افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ إن الشركة ستعترف “بخطئنا” بعد أن فقدت إحدى طائراتها من طراز 737 ماكس جزءًا من جسمها أثناء الرحلة الأسبوع الماضي، حيث قالت هيئة تنظيمية إنها لن تتعجل للسماح لطائراتها المتوقفة عن الطيران بالتحليق مرة أخرى.
وكان ديف كالهون يتحدث في اجتماع للسلامة على مستوى الشركة في مصنع بوينغ في رينتون بواشنطن، حيث تصنع الطائرة 737 ماكس. وتم بث الاجتماع للموظفين في جميع أنحاء العالم ولكنه مغلق أمام وسائل الإعلام.
وقال كالهون، وفقًا لمقتطفات شاركتها الشركة: “سوف نتعامل مع هذا الأمر رقم 1، ونعترف بخطئنا”. “سنعمل مع (المجلس الوطني لسلامة النقل) الذي يحقق في الحادث نفسه لمعرفة السبب. . . أنا أثق في كل خطوة يخطوها”.
تعرضت شركة بوينغ لضغوط شديدة بعد أن فقدت طائرة 737 ماكس 9 التي تديرها شركة ألاسكا إيرلاينز قطعة من جسمها على ارتفاع حوالي 16000 قدم فوق ولاية أوريغون يوم الجمعة الماضي. وأظهرت اللقطات التي التقطها أشخاص على متن الطائرة فجوة كبيرة بجوار صف من المقاعد.
وبينما لم تكن هناك إصابات خطيرة بين الركاب البالغ عددهم 171 راكبًا وأفراد الطاقم الستة، قال كالهون إنه عندما رأى الصور، كل ما كان يفكر فيه هو “من كان من المفترض أن يكون في المقعد المجاور لتلك الحفرة”.
وقال: “لدي أطفال، ولدي أحفاد، وأنت كذلك”. “هذه الأشياء مهمة. كل التفاصيل مهمة.” وانخفضت أسهم بوينغ أكثر من 9 في المائة منذ الحادث.
أوقفت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية 171 طائرة بوينج 737 ماكس 9 يوم السبت. تم العثور لاحقًا على لوحة الباب التي انفجرت أثناء رحلة خطوط ألاسكا الجوية في حديقة مدرس الفيزياء في ولاية أوريغون.
عثرت كل من يونايتد إيرلاينز وألاسكا إيرلاينز يوم الاثنين على مسامير في الأبواب المسدودة لبعض سيارات ماكس 9 الخاصة بها والتي كانت بحاجة إلى تشديد.
أصدرت شركة بوينغ تعليمات لشركات الطيران حول كيفية فحص مدخلات الأبواب في طائراتها الأخرى من طراز ماكس 9، لكن إدارة الطيران الفيدرالية قالت يوم الثلاثاء إن هذه التعليمات الفنية ليست سوى “النسخة الأولية” وتم تنقيحها “بسبب ردود الفعل”.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية: “سلامة الجمهور، وليس السرعة، هي التي ستحدد الجدول الزمني لإعادة طائرة بوينج 737-9 ماكس إلى الخدمة”.
ولا يزال NTSB يحقق في الحادث، ولم يتم تحديد السبب. لكن الحادث يسلط الضوء بشكل غير مريح على كل من شركة Boeing وأحد مورديها الرئيسيين، شركة Spirit AeroSystems، التي تصنع أجسام الطائرة 737 ماكس.
سبيريت هي مدعى عليها في دعوى قضائية تتعلق بالأوراق المالية، أعيد رفعها الشهر الماضي، والتي تتهم الشركة بإخفاء هفوات الجودة عن المستثمرين. تتضمن ملفات المحكمة شكوى أخلاقية قدمها موظف قال إن أحد المديرين خفض رتبته بعد أن رفض الإبلاغ عن عدد العيوب المكتشفة في منتجات سبيريت. وقال الموظف إن المدير “كان ينتقم مني لمحاولتي القيام بالشيء الصحيح”.
ورفضت الروح التعليق.
أصلحت بوينغ هيكل تقارير السلامة لديها بدءًا من سبتمبر 2019 بعد حادثتي تحطم مميتتين لطائرتين من طراز 737 ماكس في عامي 2018 و2019. وبعد مراجعة من قبل مجلس الإدارة، أنشأت بوينغ لجنة لسلامة الطيران على مستوى مجلس الإدارة وركزت وظائف إعداد تقارير السلامة الخاصة بها.
بدأ كبار المهندسين بين وحدات الأعمال الذين كانوا يقدمون تقاريرهم سابقًا إلى المديرين التنفيذيين الذين يقودون هذه الأقسام، يقدمون تقاريرهم إلى كبير مهندسي الشركة، الذي يقدم تقاريره مباشرة إلى الرئيس التنفيذي. طلبت الشركة من جريج هيسلوب، كبير المهندسين آنذاك، أن ينتقل من شيكاغو إلى سياتل ليكون أقرب إلى مصانع طائرات بوينغ التجارية.
أنشأت بوينغ مجموعة سلامة المنتجات والخدمات، والتي تقدم تقاريرها أيضًا إلى كبير المهندسين، وعينت بيث باستور، نائب رئيس السلامة والأمن والامتثال لأعمال الطائرات التجارية في بوينغ، لقيادتها. وبعد ذلك بعامين، عينت مايك ديلاني، نائب الرئيس الذي يشرف على التحول الرقمي لخطوط إنتاج بوينغ، في المنصب الذي تم إنشاؤه حديثًا وهو كبير مسؤولي السلامة.
وقال نيكولاس أوينز، المحلل في Morningstar، إن بوينغ اتخذت الخطوات الصحيحة من خلال إعادة تنظيم السلامة. لكنه أضاف أنه من الممكن أن يؤدي الاضطراب الناجم عن الوباء إلى تقويض الفوائد المحتملة.
وقال أوينز: “من العدل أن نقول إنه بعد مرور أربع سنوات، لم يتم تحقيق الحد الأقصى”. “السبب الجذري هو نوع من الأخطاء أو هفوات العملية التي تبدو مستمرة. حتى لو كانت (الهفوات) منفصلة تمامًا، لا يمكنك القول إن كل ماكس يغادر أرض المصنع جاهز للانطلاق”.
