تعهد الرئيس التنفيذي لشركة Ryanair ، مايكل أوليري ، بالضغط من أجل تحقيق نمو سريع وكسب المزيد من الحصة السوقية من المنافسين في أوروبا ، حيث يمضي قدمًا بهدف مضاعفة عدد الركاب خلال العقد المقبل.
سيكون الهدف الجديد والطموح لشركة الطيران لنقل 300 مليون مسافر سنويًا بحلول عام 2034 أكثر مما تمكنت أي شركة طيران من تحقيقه حتى الآن.
قال لصحيفة فاينانشيال تايمز: “أعتقد أن الفرضية القائلة بأنه لم يعد هناك نمو في أوروبا ، (وأن) أوروبا مستغلة بالكامل ، هي فرضية خاطئة”.
اشترت الشركة 300 طائرة قصيرة المدى في صفقة بقيمة 40 مليار دولار مع شركة بوينج في وقت سابق من هذا الشهر. لكن بعض المستثمرين والمحللين يتساءلون عما إذا كان هناك ما يكفي من الركاب لنقلهم في أوروبا ، لا سيما في وقت تتزايد فيه المخاوف بشأن المناخ عندما يرفع صناع السياسة ضرائب الكربون على الطيران.
وافق أوليري على أن معدل نمو شركة الطيران سيتراجع إلى حوالي 4-5 في المائة سنويًا ، لكنه قال إن هذا يكفي لتحقيق توقعاتها. وقال إنه لا يزال هناك متسع كبير لسرقة حصص السوق من المنافسين في أوروبا الغربية ، فضلا عن تحفيز الطلب في أسواق جديدة في وسط وشرق أوروبا.
وقال: “طالما أننا لا نفعل شيئًا غبيًا – وهو تحدٍ يومي في هذه الصناعة – فسوف نستمر في مسح الأرضية مع كل شركة طيران أخرى في أوروبا”.
كانت شركة Ryanair هي الفائز في مجال الطيران الأوروبي بعد الوباء ، حيث انتقلت إلى أسواق جديدة مع تراجع المنافسين الأضعف مالياً. الناقل هو بالفعل الأكبر في أوروبا من حيث عدد الركاب. وتتوقع أن تنقل رقمًا قياسيًا بلغ 168 مليون مسافر في العام حتى نهاية مارس ، بزيادة قدرها 13 في المائة عما كانت عليه قبل كوفيد.
يتصور أليكس إيرفينغ ، المحلل في بيرنشتاين ، تباطؤ نمو شركة الطيران حتمًا مع استقرار الصناعة في أعقاب الوباء. وقال إن سوقها المحلي في أوروبا الغربية “مخترق بشكل كامل”.
وقال: “كانت معدلات النمو المكونة من رقمين ، وحتى عالية من رقم واحد ، مستدامة بينما كانت أصغر ، ولكن كشركة طيران تقترب من 600 طائرة ، لا يمكنها الحفاظ على هذه المعدلات دون إفساد العوائد”.
وبدلاً من ذلك ، يتوقع إيرفينغ أن تقوم شركة ريان إير بالتمحور من النمو المرتفع إلى إعادة الأموال النقدية إلى المساهمين ، وتقدر مدفوعات تبلغ ملياري يورو سنويًا في المستقبل القريب.
ومع ذلك ، O’Leary غير متأثر بالشكوك. متحدثًا في مكاتب Ryanair بالقرب من مطار دبلن ، اختصر نموذج العمل في ثلاث كلمات: “أقل تكلفة تفوز”.
يتفق المحللون على أنه لا توجد شركة طيران أوروبية بخلاف شركة الطيران المجرية Wizz Air تقترب من مطابقة قاعدة تكلفة Ryanair ؛ أمضت شركة الطيران الأيرلندية عقودًا في تجريد التكاليف ونقل المدخرات إلى المستهلكين من خلال أسعار منخفضة.
تستخدم أسطولًا واحدًا من الطائرات للحفاظ على انخفاض تكاليف الصيانة ، والحفاظ على التدفق المنتظم للطائرات الجديدة والأكثر كفاءة لتقليل استهلاك الوقود. وهي تستهدف تحولات سريعة في المطارات الرخيصة بشكل عام لتضييق الخناق على أصولها إلى أقصى حد.
إن التركيز المفرط على التكاليف المنخفضة وتجربة “بلا زخرفة” اللاحقة ترك لشركة Ryanair سمعة طيبة. مجموعة المستهلكين في المملكة المتحدة أيهما؟ قالت شركة Ryanair “تجلس بانتظام في أسفل” جدول ترتيب شركات الطيران البريطانية ، ولم تفلت إلا من “المركز الأخير هذا العام من خلال التجربة المروعة التي قدمتها (شركة الطيران الزميلة منخفضة التكلفة للغاية) Wizz Air.”
لكن الركاب استمروا في القدوم ، وقد اجتذبتهم الأسعار المنخفضة وسجلها الأخير في الموثوقية. لم تقم شركة Ryanair بفصل الموظفين أثناء الوباء ، وخفضت رواتبهم مؤقتًا بدلاً من ذلك ، ولم تعاني من الاضطراب الذي أفسد بقية الصناعة الصيف الماضي.
عند حوالي 16 يورو ، عادت أسهمها إلى مستويات ما قبل الوباء لكنها تفوقت بسهولة على المنافسين منذ بداية الأزمة في عام 2020.
