في عصر السيارات المتصلة بالإنترنت ، تنخرط شركات صناعة السيارات في أوروبا في معارك الملكية الفكرية مع بعض أكبر مجموعات الاتصالات في المنطقة. يلوح في الأفق وراء تلك الصراعات الخوف من الهيمنة المتزايدة للصين.
قدمت شركات من أكبر اقتصاد في آسيا ، بقيادة هواوي ، مجموعة كبيرة من براءات الاختراع حول التكنولوجيا الأساسية التي تسمح للمنتجات ، من السيارات إلى الأجهزة المحمولة ، بالوصول إلى شبكات 4G و 5G و WiFi. يجب أن يؤمن أي شيء يتصل بالإنترنت ترخيصًا لما يسمى براءات الاختراع الأساسية القياسية (SEPs) من مبتكري التكنولوجيا.
كانت الشركات الصينية وراء 65 في المائة من إيداعات SEPs العام الماضي إلى هيئة المعايير ETSI ، وفقًا للبيانات التي جمعتها Clarivate ، ارتفاعًا من 37 في المائة في عام 2019. وأشار مفوض الاتحاد الأوروبي تييري بريتون هذا الأسبوع إلى أنه منذ عام 2014 ، احتفظت حصة SEPs عالميًا من جانب الشركات الأوروبية انخفض من 22 إلى 15 في المائة ، في حين تضاعف الشركات الصينية.
“أنا أحث بشدة وأشجع الشركات على تقديم ملفات براءات الاختراع وتقديمها. . . قال إن الشركات الصينية تفعل ذلك كثيرًا.
كان بريتون يضع مقترحات جديدة للمفوضية الأوروبية لزيادة الشفافية وتقليل التقاضي في سوق براءات الاختراع ، مدفوعًا جزئيًا بالمخاوف من أن القدرة التنافسية في الكتلة كانت تحت التهديد. بموجب القواعد الجديدة ، سيتعين على الشركات تسجيل براءات الاختراع الخاصة بها لدى مكتب الاتحاد الأوروبي للملكية الفكرية ، مما سيساعد بدوره في تحديد معدلات الترخيص والإتاوة.
أثارت هذه الخطوة جدلاً بين أصحاب براءات الاختراع البارزين الذين يخشون من أنها ستخلق إجراءات أكثر صعوبة ، مثل تسجيل كل براءة اختراع لدى الهيئة الجديدة ، وتقليل وصولهم إلى المحاكم لقضايا التعدي. وهم قلقون من أن هذا قد يؤثر في النهاية على قدرتهم التنافسية العالمية.
تتبع المراجعة عدة نزاعات قانونية ، بما في ذلك دعوى قضائية بين نوكيا ومرسيدس بنز. رفعت مجموعة الاتصالات دعوى قضائية ضد شركة صناعة السيارات ، المعروفة سابقًا باسم دايملر ، لانتهاك براءات الاختراع عندما انهارت المفاوضات بشأن الأسعار. تمت تسوية القضية خارج المحكمة قبل عامين.
أثار اهتمام الصين المتزايد بـ SEPs مخاوف في صناعة السيارات ، التي تعتمد بالفعل على أكبر دولة آسيوية للمكونات الرئيسية عبر جزء كبير من سلسلة التوريد الخاصة بها وأصبحت قلقة للغاية من تصاعد التوترات الجيوسياسية بين واشنطن وبكين.
قادت شركة هواوي ، التي عانت من العقوبات الأمريكية والأوروبية المفروضة بسبب مخاوف من أنها تساعد بكين في التجسس الإلكتروني وسرقة التكنولوجيا ، المجموعة ، حيث قدمت آلاف طلبات براءات الاختراع في عامي 2020 و 2021.
قال مايكل شلوجل ، رئيس براءات الاختراع في شركة كونتيننتال لتوريد السيارات الألمانية: “في 5G ، الفائز واضح – إنها Huawei”.
قامت شركة Huawei ، التي استثمرت 21.8 مليار دولار في البحث والتطوير في عام 2021 ، بتطوير العديد من علاقات الترخيص في صناعة السيارات. لكنها اختارت حتى الآن عدم ترخيص IP الخاص بها عبر مجموعة براءات اختراع تسمى Avanci تستخدمها إريكسون ونوكيا وغيرهما ، وتختار بدلاً من ذلك الاتفاقات المباشرة مع صانعي المكونات بما في ذلك مورد فولكس فاجن. وقد وقعت اتفاقيات SEP ثنائية مع ما لا يقل عن 13 شركة تصنيع سيارات ، بما في ذلك Audi و BMW.
