افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
صوت البرلمان الأوروبي ضد خطط لتخفيضات كبيرة في انبعاثات محركات البنزين في انتكاسة جديدة لأجندة بروكسل الخضراء، لكنه وافق على تنظيم كمية المواد البلاستيكية الدقيقة التي يمكن أن تتخلص منها إطارات السيارات والمكابح لأول مرة.
وبموجب معايير الانبعاثات الأوروبية الجديدة “يورو 7″، وافق أعضاء البرلمان الأوروبي على وضع حدود لانبعاثات الوقود عند أدنى مستوى مسموح به بموجب اللوائح الحالية، بحجة أن المزيد من التخفيضات من شأنها أن تجبر شركات صناعة السيارات على إنفاق الأموال على تطوير محركات جديدة تعمل بالوقود الأحفوري، والتي سيتم حظرها في عام 2035، بدلا من بشأن تطوير السيارات الكهربائية.
ألكسندر فوندرا، الذي أدار التشريع من خلال البرلمان، قال لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن القواعد الأكثر صرامة سيكون لها “تأثير مدمر”، مما يجعل شراء السيارات أمرا لا يمكن تحمله بالنسبة للعديد من المستهلكين الأوروبيين.
وقال عضو البرلمان الأوروبي التشيكي: “لقد كانت صناعة السيارات واضحة في أنه إذا تمت الموافقة على اقتراح المفوضية الأوروبية، فإنها ستتوقف عن إنتاج السيارات الصغيرة على الفور”. “تحتاج الصناعة إلى الاستثمار في السيارات الكهربائية، وليس محرك الاحتراق الذي أصبح عفا عليه الزمن.”
ومع ذلك، سيتعين على سيارات الديزل خفض انبعاثات أكسيد النيتروجين إلى مستوى النماذج التي تعمل بالبنزين، في حين ستحتاج الشاحنات والحافلات أيضًا إلى إجراء تخفيضات.
إن القيود الجديدة على المواد البلاستيكية الدقيقة، والتي توجد في الغالب في الفرامل والإطارات وتنكسر أثناء مرور المركبات، ستنطبق على السيارات الكهربائية أيضًا. وقالت المفوضية إنها ستخفض هذه الانبعاثات بنسبة 27 في المائة بحلول عام 2030.
سيتم تطبيق قواعد اليورو 7 أيضًا على الشاحنات والحافلات والشاحنات، وقد تم دعمها بأغلبية 329 صوتًا مقابل 230. وأدانت مجموعات الخضر التصويت، قائلة إن الإجراءات الجديدة لم تحسن كثيرًا عن اللائحة السابقة.
وقالت مجموعة النقل والبيئة، وهي مجموعة ضغط، إن الهيئات التنظيمية الوطنية والإقليمية تعتمد على معايير اليورو لتحديد السيارات التي يمكنها الوصول إلى المناطق منخفضة الانبعاثات مجانًا ودفع معدلات أقل من ضريبة المركبات.
وقالت آنا كراجينسكا، مديرة انبعاثات المركبات وجودة الهواء: “إن اليورو 7 الذي تم إقراره اليوم أسوأ من كونه عديم الفائدة. سوف تستخدمه شركات السيارات لغسل السيارات الخضراء التي لا تكاد تكون أنظف من اليوم. معيار التلوث الأخير الذي يجب على محركات (البنزين والديزل) الوفاء به هو حبر على ورق.
تشير التقديرات إلى أن جزيئات إطارات المركبات هي واحدة من أكبر مصادر انبعاثات المواد البلاستيكية الدقيقة، حيث تساهم بحوالي مليون طن من التلوث البلاستيكي في جميع أنحاء العالم سنويًا، وفقًا لمؤسسة بيو الخيرية.
وينتهي الأمر بالجسيمات الصغيرة كملوثات في التربة والمجاري المائية عندما تنفصل عن الإطارات أثناء فرامل المركبات.
كما أخر أعضاء البرلمان الأوروبي تنفيذ اليورو 7، مع تطبيق الحدود القصوى للسيارات بعد ثلاث سنوات من اعتماد كل اللوائح المرتبطة بها وخمس سنوات للشاحنات والحافلات، مما دفع ذلك إلى عام 2030. وقد اقترحت المفوضية عامي 2025 و 2027 على التوالي لدخول المعايير الجديدة حيز التنفيذ. قوة.
وقالت شركة Acea، التي تمثل شركات صناعة السيارات، إن معيار الانبعاثات الجديد جاء بـ “ثمن باهظ للغاية”.
وقالت سيغريد دي فريس، مديرتها العامة: “أوروبا بحاجة إلى اليورو 7 المتناسب الذي يوازن بين المخاوف البيئية والقدرة التنافسية الصناعية”.
وسيدخل أعضاء البرلمان الأوروبي الآن في مفاوضات مع الحكومات الوطنية، التي تدعم أيضًا قواعد أضعف من تلك التي اقترحتها المفوضية، للموافقة على التشريع النهائي.
