تضمنت احتفالات الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لبورشه هذا الصيف موجة من السيارات الرياضية التي تتجول حول مقرها الرئيسي في شتوتغارت أمام جمهور من بينهم ورثة المؤسسين المشاركين فرديناند بورش وأنتون بيتش.
ولكن على الرغم من أن السيارة الأولى للعلامة التجارية تم إنتاجها في عام 1948، إلا أن الشركة التي صنعتها تأسست قبل 17 عامًا وكان لها مؤسس مشارك ثالث، هو أدولف روزنبرجر، الذي تخلى عن دوره وحصته قبل الفرار من ألمانيا النازية وظل غائبًا إلى حد كبير عن الشركة الشهيرة. تاريخ الشركة العلامة التجارية.
قالت ساندرا إسلينجر، ابنة عم روزنبرجر الثانية: “عائلتي ليست فريدة من نوعها”، موضحة أنه تم الاتصال بها من قبل أحفاد رجال الصناعة الألمان اليهود الآخرين الذين فروا من المحرقة، والذين مات الكثير منهم مثل روزنبرجر دون أن يتم التعرف عليهم في الخارج بينما ازدهرت أعمالهم السابقة في ألمانيا ما بعد الحرب.
هدف إسلينجر هو دعم العائلات اليهودية الأخرى التي يلعب أسلافها أدوارًا صغيرة إن وجدت في التاريخ الرسمي للشركات التي ساعدوا في بنائها – لكن الخطوة الأولى هي السعي لتحقيق العدالة لها.
ولد روزنبرجر عام 1900 في مدينة بفورتسهايم بجنوب غرب ألمانيا، وكان سائق سباقات لما يعرف الآن بمرسيدس بنز عندما التقى بفرديناند بورش. وساعد في تمويل شركة بورش، حيث حصل على حصة 10 في المائة في الشركة – وهي نفس حصة بيتش، صهر فرديناند بورش – وشغل منصب المدير الإداري للشركة.
وقد اعترفت العلامة التجارية للسيارات الفاخرة بروزنبرجر كمؤسس مشارك للشركة إلى جانب بورشه وبيتش، اللتين يسيطر أحفادهما الآن على كل من بورشه وفولكس فاجن، مع مجموعة من العلامات التجارية من أودي إلى لامبورغيني.
لكن الظروف الدقيقة التي نقل فيها روزنبرجر أسهمه إلى ابن فرديناند بورش بأقل بكثير من قيمتها الكاملة في عام 1935 – وهو نفس العام الذي تم إرساله فيه إلى معسكر اعتقال بسبب علاقته بامرأة غير يهودية – بالإضافة إلى مراسلاته بعد الحرب مع زملائه. يتم الآن التحقيق مع مؤسسي بورشه وبيش وأسلافهم من قبل الشركة.
تم تكليف المشروع البحثي بشكل مشترك في العام الماضي من قبل شركة بورش ومؤسسة أدولف روزنبرجر غير الربحية التي أسسها إيسلينجر، والتي اتصلت بالشركة لتحديد “بعض المشكلات” المتعلقة بتصوير روزنبرجر في سيرة ذاتية حديثة للشركة.
وقالت بورشه العام الماضي إن الدراسة، المقرر نشرها العام المقبل، ستأخذ في الاعتبار “لأول مرة” الوثائق التي تحتفظ بها عائلة روزنبرجر.
سيكون الأوان قد فات بالنسبة لروزنبرجر، الذي قال للصحفيين قبل وفاته في عام 1967 إنه سعى دون جدوى للعودة إلى الشركة بعد الحرب، وأن مؤسسيه استغلوا حقيقة أنه يهودي “للتخلص مني بثمن بخس”. “.
وقالت الشركة لصحيفة “فاينانشيال تايمز” إن “البحث والتصالح مع التاريخ” كان عملية مستمرة بالنسبة لها وللشركة الأم فولكس فاجن، مضيفة أنها “تدعم بشكل كامل البحث في ماضيها”. ورفضت منظمة أدولف روزنبرجر غير الربحية التعليق.
وقالت الشركة إن روزنبرجر لم يكن “مخفيًا” في تاريخ شركة بورش، مشيرة من بين أمور أخرى إلى لوحة بين العديد من “أعضاء الفريق” في المتحف الرسمي للشركة في شتوتغارت، والتي وصفته بأنه “المؤسس المشارك والمساهم والممول (و” أ) مصدر أساسي للدعم في الأيام الأولى “.