يمكن أن تصبح ملكية براءات الاختراع مصدرًا جيدًا للدخل لشركات تكنولوجيا الاتصالات مثل Huawei ، التي فقدت أعمالها على المستوى الدولي حيث بدأت العديد من الدول الغربية في تطهير الشركة من شبكات الاتصالات السلكية واللاسلكية بسبب المخاوف بشأن علاقتها مع بكين.
قال شلوجل إن الشركات الصينية أصبحت الآن في وضع يمكنها من “إبعاد الشركات الأخرى عن العمل – ليس فقط في توريد السيارات ، ولكن في مجال إنترنت الأشياء بالكامل”.
حذر كريستيان لوياو ، مدير الشؤون القانونية والحوكمة في الهيئة المسؤولة عن توحيد معايير تكنولوجيا الاتصالات في أوروبا ، ETSI ، من أنه إذا شعرت الشركات الصينية أنه لا يُسمح لها بالمشاركة العادلة في الأسواق الغربية ، فقد تقرر بكين “استخدام براءات اختراعها كأسلحة” وتقليص وصول الشركات الغربية إلى التقنيات الرئيسية.
قال شخص مقرب من Huawei إنها تتفاوض على التراخيص “بطريقة ودية وودية” على أمل أن تكون تقنيتها “مفيدة للصناعة بأكملها”.
يشير المسؤولون التنفيذيون في مجموعة معدات الاتصالات إلى حقيقة أن كمية براءات الاختراع المودعة لا تعني بالضرورة جودتها وأن إريكسون ونوكيا لا يزالان مهيمنين عندما يتعلق الأمر ببراءات اختراع الجودة المربحة. حققت Huawei حوالي 1.3 مليار دولار من ترخيص براءات الاختراع بين عامي 2019 و 2021. وحققت نوكيا 1.5 مليار يورو في عام 2021 وحده ، بينما حققت إريكسون حوالي 900 مليون يورو في العام الماضي.
ومع ذلك ، فإن المخاوف بشأن دور الشركات الصينية في تطوير براءات الاختراع تأتي مع ارتباط عدد متزايد من المنتجات ، مما يدفع إلى الحاجة إلى تراخيص للوصول اللاسلكي إلى شبكات 4G و 5G وفي النهاية 6G.
تعتبر شركات السيارات من بين الصناعات التقليدية التي تشعر بالقلق بشكل متزايد من صانعي معدات اتصالات الطاقة التي يحتفظون بها بشأن شروط مثل تسعير تراخيص IP.
ربطت المجموعات ، بما في ذلك Nokia و Ericsson ، سعر براءات اختراع الاتصال بسعر السيارة ، بدلاً من أجهزة الاتصال الأرخص بشكل كبير التي طورها موردو السيارات ، مما يعني أنهم يستطيعون شحن المزيد.
وقالت أنيا ميدبروت ، كبيرة مستشاري الدفاع عن الملكية الفكرية في مرسيدس بنز ، إن الصراع بين الصناعتين يهدد أيضًا بقلب سلاسل التوريد.
مع وجود مركبات مثل مرسيدس-بنز الفئة E تتطلب أكثر من 3700 قطعة مختلفة من أكثر من 340 مورّدًا ، كما قالت ، لا يمكن لشركات صناعة السيارات أن تكون مسؤولة عن ضمان توافق كل جزء مع براءات الاختراع – مضيفة أن طلب ذلك “من شأنه أن يستدير بالكامل” إنشاء صناعة السيارات “.
ومع ذلك ، قال شخص مقرب من نوكيا إن حاملي براءات الاختراع يتقاضون حوالي 20 دولارًا فقط لكل سيارة. وقالت الشركة إن “رفض بعض الشركات دفع تكاليف استخدام تقنيات الشركات الأخرى هو العائق الرئيسي أمام ترخيص SEP الفعال والفعال”.
قال شلوجل إن تكلفة 20 دولارًا “قد لا تبدو كبيرة بالنسبة للمستهلك ، ولكن ضاعفها بمئات المعايير (التي تحتاجها) تقنيات السيارات” ، مضيفًا أنه إذا استمرت رسوم الاتصال SEP في الارتفاع ، “فقد ترى بالفعل فاتورة رسوم الترخيص لن يقبلها المستهلك النهائي أبدًا “.
شارك في التغطية خافيير إسبينوزا
