عندما هاجم الحوثيون في اليمن سفينة تحمل 21 ألف طن من الأسمدة من المملكة العربية السعودية إلى بلغاريا الشهر الماضي، كان لديهم تبرير بسيط: قالوا إن روبيمار كانت “سفينة بريطانية”.
لكن السفينة روبيمار، التي غرقت يوم السبت، كانت ترفع علم بيليز، وكانت تدار جزئيا من قبل شركة لإدارة السفن مقرها بيروت، وكانت في رحلة نظمتها شركة لبنانية أخرى وكان طاقمها معظمه سوري.
الرابط الوحيد الواضح لها بالمملكة المتحدة هو أن قواعد البيانات البحرية تعطي شقة في ساوثهامبتون، إنجلترا – في مبنى سكني لا يوصف يسمى ويب كورت – كعنوان لمالك السفينة. ومع ذلك، فإن هذا المالك هو شركة تدعى Golden Adventure مسجلة في جزر مارشال في المحيط الهادئ.
وأدى صاروخ أصاب السفينة روبيمار بالقرب من غرفة محركها في 19 فبراير/شباط إلى إجبار الطاقم المكون من 20 فردًا وأربعة من حراس الأمن على ترك السفينة. وكانت السفينة مستأجرة من قبل شركة سلع سعودية، واستلمت حمولتها في الإمارات العربية المتحدة وكانت متجهة إلى بلغاريا.
وغرق السفينة يجعلها أول سفينة فقدت بالكامل نتيجة حملة الحوثيين قبالة سواحل اليمن. كما هو الحال مع هجمات الحوثيين الأخرى على السفن التجارية، سلط حادث روبيمار الضوء على صعوبة تحديد جنسية السفينة وملكيتها. والعديد منها محتجز من خلال شركات خارجية لم يتم الإعلان عن ملكيتها النهائية. يتم تأجير أو تأجير بعض السفن لشركات أخرى قد تتولى السيطرة الفعالة على كل جانب من جوانب تشغيل السفينة.
تعد مسألة ملكية السفينة وجنسيتها مهمة لأن الحوثيين المدعومين من إيران – الذين يقولون إنهم يعملون لدعم الفلسطينيين في غزة – تعهدوا بمهاجمة السفن المرتبطة بإسرائيل والمملكة المتحدة والولايات المتحدة. وقال الحوثيون إن الضربة على روبيمار كانت أيضًا ردًا على القصف الأمريكي والبريطاني الأخير للمنشآت العسكرية للجماعة اليمنية، بعد أن هاجم المسلحون أكثر من 40 سفينة منذ نوفمبر.
وفي الهجوم الأخير، يوم الاثنين، أطلق الحوثيون صاروخين على سفينة MSC Sky II، وهي سفينة حاويات تديرها شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن ومقرها جنيف، وهي أكبر خط شحن للحاويات في العالم. وسقط أحد الصواريخ وألحق أضرارا طفيفة. ووصف الحوثيون السفينة بأنها إسرائيلية، في حين وصفها الجيش الأمريكي وآخرون بأنها سويسرية.
وقال بيتر أيلوت، مدير السياسات في غرفة الشحن البريطانية، وهي مجموعة ضغط، إن ملكية السفن وجنسيتها تتحدى التصنيف السهل، مضيفًا أن شركات الشحن استخدمت منذ فترة طويلة تقديرها لاختيار العلم الذي ترفعه سفنها.
غالبية السفن التي تبحر دوليًا مسجلة في دول مثل بنما أو جزر مارشال أو ليبيريا التي تقدم خدمة منخفضة التكلفة ومنخفضة البيروقراطية توفر عمليات التسجيل الأساسية وفحوصات السلامة التي تتطلبها اللوائح البحرية الدولية.
كثيرًا ما يتم تأسيس الشركات المالكة للسفن في دولة أخرى غير الدول التي ترفع عليها سفنها العلم. تتمتع السفن أيضًا باختيار جمعيات التصنيف – الشركات التي تضمن نيابة عن شركات التأمين أن السفن تلبي المعايير الفنية ومعايير السلامة المناسبة.
قال آيلوت: “يمكنك اختيار المكان الذي تدمج فيه”. “يمكنك اختيار المكان الذي ترفع علمه. يمكنك الاختيار من بين جمعيات التصنيف المختلفة. يمكنك التأمين من أي شخص.”
لا توجد معلومات عامة مفصلة حول ملكية Golden Adventure لـRubymar ولم يكن هناك رد على مكالمة هاتفية لشقة Southampton المرتبطة بالشركة.
