فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
قال الرئيس التنفيذي للمطار إن حكومة المملكة المتحدة يجب أن تجلب إصلاحات شاملة إلى لوائح السفر الجوية في البلاد إذا أرادت أن يصبح المدرج الثالث المثير للجدل في هيثرو حقيقة واقعة.
بعد أسابيع من ألقى المستشارة راشيل ريفز ورئيس الوزراء السير كير ستارمر ثقلهما وراء المشروع ، قال الرئيس التنفيذي توماس وولدبي إن “المخاطر” التي تواجه المدرج كانت إلى حد كبير أشياء يمكن أن يعالجها الوزراء.
وقال لصحيفة فاينانشال تايمز: “هذا مشروع ضخم ، وهناك الكثير من أوجه عدم اليقين وهناك الكثير من المخاطر”. وقال إن الحكومة بحاجة إلى الالتزام بإصلاح المجال الجوي لبريطانيا لتناسب المزيد من الطائرات ، وإجراء تغييرات على النموذج التنظيمي الذي يضع تهم هبوط هيثرو ، قبل أن يمضي المشروع.
“العديد من جوانب هذا ، نسميها لبنات بناء. . . وقال “إنه بحاجة إلى تسليمها من قبل الحكومة” ، مضيفًا أنه “واثق من أن الحكومة يمكنها” إجراء التغييرات اللازمة.
وأضاف “أعتقد أنه الآن مشروع مشترك”. “سمعنا أن الوزير يقول (إنهم) يضعون ثقلهم خلفه ، وسنضع كل ثقلنا وراءه. وأعتقد أنه مع هذين يمكننا تسليمه “.
اقترح المسؤولون التنفيذيون في هيثرو أيضًا أنهم سيريدون وضوحًا حول كيفية تنعيم إصلاحات تخطيط الحكومة ، بما في ذلك تقليل التأخيرات المحتملة الناجمة عن المراجعات القضائية.
وقال وولدبي إن المطار سيقدم “اقتراحًا” لمدرج ثالث إلى الحكومة بحلول الصيف ، بما في ذلك تقدير مدى تكلفة المشروع – وهو ما اعترف سيكون “بشكل كبير” أكثر من 14 مليار جنيه إسترليني المقدر في عام 2014 ، بشكل كبير. بسبب التضخم.
في يوم الأربعاء ، أعلنت هيثرو عن خطط للتوسع “على مراحل” – بدءًا من ترقيات بملايين الجنيهات للضغط على المزيد من الركاب في موقعها الحالي – قبل الانتقال إلى محاولة بناء مدرج ثالث بعد ذلك.
وقال وولدبي إنه لا يزال واثقًا من دعم الحكومة القوي للمشروع ، بعد أن دعا ريفز الشهر الماضي المطار للمضي قدمًا في مدرجه الثالث المخطط له في محاولة لتعزيز النمو الاقتصادي.
قالت هيثرو إن المشروع سيتم تمويله من القطاع الخاص ، لكن المساهمين يتوقعون استرداد استثماراتهم من خلال رسوم الهبوط في المطار ، والتي تم نقلها في نهاية المطاف من قبل شركات الطيران إلى العملاء في أسعار التذاكر.
يتم تحديد النموذج الحالي من قبل هيئة الطيران المدني على مدار فترات مدتها خمس سنوات ، لكن المديرين التنفيذيين في هيثرو يعتقدون أن هناك حاجة إلى تسوية أطول بكثير لتغطية تكاليف مدرج ثالث.
ستتم مقاومة أي محاولة لرفع تهم الهبوط هذه بشكل كبير من قبل شركات الطيران في هيثرو ، والتي كانت تهدأ منذ فترة طويلة في الرسوم المرتفعة للمطار.
وقالت شركات الطيران في المطار في بيان يوم الأربعاء: “إن هيثرو هو بالفعل أغلى مطار في العالم ، ولا يوضح إعلان اليوم أين سيشهد الركاب قيمة مقابل المال”.
كان مدرب هيثرو يتحدث في مصنع Scunthorpe الخاص بـ British Steel ، حيث التزم باستخدام “أكبر قدر ممكن من الصلب البريطاني” في ترقيات المطار والمدرج الثالث.
ولكن بشكل منفصل يوم الأربعاء ، زُعم أن صناعة الصلب قد تنتهي في النهاية إلى دفع ثمن مالي على المدى الطويل لتوسع هيثرو ، إذا انتهى المخطط برفع سعر غازات الدفيئة التي تنبعث منها.
يتطلب نظام تسعير الكربون في المملكة المتحدة منتجي الطاقة وبعض الصناعات الثقيلة لشراء التصاريح التي تمنحهم الحق في انبعاث طن واحد من CO₂.
إذا ارتفعت الانبعاثات من قطاع واحد ، مثل الطيران ، فإن سعر التصاريح للقطاعات الأخرى قد يرتفع ، وذلك لتحقيق الانبعاثات الإجمالية للبلاد والبقاء ضمن “ميزانية الكربون” الإجمالية.
وقال أليكس تشابمان ، كبير الاقتصاديين في مؤسسة الاقتصاد الجديدة ، التي تعارض توسيع المطار ، إن النمو الكبير في الطيران يمكن أن يؤدي إلى ارتفاع سعر التصاريح للصناعات الأخرى ، بما في ذلك الصلب والمواد الكيميائية والتصنيع.
وقال لجنة مختارة النقل المشتركة يوم الأربعاء “القطاعات الأخرى تفقد ما إذا كان الطيران ينفق ميزانية الكربون”.
أخبر فرانك أاسكوف ، مدير الطاقة في المملكة المتحدة ستيل ، اللجنة أنه من المنطقي أن نفترض أنه إذا توسع قطاع الطيران “ثم هناك مجموعة محدودة من البدلات ، فسيكون هناك تأثير تصاعدي على السعر”.
قال الخبراء إن التأثير على القطاعات الأخرى سيعتمد على مقدار ما يتم تضمين صناعة الطيران في نهاية المطاف في نظام تصاريح الكربون في المملكة المتحدة-والذي يستبعد حاليًا رحلات طويلة المدى-بالإضافة إلى هيكل سوق الكربون في البلاد بحلول الوقت الذي يقوم فيه المدرج الثالث تم الانتهاء.
وقالت روث كادبوري ، رئيسة حزب العمال في لجنة النقل المختارة ، لـ FT: “ليس هناك شك في أنه في الاقتصاد المقيد بالكربون ، فإن النمو في قطاع واحد له آثار على القطاعات الأخرى.”
وقالت وزارة النقل إن توسيع هيثرو يمكن أن “يدفع النمو والتجارة والسياحة”.
“نحن ملتزمون بالوصول إلى صفر صفر بحلول عام 2050 وسيتم تقييم أي خطط توسع ضد الالتزامات القانونية والكربونية والبيئية للحكومة.”
تقول إرشادات الكربون الحالية في المملكة المتحدة “حيث ترتفع الانبعاثات في قطاع واحد ، سيتعين على المملكة المتحدة تحقيق السقوط المقابلة في أخرى”.
