احصل على تحديثات مجانية لتغير المناخ
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث تغير المناخ أخبار كل صباح.
وضع الرئيس إيمانويل ماكرون خريطة طريق فرنسا لخفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري إلى أكثر من النصف بحلول عام 2030، لكنه لم يصل إلى حد اتخاذ خطوات أكثر جرأة مثل حظر غلايات الغاز التي كان من الممكن أن تثير رد فعل شعبي.
في العرض الذي طال انتظاره للخطة الكامنة وراء الوعد بخفض الانبعاثات بنسبة 55 في المائة مقارنة بمستويات عام 1990، بما يتماشى مع هدف الاتحاد الأوروبي، دافع ماكرون عن النزعة البيئية “على الطريقة الفرنسية”.
وقال إن هذا من شأنه أن يوازن بين الحاجة الملحة للعمل وقضايا العدالة، مثل مساعدة الأشخاص ذوي الدخل المنخفض على التحول إلى السيارات الكهربائية أو تقديم إعانات لتجديد المنازل.
وقال ماكرون: “علينا أن نبني عملية انتقالية خضراء عادلة ومنصفة”. وقال: “ينبغي أن يخلق نهجنا أيضًا قيمة للاقتصاد” من خلال بناء سلاسل التوريد المحلية لكل شيء بدءًا من المضخات الحرارية إلى السيارات الكهربائية.
ويأتي التحول الفرنسي في الوقت الذي يخفف فيه السياسيون من يمين الوسط في جميع أنحاء العالم السياسات المتعلقة بالمناخ، مستشهدين برد الفعل الشعبي العنيف على التكاليف الأولية للتحول إلى الطاقة الخضراء في وقت التضخم وارتفاع تكاليف المعيشة.
يأتي ذلك في أعقاب قرار المملكة المتحدة في عهد رئيس الوزراء ريشي سوناك بتأجيل فرض حظر على السيارات ذات محركات الاحتراق من عام 2030 إلى عام 2035 وحظر غلايات الغاز في المنازل الجديدة من عام 2025 إلى عام 2035، وهي سياسات قال إنها فرضت “تكاليف غير مقبولة” على المواطنين. كما أضعفت الحكومة الألمانية هذا الشهر خطتها المثيرة للجدل للتخلص من غلايات الغاز بحلول العام المقبل.
ودعا ماكرون في مايو/أيار إلى “وقف مؤقت” للوائح الخضراء الجديدة على مستوى الاتحاد الأوروبي، قائلا إن التركيز يجب أن ينصب بدلا من ذلك على تنفيذ ما تم تشريعه بالفعل.
ويسير ماكرون على حبل مشدود بشأن التحرك بشأن تغير المناخ منذ ولايته الأولى، بعد أن اهتزت حكومته بسبب احتجاجات السترات الصفراء (السترات الصفراء) في عام 2018 التي أثارتها محاولات فرض ضريبة على الوقود الكربوني. كما استهدف المعارضون السياسيون بقيادة حزب مارين لوبان اليميني المتطرف سياساته الخضراء باعتبارها نخبوية وبعيدة عن الحياة خارج المدن.
ورغم أن فرنسا تستمد ما يقرب من 70 في المائة من احتياجاتها من الكهرباء من الطاقة النووية، فإنها أيضاً مستهلك كبير للنفط لأغراض النقل.
وتحت ضغط لإيجاد طريقة لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، تسعى فرنسا الآن إلى تسريع اعتماد السيارات الكهربائية وتحفيز المزارعين والمجموعات الصناعية على التحول إلى عمليات أقل تلويثا.
وفي تراجعه عن التغيير السياسي الكبير الوحيد الذي كان قيد النظر ــ فرض حظر على تركيب المراجل التي تعمل بالغاز اعتبارا من عام 2026 ــ رأى ماكرون أن هذا من شأنه أن يمنح فرنسا مزيدا من الوقت لتطوير التصنيع المحلي للمضخات الحرارية بدلا من الاعتماد على الواردات. ومن شأنها زيادة الإنتاج إلى مليون بحلول عام 2027 وتدريب 30 ألف عامل تركيب.
وتكرر هذه الخطوة محاولات فرنسا لحماية صناعة السيارات المحلية مع التحول إلى السيارات الكهربائية، بما في ذلك من خلال جعل من الصعب على النماذج الصينية الصنع التأهل للحصول على إعانات الشراء.
وحدد ماكرون هدفا يتمثل في أن تكون 15 في المائة من جميع المركبات كهربائية بحلول عام 2030 مقارنة بنحو 1 في المائة الآن. لكنه حدد أيضًا تقديم المساعدة لبعض سائقي السيارات من ذوي الدخل المنخفض الذين يعانون من ارتفاع أسعار الوقود، في علامة أخرى على التوازن الدقيق الذي يحاول الحفاظ عليه.
وفي إشارة إلى قضية كانت متفجرة في الماضي، أكد ماكرون على مدى حبه للسيارات، مستخدما الكلمة العامية “باجنول” للدلالة على التقارب مع السكان. “فرنسا تحب الباجنول، وأنا أعشقها.”
لكن المراقبين السياسيين يقولون إن محاولته للتوصل إلى حل وسط قد تجعل سياسة تغير المناخ صعبة التنفيذ خلال فترة مدتها ست سنوات لتحقيق هدف الانبعاثات لعام 2030.
وقال باتريس جيوفرون، أستاذ الاقتصاد في جامعة باريس دوفين: “ما يثير بعض الشكوك هو أن فرنسا خفضت الانبعاثات بنسبة 2 في المائة سنويا، وسيتعين علينا التعجيل بها إلى 5 في المائة”.
“الأمر معقد للغاية من وجهة نظر اقتصادية ومن حيث القبول الاجتماعي، ومن الصعب إنشاء قصة لجلب الجميع معك”.
