احصل على ملخص المحرر مجانًا
تختار رولا خلف، رئيسة تحرير صحيفة الفاينانشال تايمز، قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
وشهدت لندن زيادة كبيرة في الدراجات الإلكترونية المستأجرة هذا الصيف مع قيام مشغلين من القطاع الخاص مثل Lime وForest بتوسيع دورهم في شبكة النقل العام في المدينة.
لكن الكثافة المتزايدة للدراجات الإلكترونية في شوارع لندن وضعت مشغليها في دورة تدريبية مكثفة مع هيئة النقل في لندن والمجالس المحلية، التي اشتكت من سوء ركن المركبات وزيادة حجم الأسطول.
لقد ساعد التوسع في تغطية مخططات الدراجات الإلكترونية إلى أحياء لندن الخارجية، إلى جانب التحسينات في البنية التحتية لركوب الدراجات، في تحويل قاعدة المستخدمين من السياح المتجولين إلى الركاب المستعجلين.
وذكرت مؤسسة CoMoUK الخيرية في مارس 2024 أنه كان هناك 37694 دراجة إلكترونية مستأجرة في شوارع لندن، مقارنة بـ 27694 في عام 2023.
وقالت شركة لايم إنها شهدت نموًا بنسبة 91 في المائة إلى ما يقرب من 11.5 مليون رحلة خلال ساعات الذروة في لندن حتى الآن هذا العام، من 6 ملايين رحلة في الأرباع الثلاثة الأولى من عام 2023.
ارتفع إجمالي الرحلات الشهرية على دراجات فورست إلى أكثر من مليون رحلة في أغسطس، بزيادة تزيد عن 200% مقارنة بنفس الشهر من العام الماضي. وقالت الشركة إن 60% من راكبيها يقومون برحلتين يوميًا.
وقال واين تينج الرئيس التنفيذي لشركة لايم التي يقع مقرها في سان فرانسيسكو إن لندن أصبحت نموذجا لاستراتيجية أعمال الشركة في المدن الأخرى. وأضاف: “إذا سألت سكان لندن، فسوف تجد أنهم يرون أن لايم تشكل بنية أساسية حيوية للنقل”.
وتعمل شركة “لايم” في 230 مدينة، بما في ذلك مانشستر وسان فرانسيسكو وتل أبيب، وقد جمعت 1.56 مليار دولار من مستثمرين، بما في ذلك أوبر وصندوق أبوظبي للنمو منذ تأسيسها في عام 2017.
جمعت شركة فورست، التي تأسست في لندن عام 2019، 17 مليون دولار في جولة تمويلية من الفئة أ العام الماضي. وتزعم الشركة أنها حققت التعادل وأعلنت عن خطط للتوسع في أوروبا القارية.
في البداية، كانت الدراجات الكهربائية والدراجات البخارية المستأجرة تعتبر منتجًا جديدًا موجهًا للسياح والمستخدمين العاديين. ولكن على الرغم من الاستثمار الضخم في رأس المال الاستثماري، فقد كافحت العديد من الشركات الناشئة للحصول على موطئ قدم. أعلنت شركة تأجير الدراجات البخارية الكهربائية Bird، التي كانت تعتبر ذات يوم رائدة في سوق “التنقل الصغير” المزدحم، إفلاسها العام الماضي.
ولكن لندن برزت كمدينة قابلة للاستمرار بالنسبة لمشغلي الدراجات الإلكترونية. ويقول ماثيو كلارك، رئيس قسم التنقل الجديد في شركة ستير للاستشارات التجارية التي عملت مع مشغلين من القطاع الخاص وهيئة النقل في لندن: “لقد أصبحت الدراجات الإلكترونية جزءاً من نسيج النقل في لندن مثل سيارات الأجرة السوداء والحافلات ذات الطابقين”.
