كان الحطام المحترق لطائرة الخطوط الجوية اليابانية في مطار هانيدا بطوكيو بمثابة تذكير مثير للقلق بأن العديد من أسوأ حوادث الطيران تحدث على الأرض وليس في الجو.
أمضى محققو السلامة الأسبوع في التحقيق في تسلسل الأحداث التي أدت إلى تصادم بين طائرة JAL Airbus A350 وطائرة أصغر حجمًا تابعة لخفر السواحل عندما هبطت الأولى على المدرج. وتمكن جميع الركاب وأفراد الطاقم البالغ عددهم 400 شخص على متن الطائرة من الهروب من الطائرة JAL، لكن خمسة من فريق خفر السواحل المكون من ستة أفراد لقوا حتفهم.
يجري تحقيق مجلس سلامة النقل الياباني بالتوازي مع تحقيق الشرطة في الإهمال المهني المحتمل. وذكرت هيئة الإذاعة والتلفزيون اليابانية (إن إتش كيه) اليوم الجمعة أن لقطات كاميرا المطار أظهرت أن طائرة خفر السواحل ربما كانت على المدرج بالخطأ لمدة تصل إلى 40 ثانية قبل الاصطدام.
وحذر خبراء سلامة الطيران من استباق نتائج التحقيقات، لكنهم قالوا إن الحادث الذي وقع يوم الثلاثاء والارتفاع الأخير في عدد الحوادث الوشيكة سلط الضوء على المخاطر التي يواجهها الركاب أثناء وجودهم على الأرض، والحاجة إلى تحسين أنظمة التنبيه لمنع الاصطدامات المميتة.
وقال حسن شهيدي، الرئيس التنفيذي لمؤسسة سلامة الطيران، وهي منظمة غير ربحية مقرها الولايات المتحدة تشارك في أنشطة الطيران: “عادت حركة المرور، وأصبحت الأمور أكثر ازدحاما، وأصبحت مناطق مدرج المطارات معقدة ومعقدة، مع وجود العديد من الأجزاء المتحركة والتفاعلات”. – تنسيق تقرير ديسمبر/كانون الأول الذي يدعو إلى تحسين السلامة على الأرض.
“هذا مجال مثير للقلق ويجب أن يكون هناك جهد دولي لمنعه.”
يمكن أن تكون الاصطدامات على المدرج كارثية. ووقع حادث الطيران التجاري الأكثر دموية في عام 1977 عندما اصطدمت طائرتان من طراز بوينج 747 جامبو على المدرج في مطار تينيريفي وسط ارتباك بشأن تصاريح الإقلاع، مما أسفر عن مقتل 583 شخصًا.
أدت الكارثة إلى تغييرات كبيرة في بروتوكول السلامة، بما في ذلك اتصالات أكثر وضوحًا وموحدة بين برج المراقبة وقمرة القيادة. ومع وجود معايير صارمة لإبقاء الطائرات متباعدة على الأرض وفي السماء، يمكن لصناعة الطيران أن تفتخر بسجل سلامة ممتاز بشكل متزايد.
لكن طيارا سابقا في الخطوط الجوية البريطانية قال إنه لا يزال هناك خطر أكبر لحدوث مشاكل على الأرض منه في الجو. وقال: “إنها بيئة عبء عمل عالية، (حيث) تحتاج إلى زيادة اهتمامك بالتفاصيل”.
تعمل الطائرات بأنظمة تجنب الاصطدام أثناء تحليقها في الجو، ولكن لا يوجد “خط دفاع أخير” عالمي في المطارات، وفقًا لتقرير FSF.
تم تجهيز الطائرات الحديثة بأنظمة محسنة للتحذير من الاقتراب من الأرض والتي تزود أطقم الطيران بمعلومات دقيقة وفي الوقت المناسب حول الصراعات المحتملة مع العوائق أو التضاريس عند اقترابهم من الأرض. وأضافت أن التكنولوجيا الأرضية “غالبا ما تكون باهظة التكلفة وغير قابلة للتوسع لنشرها في آلاف المطارات”.
وقال خبراء سلامة الطيران إن تطوير نظام إنذار أرضي مخصص أكثر تعقيدا نظرا لاختلاف أنواع الطائرات والمركبات الأرضية. وأضاف الخبراء أنه من المهم عدم تطوير نظام يقدم تنبيهات كاذبة للطيارين.
تمتلك شركة هانيويل الأمريكية بالفعل العديد من تقنيات سلامة المدارج المستخدمة من قبل شركات الطيران ولكنها تعمل على نظام جديد “للإنذار السطحي” مصمم لمنع اقتحام المدرج من خلال إعطاء الطيارين تحذيرات مرئية وصوتية حول المخاطر المحتملة.
