احصل على تحديثات مجانية داخل الأعمال
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث داخل الأعمال أخبار كل صباح.
وتباع السيارة الكهربائية ذات الميزانية المحدودة الأكثر مبيعًا في الصين بحوالي 5000 دولار. وساعد انخفاض الأسعار إلى هذه المستويات المعقولة على مضاعفة مبيعات سيارات الركاب الكهربائية في الصين العام الماضي تقريبًا. وببيع 5.9 مليون وحدة، تجاوزت المبيعات بأكثر من الضعف إجمالي المبيعات في أوروبا والولايات المتحدة.
وفي الوقت نفسه، تعاني الصناعة من الطاقة الفائضة الناجمة عن الاستثمار القوي في العقد الماضي. التوترات الجيوسياسية والسياسات الحكومية الناتجة عنها تجعل دخول السوق الأمريكية معقدًا. ونتيجة لذلك، أصبحت أوروبا الهدف الرئيسي لصانعي السيارات الكهربائية الصينيين الذين يبحثون عن أسواق جديدة. وهذا يجلب إلحاحا جديدا لجهود شركات صناعة السيارات الأوروبية للحاق بالركب.
ما يقرب من نصف السيارات المصدرة من الصين تباع الآن في أوروبا. وارتفع الرقم نحو 60 بالمئة العام الماضي. حوالي ثلثي هذه السيارات كانت عبارة عن سيارات كهربائية تعمل بالبطارية. التوازي التاريخي هو مع دخول شركات صناعة السيارات اليابانية إلى الولايات المتحدة في السبعينيات – وهو ما يقدم لمحة عما قد يحدث في أوروبا.
ومع ذلك، في الوقت الحالي، لا يزال عدد السيارات الكهربائية ذات العلامات التجارية الصينية على الطرق في أوروبا منخفضًا نسبيًا. ومن بين الصادرات من الصين إلى أوروبا، كان ما يقرب من 40 في المائة من سيارات تيسلا. وشكلت المشاريع المشتركة الأوروبية والصينية العُشر.
ومع ذلك، تنمو صادرات السيارات الكهربائية الصينية بوتيرة أسرع بكثير مما توقعه المحللون سابقًا. وفي جنوب شرق آسيا، وهو سوق رئيسي آخر، تهيمن شركات صناعة السيارات الصينية، حيث تمثل ثلاثة أرباع جميع السيارات الكهربائية المباعة. وهذا يجعل أوروبا أكثر أهمية في بحثها عن النمو.
تاريخياً، صدرت أوروبا من السيارات إلى الصين أكثر بكثير مما استوردته. لكن التحول إلى السيارات الكهربائية جلب معه تغييرا في أنماط الشراء. وتحول تفضيل المستهلك إلى العلامات التجارية المحلية، وهو ما يمثل 80 في المائة من السيارات الكهربائية المسجلة حديثا في الصين.
لدى أوروبا مخاوف مفهومة بشأن المنافسة من صانعي السيارات الكهربائية الصينيين. تعتبر صناعة السيارات المحلية في المنطقة أساسية للنمو الاقتصادي وفرص العمل. قد يعني التحقيق الذي تجريه المفوضية الأوروبية في دعم الصين للمركبات الكهربائية زيادة رسوم الاستيراد على المركبات الكهربائية الصينية.
ومثل هذه الخطوة من شأنها أن تجعلها أقل قدرة على المنافسة في أوروبا على المدى القصير، مما سيكبح التوسع في أكبر سوق للسيارات خارج الصين والولايات المتحدة. لكن على المدى الطويل، من المشكوك فيه ما إذا كانت التعريفات الجمركية المحتملة ستعيق المصنعين الصينيين. في الواقع، قد تصبح سياراتهم الكهربائية أرخص.
المحرك الأكبر للاندفاع هو الطاقة الفائضة. هناك حوالي 200 شركة تصنع عددًا كبيرًا جدًا من السيارات للسوق المحلية. ومن المتوقع أن تتجاوز الطاقة الإنتاجية 15 مليون وحدة، وهو رقم يعادل ضعف الطلب المحلي المتوقع. والقدرة الفائضة أسوأ في تصنيع البطاريات. وبحلول عام 2025، من المتوقع أن يتجاوز إنتاج حوالي 50 شركة الطلب أربع مرات.
كما أن الرنمينبي، الذي وصل إلى أضعف مستوى له منذ 16 عامًا، يمنح شركات السيارات الكهربائية ميزة عند تحويل المستحقات بالعملة الأجنبية إلى الرنمينبي. وانخفضت الأسعار المحلية للمواد الخام بما في ذلك كربونات الليثيوم المستخدمة في البطاريات هذا العام، مما أدى إلى خفض تكاليف البطارية، وهي أغلى مكونات السيارات الكهربائية.
وفي الوقت نفسه، يتسارع الاستثمار المحلي في بطاريات أيون الصوديوم للمركبات الكهربائية الصغيرة. تفتقر هذه الخلايا إلى كثافة الطاقة التي تتمتع بها نظيراتها من الليثيوم، ولكن من المتوقع أن تكلف حوالي نصف تكلفة خلايا أيون الليثيوم المتوسطة. كل هذا يسمح بمزيد من التخفيضات في الأسعار، كل ذلك مع تخفيف ضغوط الهامش.
إن البدء بالسيارات الصغيرة الرخيصة للفوز بقطاع السوق الشامل كان فعالاً في الماضي. من الجدير بنا أن ننظر إلى فترة السبعينيات من القرن الماضي، عندما بدأت شركات صناعة السيارات اليابانية في اكتساب المزيد من الاهتمام في الولايات المتحدة. نظرًا لعدم قدرتها على التنافس مع المنافسين الأوروبيين في التصميم والهندسة، قدمت العلامات التجارية اليابانية قيمة.
وبأسعار منخفضة بما فيه الكفاية، لم تفعل التعريفات الجمركية الكثير لإبطاء استيلاءها على حصتها في السوق في العقود التالية. وتمتلك تويوتا، على سبيل المثال، ثاني أكبر حصة في السوق في الولايات المتحدة، بعد جنرال موتورز فقط. قد تفتقر السيارات الكهربائية الصينية إلى البريق. لكن متوسط سعر السيارات الكهربائية انخفض إلى النصف تقريبًا في الصين على مدى السنوات الثماني الماضية. وفي أوروبا ارتفعت الأسعار.
ويهدف الاتحاد الأوروبي إلى أن يكون هناك ما لا يقل عن 30 مليون سيارة كهربائية على الطرق بحلول عام 2030، ارتفاعًا من حوالي 3 ملايين في العام الماضي، الأمر الذي سيحفز نمو قطاع السيارات الكهربائية في السوق الشامل في المنطقة.
وبالتالي، يجب أن يكون التركيز الفوري لشركات صناعة السيارات الكهربائية الأوروبية على ضمان توجيه الموارد نحو خفض تكاليف الإنتاج باستخدام تقنيات مجربة، حتى لو كان ذلك يعني أن النماذج المبكرة تفتقر إلى ذوق التصميم وشخصية نظيراتها التي تعمل بالبنزين. إن الابتكار أمر مهم، والتعريفات الجمركية يمكن أن تكسب الوقت. لكن صانعي السيارات الكهربائية الأوروبيين سيحتاجون إلى أن يكونوا أكثر قدرة على المنافسة من حيث التكلفة.
