احصل على تحديثات مجانية حول العلاقات بين الاتحاد الأوروبي والصين
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث العلاقات بين الاتحاد الأوروبي والصين أخبار كل صباح.
قال أكبر مسؤول تجاري في بروكسل إن شركة تسلا وشركات صناعة السيارات الأوروبية التي تصدر من الصين إلى الاتحاد الأوروبي من المقرر أن تخضع للتدقيق بينما يحقق الاتحاد فيما إذا كانت صناعة السيارات الكهربائية في البلاد تتلقى دعمًا غير عادل.
وقال نائب الرئيس التنفيذي للاتحاد الأوروبي فالديس دومبروفسكيس يوم الثلاثاء إن هناك “أدلة كافية من الوهلة الأولى” لتبرير التحقيق في واردات السيارات التي تعمل بالبطاريات من الصين، والتي تخشى بروكسل من أنها قد تطغى على صناعة السيارات في الكتلة.
وقال دومبروفسكيس في مقابلة ردا على سؤال حول ما إذا كانت شركة تيسلا أو جيلي المالكة: “بالمعنى الدقيق للكلمة، لا يقتصر الأمر على السيارات الكهربائية ذات العلامات التجارية الصينية فحسب، بل يمكن أن يشمل أيضا مركبات منتجين آخرين إذا كانوا يتلقون إعانات من جانب الإنتاج”. شركة فولفو السويدية قد تقع تحت التحقيق.
وتحدث مع صحيفة “فاينانشيال تايمز” في ختام رحلة إلى بكين استمرت خمسة أيام، قال خلالها إنه تعرض لضغوط مستمرة من نظرائه الصينيين بشأن التحقيق.
بالنسبة لبكين، فتح إعلان الاتحاد الأوروبي هذا الشهر عن التحقيق في مكافحة الدعم قبل أيام من زيارة دومبروفسكيس جبهة جديدة في التوترات الأخيرة بين القوتين التجاريتين العظميين.
وقال دومبروفسكيس إن الاتحاد الأوروبي “منفتح على المنافسة” في قطاع السيارات الكهربائية، لكن “المنافسة يجب أن تكون عادلة”، مضيفًا أن الاقتصادات الكبيرة الأخرى قد فرضت بالفعل تعريفات جمركية على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية من الصين.
وأضاف: “من المحتمل أن يكون الاتحاد الأوروبي الآن أكبر سوق مفتوح للمنتجين الصينيين”.
خلال الزيارة، اتبع دومبروفسكيس أجندة طموحة لمحاولة إقناع بكين بتفكيك ما تقول الشركات الأوروبية إنها مئات الحواجز التجارية التي ساهمت في عجز تجاري قياسي العام الماضي بلغ حوالي 400 مليار دولار.
وقال الجانبان إنهما أحرزا بعض التقدم في زيارة دومبروفسكيس، وأعلنا مساء الاثنين عن “آلية” لمناقشة ضوابط التصدير – وهو ما يعكس جهدا مماثلا بين بكين وواشنطن – فضلا عن اتفاق من الصين لشراء المزيد من السلع الزراعية من الاتحاد الأوروبي.
وتعهدت الصين أيضًا بإعطاء الأولوية لحل المشكلات مثل التأخر في الموافقة على تراخيص صانعي حليب الأطفال الأوروبيين والحواجز أمام واردات السلع الفاخرة.
لكن بكين أوضحت أيضًا استياءها من التحقيق في مكافحة الدعم. وقال دومبروفسكيس إن نظراءه أثاروا الأمر في كل اجتماع.
صرح وزير التجارة الصيني وانغ وينتاو لدومبروفسكيس يوم الأحد بأن التطور السريع لقطاع السيارات الكهربائية في الصين كان نتيجة لابتكار البحث والتطوير والمنافسة الحرة و”نظام الصناعة الكامل”.
وقالت وزارة التجارة يوم الثلاثاء إن وانغ وينتاو أعرب عن قلقه البالغ واستيائه الشديد من أن الاتحاد الأوروبي سيبدأ تحقيقا لمكافحة الدعم في السيارات الكهربائية الصينية، متهمة بروكسل بممارسة “الحمائية” التي من شأنها أن تؤثر على التعاون البيئي واستقرار العالم. سلاسل توريد السيارات.
وقال محللون إن شركة تسلا تصدر بالفعل سيارات كهربائية إلى أوروبا من مصنعها الضخم في شنغهاي، على الرغم من أن هذه الأرقام قد تنخفض بعد افتتاح منشأة في برلين العام الماضي. يتم تصنيع حوالي خمس السيارات الكهربائية المباعة في أوروبا في الصين.
في النصف الأول من هذا العام، شكلت المركبات صينية الصنع 11.2 في المائة من السيارات الكهربائية المباعة في ألمانيا، وفقا لموجز أصدره مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية هذا الشهر.
وقال مركز CSIS إن حوالي 91 في المائة من تلك السيارات كانت من علامات تجارية أوروبية مملوكة للصين مثل MG البريطانية، المملوكة لشركة SAIC الصينية، أو Polestar التابعة لشركة فولفو، أو من مشاريع مشتركة بين شركات أوروبية وصينية مثل Dacia Spring أو Smart أو BMW iX3. .
وشدد دومبروفسكيس أيضًا على أن قوانين البيانات الصينية الجديدة كانت بمثابة “مشكلة نظامية” للشركات الأجنبية العاملة في البلاد. اشتكت الشركات الأوروبية من أن القوانين، التي تتطلب من المجموعات تخزين البيانات محليًا، غامضة ومرهقة في الالتزام بها.
“إذا كانت الشركات . . . وقال: “نحن بحاجة إلى ترخيص لنقل البيانات المهمة، لكن لم يحدد أحد ما هو المهم، فالأمر صعب”. “إن توفير المزيد من الوضوح سيكون بالفعل نقطة انطلاق جيدة.”