وقال جيم كورير، الرئيس التنفيذي لشركة هانيويل إيروسبيس، إن التكنولوجيا، التي يمكن أن تكون جاهزة للنشر تدريجياً خلال السنوات القليلة المقبلة، “تحلل بيانات موقع الطائرة من خلال خوارزميات متخصصة لتنبيه الطيارين إذا كانت هناك طائرة أو مركبة أرضية على المدرج أو بالقرب منه”. .
ودعا توموكي كوانو، الطيار السابق في الخطوط الجوية اليابانية والذي شارك في العديد من التحقيقات في حوادث الطائرات، إلى إجراء تحقيق أوسع حول سبب عدم وجود أنظمة أكثر تطوراً لمنع وقوع الحوادث التي وقعت هذا الأسبوع في طوكيو.
“الأمر ليس مثل الطرق التي بها إشارات مرور. وقال كوانو: “إن أوامر التوقف والانطلاق (في المطارات) تتم جميعها عن طريق الصوت، وطالما كان الأمر كذلك، فسيكون هناك خطر حدوث خطأ بشري وسوء تواصل”.
وقال المنظمون وخبراء الصناعة إنه لا يوجد عامل واحد وراء زيادة الحوادث الوشيكة. لكن المشاكل جاءت مع زيادة ازدحام المطارات بعد رفع قيود السفر بسبب فيروس كورونا، مما أدى إلى ازدحام المطارات ونقص الموظفين في بعض أبراج المراقبة.
ويعتقد البعض أن الاتصالات بين الطيارين وأبراج المراقبة قد تدهورت.
“هذه التخصصات ليست قوية كما كانت في الماضي. قال شهيدي: “أعتقد أننا نشهد مجموعة من العوامل: كوفيد، وفقدان الخبرة وفقدان القوى العاملة”.
فقد انخفض عدد مراقبي الحركة الجوية في الولايات المتحدة بمقدار 1000 مقارنة بما كان عليه الحال قبل عقد من الزمن، بينما حذرت النقابات العمالية في أوروبا من مخاطر نقص عدد الموظفين وإرهاق الطيارين ومراقبي الحركة الجوية.
تخضع سلامة المدرج لتدقيق خاص في الولايات المتحدة، حيث كان هناك ما يقرب من عشرين حادثة توغل خطيرة محتملة في عام 2023، وفقًا لـ FSF، بما في ذلك تصادم قريب بين طائرة ركاب تابعة لشركة Southwest وسفينة شحن FedEx في تكساس في فبراير.
وخلص تقرير بتكليف من إدارة الطيران الفيدرالية حول سلامة الحركة الجوية، نُشر في نوفمبر/تشرين الثاني، إلى حدوث ارتفاع في أخطر أنواع حوادث المدرج، وأن أنظمة مراقبة الحركة الجوية عانت من “نقص التمويل” في التوظيف والمعدات والتكنولوجيا. والمرافق.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها “تسعى إلى تحقيق هدف الصفر من الاتصالات القريبة” واتخذت إجراءات لتقليل عدد الحوادث الوشيكة وسط “تآكل في هامش السلامة في نظام المجال الجوي الوطني”، بما في ذلك استثمار 200 مليون دولار في إضاءة المدرج في المطارات. المطارات.
ومع توقع أن يتجاوز السفر الجوي للمستهلكين قريبًا مستويات ما قبل الوباء، فإن العديد من المطارات ذات القدرة الاستيعابية المحدودة سوف تتعرض لضغوط للضغط على أكبر عدد ممكن من الرحلات الجوية التي يمكن لبنيتها التحتية التعامل معها بأمان.
“تتطلب السلامة الكثير من الاستثمار. وقال فريدريك ديلو، نائب الرئيس التنفيذي لأوروبا في الاتحاد الدولي لرابطات مراقبي الحركة الجوية: “قد لا تدرك الفوائد على الفور، ولكنها ستؤتي ثمارها ذات يوم”.
ومع ذلك، يظل الطيران آمنًا للغاية. في عام 2023، لم تكن هناك حوادث مميتة لطائرات الركاب ذات المحركات النفاثة الكبيرة. ووقع حادثان لطائرات مروحية أصغر حجما أسفرا عن مقتل 86 شخصا، لكن هذا الرقم لا يزال منخفضا بشكل قياسي، وفقا لشركة To70 الهولندية لاستشارات الطيران.
وتمثل هذه الأرقام ما يعادل أقل من حادث مميت واحد كل 15 مليون رحلة جوية.
ومع استمرار البحث عن جهاز تسجيل صوتي من حطام طائرة الإيرباص، قال الخبراء إن الدروس المستفادة من الحادث الذي وقع في أكثر مطارات اليابان ازدحاما ستشكل أيضا عملية صنع السياسات للحد من احتمالات وقوع حوادث وشيكة واصطدامات.
وقال ديلو: “يمكننا أن نتعلم من الحادث من أجل تحسين النظام، وجعله أكثر أمانًا ومرونة”.
