ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في شركات الطيران Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
دعت شركات الطيران في أوروبا الاتحاد الأوروبي إلى التراجع عن قواعدها البيئية ، في تحول كبير في لهجة لصناعة تكافح من أجل إزالة الكربون.
متحدثًا نيابة عن 17 شركة طيران ، قال الرؤساء Ryanair ، مالك الخطوط الجوية البريطانية لمجموعة الخطوط الجوية الدولية ، لوفتهانسا و Air France-KLM أن الكتلة يجب أن تراجع قاعدة تنص على موردي الوقود في المطارات لتزويد جزء من وقود الطيران المستدام (SAF).
قال المديرون التنفيذيون للمجموعات الرائدة أيضًا إن قواعد تسعير الكربون في الاتحاد الأوروبي للطيران ، والتي تجبر الصناعات على شراء بدلات كافية لتغطية تلوثها ، ينبغي تخفيفها وتتماشى مع معيار عالمي أرخص.
وقال كارستن سبور ، الرئيس التنفيذي لمجموعة الطيران الألمانية لوفتهانسا: “نحتاج إلى خفض ومراجعة لوائح الاتحاد الأوروبي بسرعة”.
تعرضت بروكسل لضغوط من مجموعات الأعمال لخفض أجندة الاستدامة لمساعدة الشركات الأوروبية على أن تصبح أكثر تنافسية ، لا سيما مع إطلاق الرئيس دونالد ترامب حملة لإلغاء القيود في الولايات المتحدة.
اقترحت القيصر التنافسية الاقتصادية للكتلة الشهر الماضي أن الاتحاد الأوروبي مستعد لتخفيف بعض سياساته الخضراء لتوضيح صناعة الكتلة.
متحدثًا في اجتماع لشركات الطيران التجارية لأوروبا (A4E) في بروكسل ، قال الرئيس التنفيذيون إنه يجب على الاتحاد الأوروبي أن يؤخر قواعد شركات الوقود لتزويد شركات الطيران بكمية متزايدة من “وقود الطيران المستدام” كل عام. هذا الشرط هو أن تستخدم شركات الطيران 2 في المائة هذا العام ، وترتفع إلى 6 في المائة بحلول عام 2030.
يمكن لهذه الوقود – والتي عادة ما تكون مصنوعة من المواد العضوية مثل زيت الطهي أو المحاصيل المستخدمة – تقليل صافي انبعاثات الكربون من الطيران بحوالي 70 في المائة. لكنها أغلى بكثير من الوقود الأحفوري وفي نقص العرض.
وقال لويس جاليجو ، الرئيس التنفيذي لشركة IAG: “ما لم يتم اتخاذ إجراء الآن ، فإن الحل الواقعي الوحيد هو نقل تاريخ تفويض SAF لعام 2030 إلى اليمين”.
ألقت شركات الطيران باللوم على التخصصات النفطية في تقليصها على توفير الوقود المتجدد.
وقال مايكل أوليري مدرب رياناير: “إذا لم يكن العرض موجودًا ، فلا يمكنك شرائه ، فهذا هو الاقتصاد البسيط 101”.
لدى المملكة المتحدة تفويضًا يتطلب أن يكون 10 في المائة من الوقود SAF بحلول عام 2030. وقال أوليري إن حكومة المملكة المتحدة “لن يكون لها أي خيار” ولكن لتخفيض هذا الأمر.
وأضاف أن جلب مخطط تداول انبعاثات الاتحاد الأوروبي متوافق مع نظام كورسيا في صناعة الطيران العالمية ، والذي يتقاضى سعرًا أقل بكثير للتلويث من نظام الاتحاد الأوروبي ، سيؤدي إلى “ساحة لعب مستوية للمستهلكين هنا في أوروبا”.
ومع ذلك ، وجد تقرير في الاتحاد الأوروبي غير المنشور عام 2021 ، الذي شهدته صحيفة فاينانشال تايمز ، أن كورسيا تخاطر بأنها غير فعالة ، وفرضها بشكل سيئ و “تقويض” سياسات المناخ في الاتحاد الأوروبي.
وقالت ديان فيتري ، مديرة النقل والبيئة ، وهي منظمة غير حكومية بيئية ، إن شركات الطيران “تقفز على اتجاه مضاد للناشئين سيخيب ظن العملاء الذين يحاولون المزيد والمزيد لتطير الأخضر”.
وأضافت أن كورسيا كان “هذا النظام الضعيف الذي يوفر بشكل فعال إزاحات رخيصة لا تضع سعرًا كافيًا على CO₂”.
لكن Spohr قال إن مستهلكي الاتحاد الأوروبي يستحقون نقاشًا “صادقًا” حول إزالة الكربون ، خاصة وأن شركات الوقود قد قللت من إنتاج بعض الوقود المتجدد ، وقد تأخرت إيرباص طموحاتها لإدخال طائرة تعمل بالطاقة الهيدروجينية.
وقال: “تتغير الأمور في النقاش ومن حيث القرارات الهندسية … يوقف المهندسون العمل على الهيدروجين وانتقلوا من إنتاج SAF إلى إنتاج الوقود الأحفوري الذي سيكون له تأثير على الوصول إلى صفر.