تقول اللوحة، التي تم تركيبها قبل عامين، أن روزنبرجر استقال من منصبه الإداري في الشركة في عام 1933 – وهو العام الذي وصل فيه أدولف هتلر إلى السلطة – “لأسباب اقتصادية” وتضيف أن رجل الأعمال اليهودي لم يحصل إلا على رأس المال الأولي لقد استثمر في بورشه عندما “انسحب كشريك” بعد ذلك بعامين.
ورغم الإشادة بالمجتمع المدني في ألمانيا لاستعداده للاعتراف بالفظائع التي ارتكبها النظام النازي، فإن سلوك بعض أغنى الأسر الصناعية في البلاد في زمن الحرب يظل موضوعاً حساساً.
بدأت رواية تاريخ بورشه في الذكرى السنوية الخامسة والسبعين لتأسيسها في عام 1948، عندما قام فيري، نجل فرديناند بورش – الذي نقل إليه روزنبرجر أسهمه – بتصميم أول سيارة رياضية تحمل علامة بورش التجارية، على الرغم من أن بورش ذكرت أن “الأساس للشركة قد تم وضعه في عام 1948”. مكتب التصميم للبروفيسور فرديناند بورشه”.
وقالت بورش إن فولفجانج بورش وهانز ميشيل بيتش – أحفاد المؤسسين المشاركين في المجالس الإشرافية لشركة فولكس فاجن والشركة القابضة التابعة للعائلة – “لم ينكروا أو يتغاضوا عن تورط أسلافهم أو شركاتهم في الاشتراكية القومية”.
“في الأساس، ذكر كلا السادة أنهما أصبحا على علم تام بتورط أسرهما وشركاتهما على مدار حياتهم (و) حتى لو لم يتحملوا أي ذنب شخصي، فإنهم يدركون مسؤوليتهم الخاصة عن ماضي حياتهم. وقالت الشركة “أفراد الأسرة وشركاتهم”.
وتوفي روزنبرغر، الذي غير اسمه في الولايات المتحدة إلى آلان روبرت، بعد أسابيع من ولادة إيسلينجر، الذي قال إن قصته ظلت حية بفضل زوجته آن جونكرت والوثائق التي احتفظت بها العائلة.
وبينما قالت إيسلينجر إن يونكرت عملت في وقت ما كسكرتيرة لفرديناند بورش، قالت الشركة إن دورها المحدد كان أحد الأسئلة قيد المراجعة الأكاديمية.
الظروف التي ترك فيها روزنبرجر الشركة وطلبات إعادة النظر في الأمر من قبل المؤسسة غير الربحية، خيمت على إدراج الشركة بقيمة 75 مليار يورو في العام الماضي.
أوضحت بورشه في نشرة إصدارها أن علامتها التجارية معرضة لخطر التراجع “لأسباب تاريخية” مشيرة إلى أنه “من الممكن أن تنعكس نتيجة (المراجعة المستقلة) سلبًا على بورش ومؤسسيها، وتؤثر سلبًا على علامة بورش التجارية”.
وقالت أيضًا إن الشركة توصلت إلى تسوية مع روزنبرجر في عام 1950 بعد أن طلب تعويضًا “لأنه كان يرى أنه اضطر إلى ترك بورش بسبب عقيدته اليهودية”.
في حين أن أحفاد بورشه وبيتش كانوا من بين المستفيدين الرئيسيين من الطرح العام الأولي لبورشه، فإن عائلة روزنبرجر ليس لديها مطالبات قانونية للحصول على تعويض مالي بعد التسوية في عام 1950، والتي حصل فيها روزنبرجر على 50 ألف مارك ألماني، أي ما يعادل 165 ألف يورو تقريبًا اليوم، و اختيار فولكس فاجن بيتل أو بورش 356. اختار روزنبرجر البيتل.
وقالت إسلينجر إن روزنبرجر “كان يُنسى بشكل كبير” خلال حياته، مضيفة أنها شعرت بالارتياح لأن جانبه من القصة قيد الدراسة بشكل مستقل. وقال إيسلينجر: “لقد خسر الكثير”، موضحاً أنه إلى جانب العائلة والوطن والثقافة والممتلكات، فقد “روزنبرجر قصته”.
