تخطط جنرال موتورز لفتح مصنع رابع للبطاريات في قلب الولايات المتحدة ، كجزء من برنامجها لمطاردة تسلا في مبيعات السيارات الكهربائية من خلال اتباع دليل مماثل.
اتبعت شركة سيارات الملياردير Elon Musk استراتيجية التكامل الرأسي على مدار العقد الماضي والتي ساعدت في جعل Tesla Model 3 أفضل سيارة كهربائية مبيعًا في البلاد. منذ أكثر من ثلاث سنوات ، بدأت جنرال موتورز أيضًا في بناء قاعدة إمدادها في أمريكا الشمالية للسيارات الكهربائية ، وبناء المصانع وإبرام الصفقات لتأمين المواد الخام اللازمة لإطعامها.
يبدو أن خطة صانع السيارات في ديترويت بدأت تؤتي ثمارها. تجاوزت جنرال موتورز شركة فورد في الربع الأول لتحتل المركز الثاني في مبيعات السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية. سيكون لديها ستة طرازات مؤهلة للحصول على ائتمان ضريبي كامل بقيمة 7500 دولار متاح للمستهلكين من خلال قانون الحد من التضخم التاريخي – أكثر من فورد أو فولكس فاجن أو ريفيان أو تسلا.
قال شام كونجور ، المدير التنفيذي لمركز التميز للمواد الخام EV في جنرال موتورز: “لقد اتخذنا هذه الإستراتيجية لأن هذا هو ما نحتاجه لمساعدتنا على تنمية هذا السوق”.
ومع ذلك ، فإن الشركة لديها طريقة لتدعيم ريادتها على فورد في السيارات الكهربائية ، ناهيك عن اللحاق بتسلا ، الرئيسة التنفيذية للأهداف ماري بارا التي حددتها منذ ما يقرب من ثلاث سنوات. أوقفت شركة فورد المصنع الذي ينتج موستانج Mach-E لإجراء تحسينات خلال الربع الأول وأوقفت أيضًا إنتاج النسخة المكهربة من شاحنتها الشهيرة F-150 بعد اشتعال النيران في بطارية في إحدى الشاحنات الصغيرة. هذه الاضطرابات تعني أن النصف الثاني من العام سيظهر بشكل أوضح ما إذا كانت فورد أو جنرال موتورز ستحتل المركز الثاني في مبيعات السيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية ، حسبما قال المحلل في Guidehouse Insights Sam Abuelsamid.
قال أبو الصاميد إن جنرال موتورز “كانت بالتأكيد أكثر عدوانية من أي صانعي سيارات آخرين باستثناء تسلا” في التكامل الرأسي. لكنها تتقاعد من سيارتها الكهربائية الشهيرة من الجيل الأول ، شيفروليه بولت ، في نهاية العام ، وقد واجهت صعوبات في الإنتاج ، مع منحدر بطيء من كاديلاك ليريك. لكي تنجح استراتيجيتها ، يجب على جنرال موتورز أن تثبت قدرتها على إنتاج المركبات الكهربائية بشكل جماعي. قالت بارا إنها ستنتج مليون مركبة كهربائية سنويًا في عام 2025.
قال أبو الصامد: “إذا اجتمع كل شيء معًا في النصف الثاني من هذا العام وعام 2024 ، فسيكونون في وضع جيد جدًا لاحتلال المركز الثاني”. “لقد قاموا بترتيب كل القطع الصحيحة ، وعليهم الآن تحريك تلك القطع على رقعة الشطرنج بالترتيب الصحيح للوصول إلى وجهتهم.”
قال كنجور إن استراتيجية التكامل الرأسي لجنرال موتورز نشأت من واقعين. عززت الصين سلسلة توريد السيارات الكهربائية الخاصة بها على مدار العقد الماضي. وبينما دخلت Tesla في شراكة مع Panasonic لبناء مصنع Gigafactory ، كانت خلايا ومكونات البطارية في أمريكا الشمالية المتاحة لشركة جنرال موتورز محدودة.
“ما كان متاحًا في أمريكا الشمالية ، لم يكن كثيرًا ، ولم نشهد الكثير من الحركة في هذا الفضاء من قبل القوى الطبيعية. شعرنا أننا بحاجة للسيطرة على مصيرنا “.