ومع ذلك، أظهرت المواقع البحرية أن جوانب إدارة السفينة قامت بها شركة GMZ Ship Management، ومقرها بيروت. تم تنظيم الرحلة من قبل Blue Fleet Group، وهي شركة أخرى مقرها بيروت.
وقال روي خوري، الرئيس التنفيذي لمجموعة بلو فليت، لصحيفة فايننشال تايمز في رسالة بالبريد الإلكتروني إن الشركة كانت “الوسيط الحصري” لمالك السفينة، مما يعني أن بلو فليت تتولى الترتيبات التجارية مثل العثور على عمل للسفينة.
ونفى خوري أن تكون للسفينة أي صلة بالمملكة المتحدة. وكتب: “كان لدى الحوثيين بيانات خاطئة”. “حتى الطاقم سوري.”
ولكن بالنسبة للحوثيين، فإن مثل هذه الترتيبات المعقدة هي دليل على مكر خصومهم. وفي مقطع فيديو نُشر على الإنترنت الشهر الماضي، احتفل زعيم الحركة عبد الملك الحوثي بالهجمات على السفن التي وصفها بأنها “أمريكية” و”بريطانية”.
إحداها كانت شركة Morning Tide، وهي ناقلة للبضائع السائبة ترفع علم بربادوس ولكنها مملوكة لشركة مسجلة في بريطانيا. أما الطائرة الأخرى فهي Star Nasia، التي كانت ترفع علم جزر مارشال ولكنها مملوكة لشركة Star Bulk، وهي شركة مقرها اليونان ومدرجة في بورصة ناسداك في نيويورك.
وفي إشارة واضحة إلى شعبية علم جزر مارشال لدى مالكي السفن الأمريكيين، قال الحوثي إن الأمريكيين كانوا يحاولون تمويه تحركاتهم في البحر ووضعوا على بعض سفنهم “علم “مارشال” دولة غامضة”. دولة في نهاية العالم”.
ومع ذلك، ليس هناك احتمال كبير بأن يؤدي الشحن الدولي إلى تبسيط ترتيباته. قال جورج ماتشيراس، رئيس قسم الشحن في شركة واتسون فارلي آند ويليامز، وهي شركة محاماة للشحن البحري مقرها لندن، إنه “في الحمض النووي” للقطاع استخدام هياكل الملكية غير المرتبطة بدولة فردية.
يمكن أن تكون المسائل المتعلقة بجنسية السفينة معقدة حتى عندما تكون الحقائق أكثر وضوحا مما كانت عليه في حالة روبيمار. أسوأ ضرر ألحقه الحوثيون بأي سفينة قبل روبيمار كان على متن الناقلة مارلين لواندا، التي تعرضت لحريق شديد بعد هجوم صاروخي في 26 يناير/كانون الثاني. كما وصف الحوثيون تلك السفينة بأنها بريطانية.
ومع ذلك، فإن السفينة، التي ترفع علم جزر مارشال، كانت على متن “قارب مكشوف” لشركة ترافيجورا، وهي شركة دولية لتجارة السلع الأساسية تأسست في سنغافورة. بموجب مواثيق القوارب العارية، يتولى المستأجرون مسؤولية الطاقم والمسائل التشغيلية الأخرى.
وتعود ملكية فندق مارلين لواندا إلى مجموعة من المستثمرين الدوليين من خلال شركة مسجلة في أحد مكاتب البنك في لندن، وذلك لأن المستثمرين حصلوا على المشورة من بنك الاستثمار الأمريكي جيه بي مورجان.
وأشار ماتشيراس إلى أنه، وفقًا لبعض المقاييس، كانت كل سفينة تقريبًا في البحر مرتبطة بالولايات المتحدة أو المملكة المتحدة. وقال: “إن غالبية التداولات تتم بالدولار الأمريكي، لذلك لديك بالفعل علاقة واضحة بالولايات المتحدة”. “أغلبية السفن مؤمنة في سوق لندن. لذلك لديك بالفعل رابطة في المملكة المتحدة أيضًا.
وقال إيلوت إن السؤال طويل الأمد هو ما إذا كان الحوثيون سيوقفون هجماتهم أم سيستمرون فيها حتى بعد أي وقف إطلاق نار مستقبلي في غزة.
وقال ماتشيراس إن العديد من مالكي السفن سيشعرون بالضعف حتى تتوقف الهجمات تمامًا، وذلك بسبب تكتيكات الحوثيين التي لا يمكن التنبؤ بها والغموض الذي يكتنف جنسيات السفن.
وأضاف: “عندما يخرج الحوثيون ويقولون: سنستهدف السفن من دول X وY وZ، فمن الصعب تحديد السفن التي تندرج ضمن هذه الفئات”.
