احصل على تحديثات مجانية لـ P&O Ferries
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث عبارات بي آند أو أخبار كل صباح.
فقدت شركة P&O Ferries مكانة كبيرة في سوق الشحن في المملكة المتحدة منذ أن استحوذ عليها مالكها في دبي، وفقًا لتحليل جديد يسلط الضوء على الضغوط المتزايدة التي دفعت الشركة إلى طرد مئات البحارة العام الماضي.
مجموعة الشحن البريطانية، التي أثارت عاصفة سياسية بسبب عمليات الإقالة، تعرضت مؤخرًا لانتقادات مرة أخرى بعد أن أعلنت أنها اضطرت إلى إغلاق خدمتها من ليفربول إلى دبلن.
ووفقاً لشركة استشارات الشحن البحري MDS Transmodal، كانت شركة P&O مسؤولة عن 34 في المائة من سعة الشحن المقرر أن تسافر عبر المضيق القصير بين كينت وشمال فرنسا في الربع الثالث من هذا العام، على متن سفن “دحرجة، دحرجة” تنقل كلا من البلدين. السياح وشاحنات الشحن. كان هذا انخفاضًا حادًا عن عام 2019، وهو العام الذي استحوذت فيه موانئ دبي العالمية على شركة P&O، عندما امتلكت شركة العبارات ما يقرب من ثلثي الحصة.
خلال الفترة نفسها، انخفضت حصة شركة “بي آند أو” من قدرة الشحن لتجارة بحر الشمال بين المملكة المتحدة وأوروبا إلى النصف تقريباً من 17 إلى 9 في المائة. وانخفضت حصتها من القدرة بين بريطانيا العظمى وجزيرة أيرلندا من 27 إلى 18 في المائة.
إن قرار إغلاق طريق ليفربول إلى دبلن، والذي قالت P&O إنه تم اتخاذه بعد أن قررت شركة Peel Ports لتشغيل ميناء ليفربول “عدم تجديد عقدها” ولم تترك “أي بديل قابل للتطبيق”، سيضر بشكل أكبر بخدمات الشحن التي تقدمها مجموعة العبارات.
قال مايك جارات، رئيس شركة MDS Transmodal: “لم تعد شركة P&O لاعبًا رئيسيًا في تجارة العبارات الأوروبية”. “عليك أن تنظر إلى من يشتري السفن الجديدة. (باستثناء سفينتين جديدتين على طريق دوفر إلى كاليه)، فهي ليست شركة P&O. . . إنها ليست شركة يبدو أنها تسير إلى أماكن معينة.”
تُظهر البيانات كيف واجهت شركة P&O منافسة متزايدة من شركات التشغيل منخفضة التكلفة مثل Irish Ferries. وبعد دخول طريق دوفر إلى كاليه التجاري في عام 2021، أصبحت الشركة الآن مسؤولة عن ما يصل إلى 23 في المائة من سعة الشحن في المضيق القصير.
قال ميك لينش، الأمين العام للنقابة الوطنية لعمال السكك الحديدية والملاحة البحرية والنقل، إن شركة P&O ليست الشركة الوحيدة التي تقوض معايير العمل، مضيفا أن الشركة “يتم إخراجها من سوق الشحن” من قبل المنافسين ذوي الأسعار المخفضة. وحذر من أن القطاع البحري في المملكة المتحدة يواجه “سباقا نحو القاع”.
وانتقدت النقابات شركة P&O الشهر الماضي بشأن طريق ليفربول ودبلن، على الرغم من أن الشركة قالت إنه سيتم إعادة توزيع العمال في أماكن أخرى.
وقالت شركة P&O إنه سيكون من “المضلل” الحكم على أداء الأعمال من خلال قدرتها على الشحن. عانت صناعة العبارات منذ فترة طويلة من الطاقة الفائضة، وقالت شركة P&O إنها “تتوافق بشكل أفضل مع القدرة على الطلب” للتجارة بكفاءة أكبر من منافسيها. وقالت الشركة إنها نقلت هذا العام ما متوسطه 92 وحدة شحن لكل شحنة بين دوفر وكاليه، مقارنة بـ 70 وحدة في عام 2022.
وأضافت شركة P&O أنه على الرغم من انخفاض القدرة الاستيعابية، إلا أنها ظلت رائدة التجارة بين دوفر وكاليه، حيث قدمت ما يصل إلى 46 في المائة من أحجام الشحن حتى الآن هذا العام. ويمثل هذا تحسنا مقارنة بعام 2022، عندما أطلقت الشركة جهود إعادة الهيكلة.
لكنها انخفضت بشكل ملحوظ من 67 في المائة خلال عام 2019 بأكمله، عندما كان هناك اثنان فقط من مشغلي العبارات يخدمون الطريق التجاري، وفقا لبيانات الصناعة.
كما تعرضت ربحية شركة P&O لضربات بسبب خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي، مما أدى إلى تحويل البضائع المتجهة إلى الاتحاد الأوروبي من المملكة المتحدة، ووباء كوفيد – 19، الذي أضر بالطلب على نقل الركاب. وقالت الشركة إن الخسائر قبل الضرائب تضاعفت أكثر من ثلاثة أضعاف لتصل إلى 374.5 مليون جنيه إسترليني في عام 2021، وهو العام الأخير الذي أعلنت فيه عن نتائجها.
في الوقت الذي سعت فيه شركة P&O إلى خفض التكاليف والعودة إلى الربحية، أثارت الشركة احتجاجًا عامًا في مارس الماضي عندما فصلت حوالي 800 من أفراد الطاقم، بعضهم عبر رسالة فيديو. واعترف رئيسها التنفيذي بعد ذلك بأن الشركة انتهكت قانون العمل في المملكة المتحدة.
شارك في التغطية سيمون كير في دبي