تم افتتاح أول مصنع للبطاريات للشركة مملوك ومُشغل مع شركة LG Chem في أغسطس بالقرب من لوردستاون ، أوهايو. مشروعهم المشترك ، Ultium ، لديه مصنعان آخران مخطط لهما في تينيسي وميتشيغان. سيتم بناء مصنع رابع ، أعلن حاكم ولاية إنديانا يوم الثلاثاء أنه سيكون موجودًا في تلك الولاية ، باستخدام Samsung SDI. لا تعمل أي من مصانع بطاريات Ford المعلن عنها في الولايات المتحدة حتى الآن.
تتحرك جنرال موتورز في اتجاه المنبع أيضًا ، حيث تحاول تأمين الوصول إلى المكونات والمعادن اللازمة لصنع البطاريات. أبرمت صفقة في عام 2021 مع شركة Controlled Thermal Resources لاستخراج الليثيوم من محلول ملحي جيوحراري في جنوب كاليفورنيا ، وبعد خمسة أشهر وافقت على العمل مع Posco Future M لمعالجة مادة الكاثود النشطة (CAM) ، وهي مادة بطارية مهمة تمثل 40 في المائة من تكلفة الخلية في كيبيك. قامت شركة صناعة السيارات بتوسيع المشروع المشترك الذي تبلغ قيمته مليار دولار هذا الشهر لزيادة الطاقة الإنتاجية لـ CAM وإضافة إنتاج المواد الأولية اللازمة لصنعها.
وقالت جنرال موتورز أيضًا في يناير إنها ستستثمر 650 مليون دولار في منجم ثاكر باس لليثيوم في نيفادا للسيطرة على الحقوق الحصرية للمرحلة الأولى من إنتاج السلعة.
قال كنجر: “إذا سألتنا قبل ثلاث سنوات أو أربع سنوات ما إذا كنا سنشترك بشكل مباشر مع شركات التعدين ، لكنا قلنا لا بوضوح ، لكن في بعض الأحيان تكون الضرورة أم الاختراع”. “كان علينا تغيير طريقة تفكيرنا.”
سمحت هذه الاستراتيجية لشركة جنرال موتورز بالاستفادة من حساب الجيش الجمهوري الإيرلندي ليس فقط من خلال ائتمانات ضريبة المستهلك التي تخفض الأسعار بشكل فعال ، ولكن أيضًا من خلال دعم الإنتاج – وإن لم يكن بنفس القدر مثل تسلا. تسمح أرصدة الإنتاج لشركات صناعة السيارات وشركائها في مجال البطاريات بكسب ما يصل إلى 45 دولارًا لكل كيلوواط / ساعة.
قال كنجور إن إنشاء سلسلة توريد أمريكية لبطاريات السيارات الكهربائية يتطلب استثمارات كبيرة ، وساعد الجيش الجمهوري الإيرلندي بالتأكيد.
ستكون تسلا وشريك البطاريات باناسونيك مؤهلين للحصول على ما يقدر بنحو 1.8 مليار دولار من دعم الإنتاج هذا العام ، وفقًا لبحث أجراه المحلل مانيش دوا في Benchmark Mineral Intelligence. جنرال موتورز و LG Chem مؤهلان للحصول على ثاني أعلى مبلغ في دعم الإنتاج هذا العام ، بنحو 480 مليون دولار. فورد ليست مؤهلة لأي منها حتى عام 2025.
وقال دوا إن شركتي جنرال موتورز وفورد ستكسبان على مدار العقد مزيدًا من دعم الإنتاج مع افتتاح مصانع إضافية.
وقال أبو الصامد إن مصانع البطاريات الثلاثة التي تديرها جنرال موتورز أو تبنيها تبلغ طاقتها الإجمالية حوالي 125 جيجاوات ساعة في السنة. هذا هو حوالي ثلاثة أضعاف ونصف ما تمتلكه شركة Tesla في أمريكا الشمالية.
وقال أبو الصامد إذا تمكنت جنرال موتورز من تنفيذ خططها ، “فمن المحتمل أن تلحق بالركب وتتجاوز أحجام تسلا في أمريكا الشمالية”. “ولكن كل هذا يعود إلى القيام بذلك.”