قال كريس ديفيز ، مدير الاستثمار في Baillie Gifford ، وهو ثالث أكبر مستثمر في Ryanair ويمتلك السهم لأكثر من عقد من الزمان ، إنه “متسق استراتيجيًا بشكل ملحوظ”.
وأضاف: “لم ينحرفوا كثيرًا حقًا عن الفرضية الأساسية المتمثلة في خفض تكاليف الوحدة ، وخفض أسعار تذاكر الطيران ، وخفض الحصة السوقية”.
يتفق الكثيرون في الصناعة على ذلك ، وتنطلق شركات الطيران عالياً من ارتداد الطلب على السفر.
قال أحد مستشاري الصناعة: “توقعت عدة سنوات أن Ryanair سوف تنفد قريبًا من فرص النمو الأوروبية ولم تفعل ذلك بعد”.
قال أوليفييه يانكوفيتش ، رئيس هيئة صناعة المطارات ACI Europe ، إن شكل التعافي من الوباء يناسب شركات الطيران قصيرة المدى مثل Ryanair ، حيث عاد المسافرون بغرض الترفيه بأعداد أكبر من رجال الأعمال.
وقال إن شركة Ryanair تتمتع “بقوة كبيرة في السوق” ، بما في ذلك مطالبة المطارات بتقديم تخفيضات كبيرة على رسوم الهبوط أثناء إعادة بناء خطوطها.
“التأثير هو أنه يضع المطارات في منافسة مع بعضها البعض كما لم يحدث من قبل. . . لا أعتقد أنه مفيد للسوق أو المستهلك.
ومع ذلك ، هناك تساؤلات حول ما إذا كان انتعاش الطلب على السفر مستدامًا ، لا سيما إذا ظلت أسعار تذاكر الطيران مرتفعة.
ارتفعت الأسعار بشكل حاد خلال العام الماضي ، متجاوزة التضخم ، وأوليري نفسه من بين مجموعة من كبار المديرين التنفيذيين في الصناعة الذين يتوقعون نهاية أسعار تذاكر الطيران الرخيصة للغاية.
قال أحد كبار التنفيذيين في مجال الطيران إن توقعات الصناعة لأعداد الركاب تستند إلى نماذج قديمة افترضت أن الأسعار الأرخص من أي وقت مضى ستقود النمو. وبدلاً من ذلك ، قالوا إن ارتفاع أسعار تذاكر الطيران من الناحية الهيكلية قد يؤدي إلى تآكل الطلب على الطيران.
“الحقيقة هي أن لا أحد يعرف حقًا الآن. نحن في عالم مختلف تمامًا حيث ترتفع أسعار تذاكر الطيران. لا أحد يعرف حقًا ما يعنيه هذا بالنسبة للطلب “.
تواجه الصناعة أيضًا مخاوف مناخية متزايدة ، بما في ذلك دفع ضرائب أعلى على الكربون حيث تم إلغاء نظام البدلات المجانية بموجب مخطط تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي ، والذي يعتقد المحللون أنه سيرفع الأسعار أكثر.
قال محللون في باركليز في مذكرة حديثة: “يمكن أن تواجه أعمال ريان إير تحديًا من خلال التشريعات البيئية” التي من المحتمل أن تقيد الطرق وتفرض حدًا أدنى من الأسعار.
قال Sébastien Thévoux-Chabuel ، مدير المحفظة في شركة Comgest لمدير الأصول الفرنسي ، وهي من أكبر 15 مساهمًا في Ryanair ، إنها كانت “أفضل مشغل في هذا القطاع. نرى حصة سوقية كبيرة لهم ليكسبوها. . . السؤالان الوحيدان المتبقيان هما إلى أي مدى نحن في تلك الرحلة لغزو بلدان جديدة وما نوع التأثير الذي ستحدثه تكلفة الكربون “.
تمتد توقعات الركاب طويلة الأجل لشركة Ryanair إلى العقد المقبل ، وتتطلع إلى مستقبل قد لا يشمل O’Leary البالغ من العمر 62 عامًا ، والذي قام بمفرده تقريبًا بسحب Ryanair من شركة طيران إقليمية صغيرة إلى شركة عالمية. قوة الطيران. ترتبط قلة من الشركات الأوروبية ارتباطًا وثيقًا بمديرها التنفيذي.
قال أحد المديرين التنفيذيين السابقين في شركة الطيران مشيرًا إلى الأحرف الأولى من اسم أوليري: “ريان إير تتنفس MOL”. “إنها واحدة من تلك العلامات التجارية التي طبعت بوضوح شخصية رئيسها التنفيذي.”
ينتهي عقد O’Leary الحالي في عام 2028 ، وهناك علامات على تخطيط الخلافة حيث أنشأت هيكلًا جماعيًا ، حيث يجلس الإيرلندي على رأس فريق الإدارة العليا.
قال إنه تراجع عن إدارة كل جانب من جوانب الأعمال ، ويعمل الآن بشكل كبير على تطوير الأسطول وتمويله. وقال إنه لم يعد عمليا في المحادثات النقابية أو المفاوضات مع المطارات أو تخطيط الطرق.
“أعتقد أنه في الأيام الأولى عندما كنا نقلب هذا الشيء. . . كنت الرجل الرئيسي ، كان الأمر يعتمد علي. لقد اتخذت كل هذا القرار. قال: “إنها كبيرة جدًا الآن”.
