افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ستطلب إيطاليا من الأشخاص الذين يركبون الدراجات البخارية الكهربائية ارتداء الخوذات وحمل التأمين لقمع ما تصفه الحكومة الإيطالية بـ “السلوك المتهور” الذي حول الشوارع إلى “غابة”.
لكن مشغلي السكوتر الإلكتروني المرعوبين، مثل شركة Lime المدعومة من شركة Uber، وشركة Bird ومقرها الولايات المتحدة، وشركة French-Dutch Dott، يحذرون من أن الشروط الجديدة – التي من المقرر أن يوافق عليها البرلمان الإيطالي في الأيام المقبلة – ستؤدي إلى انخفاض الطلب بشكل خطير في واحدة من أهم الدول الأوروبية. الأسواق بعد أن حظرت باريس الدراجات ذات العجلتين في استفتاء العام الماضي.
قال أندريا جياريتا، نائب الرئيس لأوروبا الغربية في شركة Dott، التي تمتلك 9000 دراجة نارية كهربائية في 20 مدينة وبلدة إيطالية: “إنه تخريب ضمني”. “هذه القواعد غير قابلة للتطبيق. سوف يرتد . . . وجعل المشاركة أقل استدامة.
ووصف جورجيو كابيلو، رئيس الشؤون العامة في شركة Bird Italy، القواعد الجديدة بأنها “أيديولوجية تماما” وحذر من أنها قد تقلل الطلب على السكوتر الكهربائي الخاص بالشركة البالغ عدده 15 ألف دراجة في إيطاليا بنسبة تصل إلى 70 في المائة، مما يثير تساؤلات حول مستقبل مثل هذه العمليات.
وقال: “كما هو الحال في جميع الصناعات، إذا كان الإطار التنظيمي معاديًا للشركات الخاصة، فإنها تغادر”.
تمتلك إيطاليا حوالي 55 ألف دراجة كهربائية متاحة للإيجار في المدن والبلدات، مما يوفر ما يسميه المناصرون خيار النقل الأخضر بأسعار معقولة. وقد أدى الطقس الملائم والأعداد الكبيرة من السياح إلى النمو السريع لهذا القطاع.
لكن انتشار الدراجات ذات العجلتين أثار أيضاً ردود فعل عنيفة على المستوى المحلي، وخاصة في المراكز السياحية مثل روما، حيث تُركت الدراجات البخارية الكهربائية متناثرة على الأرصفة الضيقة، وركابها يتجولون وسط الازدحام المروري.
وتشهد حوادث الدراجات البخارية الإلكترونية ارتفاعًا مطردًا، حيث قُتل 21 شخصًا العام الماضي وأصيب 182 من المشاة مقارنة بتسعة قتلى فقط و127 مصابًا من المشاة في عام 2021، وفقًا لوكالة الإحصاء الوطنية Istat.
وقال Istat إن ما يقرب من نصف الآلاف من حوادث السكوتر الإلكتروني المسجلة كل عام تتعلق بركاب أجانب – معظمهم من السياح والمهاجرين الذين يعملون في خدمات توصيل الطعام.
تعهد وزير النقل ماتيو سالفيني بمعالجة ما أسماه “غابة في الشوارع” التي خلقتها قيادة السكوتر الكهربائي. وقال إن القواعد الجديدة “ستنهي الإفلات من العقاب والسلوك المتهور” مع مراعاة الصالح العام.
وكتب سالفيني في منشور على وسائل التواصل الاجتماعي يوم الاثنين: “إن حياة الجميع وسلامتهم تعتمد على ذلك”.
وبموجب القانون الجديد، سيُطلب من جميع راكبي الدراجات البخارية الإلكترونية ارتداء خوذات واقية، مما يجعلها تتماشى مع ما أُجبر على ارتداءه فيسبا وغيره من راكبي الدراجات البخارية منذ عام 2000.
ويقول المشغلون إن هذا من المرجح أن يقلل الاستخدام بنسبة 25 إلى 70 في المائة نظراً للتحديات المتمثلة في توفير الخوذات، والتي يقولون إنها غير ضرورية على أي حال نظراً لأن الدراجات البخارية الإلكترونية لا يمكنها السفر بسرعة تزيد عن 20 كيلومتراً في الساعة.
وقال جياريتا من دوت: “لا يمكنك ربط خوذة على دراجة نارية، فلا نعرف أين نضعها”، مضيفاً أن معظم الحوادث “لا تتعلق بالجمجمة، بل بالوجه والساقين والذراعين والبطن”.
قال إنريكو ستيفانو، أحد كبار مديري السياسة العامة في شركة لايم – التي تدير 10 آلاف دراجة بخارية إلكترونية في 12 مدينة إيطالية، إن الشركة يمكنها ربط خوذات بدراجاتها البخارية بتكلفة أولية تبلغ نحو مليون يورو.
لكنه قال إن استخدام السكوتر الإلكتروني من المرجح أن ينخفض بنحو 25 في المائة، لأن الخوذات ستكون أهدافا مغرية للسرقة، ويمكن إتلافها أو تخريبها بسهولة.
وقال ستيفانو: “على المدى القصير، يمكن أن يترجم هذا إلى عدد أقل من الرحلات”. “لا نريد مغادرة إيطاليا أو سحب الاستثمارات أو التسريح على أي حال، لكن من الواضح أن هذا الإجراء له تأثير”.
وستطلب إيطاليا أيضًا من راكبي السكوتر الإلكتروني أن يحملوا تأمينًا ضد مسؤولية الطرف الثالث لتغطية المشاة وغيرهم من المصابين في الحوادث، والذي تقول شركات التنقل المشترك إنه سيكون أكثر تكلفة من التغطية التي تقدمها الآن لمستخدميها.
وقال أندريا جيوريسين، خبير اقتصاد النقل في جامعة ميلانو بيكوكا والذي يعمل أيضًا كمستشار لهذا القطاع، إن المشغلين سيواصلون الضغط من أجل تخفيف القانون الجديد، حتى بعد اعتماد مشروع القانون.
وقال جيوريسين: “نظرًا لكونهم لاعبين عالميين، فسوف يستمرون في العمل متكبدين الخسائر”. لن يغلقوا أبوابهم غدًا، لكنهم سيحاولون تغيير القانون”.
