ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
فقط قم بالتسجيل في صناعة النفط والغاز ملخص myFT – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
وقد أدى إغلاق مصفاة النفط الوحيدة في اسكتلندا العام المقبل إلى تسريع الجهود في هوليرود ووستمنستر لرسم مسار لمستقبل أخضر في المجمع الصناعي المترامي الأطراف في جرينجماوث.
إن قرار شركة بتروينوس بتحويل الموقع إلى محطة لاستيراد الوقود، والذي تم طرحه لأول مرة في نوفمبر/تشرين الثاني، من شأنه أن يؤدي إلى خسارة صافية قدرها 400 وظيفة – وهي الخطوة التي وصفها اتحاد العمال Unite بأنها “تخريب صناعي”.
تشكل الأزمة الاختبار الأكثر جدية لحزب العمال في اسكتلندا، حيث فاز الحزب بالعشرات من مقاعد ويستمنستر في الانتخابات العامة في يوليو/تموز.
بعد فوزه، تعهد رئيس الوزراء السير كير ستارمر بجعل إنقاذ الوظائف المهددة في جرينجماوث أولويته الأولى في اسكتلندا.
ويعمل إد ميليباند، وزير أمن الطاقة والانبعاثات الصفرية في المملكة المتحدة، بشكل وثيق مع نظيرته الاسكتلندية جيليان مارتن لمنع تحول أكبر موقع صناعي في البلاد إلى أرض قاحلة.
وسيكون التعاون الوثيق بين لندن وإدنبرة أمراً بالغ الأهمية لتمويل التقنيات الناشئة، وتحديد آليات التسعير، وإعادة تشكيل سلاسل التوريد للتحول من الوقود الأحفوري إلى البدائل منخفضة الكربون.
منذ يوليو/تموز، بدأت مجموعة عمل ممولة من الحكومة تسمى “مشروع ويلو” في استكشاف الخيارات المتاحة لتطوير الصناعات الخضراء في جرينجموث لتحل محل أقدم مصفاة في المملكة المتحدة، وذلك بناءً على الدراسات التي أجرتها شركة بتروينوس لسنوات. ومن المقرر أن تقدم المجموعة، التي تستشيرها شركة الاستشارات EY، تقريرها العام المقبل.
وبينما تسعى الحكومتان جاهدتين لتأمين مستقبل صناعي لغرينغماوث يتجاوز خطط محطة الاستيراد، فقد اختارتا ثلاثة “خيارات موثوقة” تم تحديدها في مشروع ويلو: الهيدروجين منخفض الكربون، و”الوقود الإلكتروني” الاصطناعي، ووقود الطيران المستدام. كما سيتم النظر في عمليات أخرى ويمكن تمويل أي مقترحات قابلة للاستثمار من قبل صندوق الثروة الوطنية، وهي مبادرة جديدة أطلقتها المستشارة راشيل ريفز.
إن الإصلاح التنظيمي المعقد والإطار الزمني الطويل للبناء يعني أن أي مبادرات سوف تستغرق سنوات في الإعداد – وهو أمر بعيد كل البعد عن الخطط “الجاهزة للتنفيذ” التي تسعى النقابات إلى تحقيقها.
وقال مسؤول بالحكومة البريطانية: “نتمنى لو أن الحكومة السابقة بدأت هذا العمل قبل خمس سنوات، لكن يتعين علينا أن نبدأ من هنا”.
وقد أثارت منظمة يونايت على وجه الخصوص مخاوف من أن التحول بعيدًا عن الوقود الأحفوري سوف يحل محل الوظائف ذات الأجر الجيد بأدوار أقل وأقل أجرًا، الأمر الذي يفشل في تحقيق “الانتقال العادل” الموعود في السعي لتحقيق طموحات صافي الصفر.
قال أحد المسؤولين التنفيذيين المشاركين في مشروع ويلو: “نحن أول شركة سيارات أجرة تنطلق لاختبار معنى “الانتقال العادل”.
واستكشفت الدراسة، وفقا لوثائق اطلعت عليها صحيفة فاينانشال تايمز، كيف يمكن للهيدروجين المنتج بواسطة الغاز الطبيعي أو مصادر الطاقة المتجددة أن يغذي مصافي الوقود الحيوي ويمكن استخراجه إلى “وقود إلكتروني” صناعي ليحل محل البنزين.
وتخطط شركة RWE في مرحلة مبكرة لإنشاء منشأة لإنتاج الهيدروجين الأخضر في جرينجماوث بحلول عام 2029. كما تخطط شركة Ineos لإنشاء مصنع لإنتاج الهيدروجين “الأزرق” يعمل بالغاز، والذي من شأنه ضخ ثاني أكسيد الكربون في التكوينات الصخرية تحت بحر الشمال من خلال مشروع تخزين الكربون في أكورن على الساحل الشمالي الشرقي.
تنتظر شركة Acorn، التي تدعمها الحكومة الاسكتلندية، موافقة الحكومة البريطانية للتحول نحو الاستخدام التجاري.
وتعد محطات المعالجة الحيوية للوقود الإلكتروني ووقود الطيران المستدام، التي تعمل بالهيدروجين الأخضر، خيارات أخرى سبق أن نظرت فيها شركة بتروينوس ولكنها ستتطلب تدخل الحكومة لتصبح قابلة للتطبيق تجاريا على نطاق واسع.
وسوف تحتاج الحكومة الاسكتلندية إلى المساعدة في تعزيز سلاسل التوريد الجديدة لجمع المواد الخام لمعالجتها وتحويلها إلى وقود منخفض الكربون للنقل والطيران. ومن الممكن معالجة زيوت الطهي المستعملة أو نفايات مزارع الأسماك أو محاصيل البنجر السكري وتحويلها إلى ديزل وإيثانول خالٍ من الوقود الأحفوري.
وقال المسؤول التنفيذي: “نحن بحاجة إلى أن تعمل الحكومة على إزالة الحواجز الاقتصادية والفنية لأن التكرير الحيوي لا يعمل تجاريًا على نطاق واسع حتى الآن”. “إن الحصول على المواد الخام المناسبة وتسعير المنتج هو المكان الذي ترتفع فيه هذه المشاريع وتنهار”.
وقد بدأ مطار إدنبرة، الذي يحصل على وقود الطائرات من جرينجماوث، بالفعل في العمل مع بيترونيوس بشأن إمكانية إنتاج وقود الطائرات المستدام، حيث يواجه قطاع الطيران تفويضًا من المملكة المتحدة باستخدام وقود منخفض الكربون بنسبة 10 في المائة من إمدادات الطائرات بحلول عام 2030، ويرتفع إلى 75 في المائة بحلول عام 2050. وقال المطار: “نعتقد أن هناك فرصة حقيقية لاسكتلندا لاحتكار هذه السوق”.
وأضافت أن إنشاء سوق إنتاج للطائرات المسيرة في اسكتلندا أمر “معقد”، لكن العديد من شركات الطيران الشريكة تريد المزيد من القدرة الأوروبية حيث يتم إنتاجها في الغالب في الصين والولايات المتحدة.
قال المدير التنفيذي للمشروع: “إن جمال مشروع ويلو يكمن في كونه لوحة بيضاء، ولكن الرعب يكمن في كونه لوحة بيضاء”.