يلجأ الركاب بشكل متكرر إلى Lime and Forest للقيام برحلات “الميل الأول والأخير” – الرحلات من وإلى محطات المترو والقطار. وفقًا لمسح أجرته Opinium لصالح Lime في أبريل، فإن ما يقرب من نصف سكان لندن الذين تتراوح أعمارهم بين 18 و 34 عامًا استأجروا دراجة إلكترونية مرة واحدة على الأقل في الأسبوع. تتفاوت أسعار رحلات الدراجات الإلكترونية، لكن مجلس هاكني يذكر أن متوسط الرحلة على دراجة Lime في المنطقة يكلف ما بين 3.50 جنيه إسترليني و 4.50 جنيه إسترليني.
أدى الإقبال القوي على الدراجات الإلكترونية المشتركة إلى إحباط السلطات المحلية في لندن، وخاصة فيما يتعلق بموضوع مواقف الدراجات.
وقال عضو مجلس مدينة وستمنستر بول ديمولدنبرج لصحيفة فاينانشال تايمز إنه في حين كان هناك اتفاق مع شركة لايم للسماح بتشغيل ما يصل إلى 2000 دراجة إلكترونية كحد أقصى داخل المنطقة، إلا أنها كانت تسمح في كثير من الأحيان بدخول 3000 دراجة إلكترونية يوميًا.
قال ديمولدنبرج “إن الدراجات متوقفة في أماكن غبية بشكل مذهل”. وأضاف أنه في حين فرضت شركة لايم غرامات على المستخدمين الذين ركنوا دراجاتهم بشكل غير لائق، فإن شركة لايم نفسها كانت تستحوذ على الغرامات بدلاً من تمريرها إلى المجلس.
وقالت شركة لايم لصحيفة فاينانشال تايمز إنه على الرغم من أن المستخدمين قد يجلبون الدراجات إلى ويستمنستر بسبب شعبية المنطقة، فإن الشركة لا تنشر بنشاط أكثر من 2000 دراجة إلكترونية في المنطقة. وأكدت أن اتفاقها مع ويستمنستر يسمح لشركة لايم بالاحتفاظ بالإيرادات من غرامات مواقف الدراجات.
تصاعدت التوترات مع المجالس البلدية. في وقت سابق من هذا الشهر، حذر مجلس برينت شركة لايم من أنه سيبدأ في إزالة الدراجات ما لم تعالج الشركة “الفوضى” التي تسببت فيها.
وقد أثارت سلطات محلية أخرى، بما في ذلك مجلس كامدن، قضية الدراجات الإلكترونية “المخترقة” التي تُستخدم دون دفع ثمنها. وقال تينج إن شركة لايم عالجت مشكلة المركبات المختطفة العام الماضي “بإصلاح أجهزتنا التي حلت مشكلة الرحلات المسروقة”.
دعت راشيل بليك، عضو البرلمان عن مدينتي لندن ووستمنستر، الحكومة إلى منح سلطات محلية جديدة للإشراف على تأجير الدراجات الهوائية والسكوتر.
وأشارت هيئة النقل في لندن أيضًا إلى أنها تفكر في فرض تنظيم على مستوى لندن بالكامل من أجل توحيد الاتفاقيات المجزأة مع المجالس.
وقالت هيئة النقل في لندن لصحيفة فاينانشال تايمز إنها “تستكشف مخططًا منسقًا لإدارة الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية التي لا تحتاج إلى رصيف، وآليات إنفاذ إضافية للدراجات الإلكترونية المتوقفة بشكل سيئ”.
وأشار كل من لايم وفورست إلى أنهما يعملان بشكل وثيق مع هيئة النقل في لندن، لكنهما ظلا قلقين من أن تشديد القواعد الخاصة بتأجير الدراجات الإلكترونية، مثل مواقف السيارات الإلزامية، من شأنه أن يقلل من السفر النشط في المدينة.
كما أعلنت هيئة النقل في لندن مؤخرًا أنها ستضيف 2000 دراجة كهربائية إلى برنامج الدراجات المشتركة في سانتاندير. ومع ذلك، فإن برنامج الدراجات في سانتاندير، الذي يقتصر على وسط لندن، يكافح للتنافس مع المشغلين من القطاع الخاص الذين لا يمتلكون أرصفة ويحظون بتمويل جيد.
تقرير إضافي بقلم تيم برادشو
