام يعني أنه في حين أن التأثير على المبيعات قد يكون أصغر، إلا أنه من الصعب التنبؤ بطول وحجم الاضطراب.
وقال هوشوا: “إن حرب العصابات يمكن أن تكون مؤلمة مثل الحرب الشاملة”. “إنك تضرب مصنعًا واحدًا، وينتهي بك الأمر إلى تدمير المنظمة بأكملها.”
وأضاف أن شركات صناعة السيارات “لديها حافز أكبر للاستقرار، لأنه ليس لديك أي فكرة عما سيصيبك بعد ذلك”.
ومع ذلك، هناك أيضًا مخاطر بالنسبة لـ UAW. إذا استمر الإضراب، يمكن للعملاء أن يلجأوا إلى العلامات التجارية التي لا تصنعها شركة Ford أو GM أو Stellantis. وهذا بدوره يهدد الحصة السوقية للشركات التي توظف أعضاء UAW، مما قد يضعف أمنهم الوظيفي في المستقبل.
“السيناريو الأسوأ هو إذا خسرت شركة ديترويت الثلاثة حصتها، و(تذهب) إلى . . . قال هوتشويس: “المنافسون اليابانيون أو الكوريون”.
