فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
قالت شركة Weride الصينية المستقلة المدرجة في ناسداك إنها تأمل في أن تصبح مربحة في غضون خمس سنوات ، لكنها حذرت من أن عدم اليقين بشأن تنظيم الحكومة الدولية والشراكات التجارية يجعل التوقيت “صعبًا للتنبؤ”.
وقال توني هان ، مؤسس Weride والرئيس التنفيذي ، إن القيادة المستقلة تتطلب استثمارات ضخمة وعائدات توليدها ستكون “عملية طويلة”. أبلغت الشركة المدعومة من NVIDIA عن خسائر أعلى في كل من السنوات الثلاث الماضية.
“ما أريده في السنوات الخمس المقبلة هو ذلك أولاً. “أعتقد من منظور التكنولوجيا أنه سيؤيد هذا بالتأكيد في غضون خمس سنوات ، ولكن هناك المزيد من الاعتبارات التجارية والسياسية.”
تسلط تعليقات هان الضوء على صعوبة تقليص تكنولوجيا السيارات بدون سائق. وقال المحللون إن شركات Robotaxi التي تديرها الشركات الرائدة في القطاع – بما في ذلك مجموعة البحث الصينية عبر الإنترنت Baidu والمنافسة المحلية Pony.ai ، بالإضافة إلى Google's Waymo في الولايات المتحدة – لم يبلغوا عن أرباحها.
تنتج Weride ، ومقرها في مدينة قوانغتشو الصينية الجنوبية ، التكنولوجيا لمجموعة من المركبات شبه الذاتي ، بما في ذلك سيارات الأجرة السوداء الأنيقة والحافلات الزجاجية المنحنية ، وكذلك الشاحنات والكاسبات على الطرق. في أكتوبر ، جمعت 441 دولارًا من خلال عرض عام أولي في بورصة ناسداك في نيويورك ووضع خاص.
أطلقت الشركة خدمات Robo-Bus المحدودة في الصين وفرنسا وسنغافورة وسويسرا ، وتدير تجارب سيارات الأجرة ذاتية القيادة في المدن الصينية مع الشراكة مع أوبر لتقديم الروبوتات في أبو ظبي. وقال هان إنه يأمل في التوسع في الأسواق الأوروبية الأخرى ، بما في ذلك إسبانيا وألمانيا.
وقال إنه عندما يصبح Weride مربحًا سيعتمد على الوتيرة التي تنظم بها الحكومات المركبات بدون سائق ، والانفتاح العام على التكنولوجيا ومدى سرعة دمج الشركاء في أنظمة الحكم الذاتي.
قالت Weride في نشرة الاكتتابات الخاصة بها إن خسائرها نمت إلى 1.9 مليار يوان (260 مليون دولار) في عام 2023 ، على الرغم من أنها قالت إنها أصغر من أي شركة مدرجة توفر تكنولوجيا ذاتية المماثلة. أظهرت النتائج السنوية التي تم إصدارها هذا الشهر أن الخسائر وصلت إلى 2.5 مليار يوان في عام 2024.
وقال لو دوكوان ، المحلل في S&P Global Mobility ، إن التكاليف المرتفعة للبرامج والصيانة والبحث من المرجح أن تمنع مجموعات الروبوتاكسي الصينية من تحقيق الربحية حتى عام 2028 على الأقل.
وقال إن الروبوتات المصممة لهذا الغرض كانت أرخص في إنتاجها ويمكن أن تتمتع باقتصادات أكبر من الحجم مقارنةً بأدوات سيارات الأجرة ذاتية القيادة مقتبسة من السيارات التقليدية. أحدث طراز في Weride هو تعاون مصمم خصيصًا مع صانع السيارات الصيني Geely.
وقال لو: “تستفيد الشركات أيضًا من تخفيض التكاليف في جميع أنحاء سلسلة التوريد بأكملها ، من Lidars إلى الرقائق”. “(لكن) التسويق على نطاق واسع ممكن فقط … عندما يمكن أن يؤدي الروبوتاكس وكذلك السائقين البشريين على الطريق.”
في فبراير / شباط ، كشفت شركة NVIDIA الخاصة بالرقائق الأمريكية ، وهي مؤيد قبل الاطلاع الصحي في Weride ، عن أنها حصلت على حصة 0.68 في المائة في الشركة. يستخدم Weride معالجات الرسومات والبرامج الخاصة بـ NVIDIA.
تتم مراقبة ما يسمى بالحافلات المستقلة بين المستقلة وسيارات الأجرة في الشركة عن بُعد ، مع شاشات توضح الركاب خريطة السيارة لمحيطها وطريقها المخطط. لا يزال لدى أحدث سيارات الأجرة في Weride داخليًا تقليديًا في الميني فان ، لكن العديد من حافلاتها ليس لديها مقصورات سائق أو عجلات توجيهية.
تعمل العديد من سيارات الأجرة للشركة ، بما في ذلك تلك الموجودة في أبو ظبي وعلى بعض الطرق في الصين ، حاليًا مع سائق أمان على متن الطائرة.
أطلقت الشركة هذا الشهر مشروعًا تجاريًا لتشغيل حافلاتها بدون سائق على طريق عام هادئ نسبيًا في فالنس ، فرنسا. كما أنه يدير الحافلات التجارية مع سائق أمان على متن مطار زيوريخ.
وقال هان ، الذي كان سابقًا أستاذًا في جامعة ميسوري وكبير العلماء في وحدة سيارات Baidu بدون سائقون ، إن المشاريع تم دفعها عمومًا من قبل الحكومات المحلية أو الشركات التي يمتلكونها.
وقال إن تكاليف التشغيل للقيادة المستقلة قد تنخفض في النهاية بما يكفي للسماح بنقل عام مجاني للجميع. وقال “في عالم اليوم ، إذا ذهبت إلى حديقة وشرب الماء ، فلن تضطر إلى الدفع”.
