بعد مرور ما يزيد قليلاً عن عقد من الزمن على تأسيس شركة Xiaomi كمقلد لشركة Apple، نجح Lei Jun أخيرًا في التغلب على منافسه في وادي السيليكون.
وبينما تخلت شركة آبل هذا العام بهدوء عن مشروع مدته عقد من الزمن بمليارات الدولارات لبناء سيارة كهربائية، فإن المجموعة الصينية لديها الآن سيارات كهربائية تخرج من خطوط الإنتاج في بكين كل بضع دقائق.
إن ذوق لي التسويقي وميله إلى تحويل الأفكار إلى منتجات قد أكسبه مقارنات مع ستيف جوبز للرئيس التنفيذي ورئيس شركة Xiaomi، ولقب “لي جوبز” في الصين. وفي الأسبوع الماضي، صعد إلى مسرح بكين مرتدياً سترة زرقاء اللون ليتحدث بحماس عن انتصاره في صنع سيارة بعد ثلاث سنوات فقط من الكشف عن طموحه.
وقال لمئات من المشجعين المبتهجين: “كان من الصعب جدًا (تصنيع سيارة) – من الصعب جدًا أن يستسلم حتى عملاق مثل أبل”.
يُظهر العمل الشاق علامات تؤتي ثمارها: ارتفعت أسهم Xiaomi بنسبة 12 في المائة يوم الثلاثاء استجابة للطلب القوي على طراز SU7 بعد حدث الإطلاق. وقد تلقت الشركة أكثر من 100000 طلب مسبق، على الرغم من أن العديد منها عبارة عن ودائع قابلة للاسترداد.
منذ تأسيس شركة Xiaomi مع سبعة من زملائه في عام 2010، نجح لي (54 عاما) في بناء الشركة لتصبح ثالث أكبر صانع للهواتف في العالم وقام بتجميع خط إنتاج متنوع للغاية لدرجة أن شعار Xiaomi يزين كل شيء من حقائب السفر إلى الغسالات “الذكية”.
في عام 2021، قدم لي الرهان الأكثر جرأة للمجموعة حتى الآن، حيث أعلن عن خطة لإنتاج السيارات بكميات كبيرة في عام 2024 على خلفية استثمار أولي بقيمة 10 مليارات رنمينبي (1.5 مليار دولار) فيما قال إنه سيكون “آخر مساعيه الريادية الكبيرة”. تدخل السيارة الجديدة إلى عالم منتجات Xiaomi، مما يسمح للسائقين بتشغيل كل شيء بدءًا من أضواء المنزل وحتى جهاز طهي الأرز من وحدة التحكم المركزية الخاصة بهم.
قال الأسبوع الماضي: “أثناء محاولتي صنع سيارة خلال السنوات الثلاث الماضية، كنت أرتجف من الخوف كل يوم”. “لقد كان عبئًا كبيرًا على ذهني.”
وقال أحد الأشخاص المطلعين على المبادرة إن لي خصص 70 إلى 80 في المائة من وقته خلال العام الماضي لمشروع سيارة Xiaomi، بدءًا من المكتب في الساعة 7 صباحًا ويعمل حتى الساعة 10 أو 11 مساءً. وقال هذا الشخص: “لي لديه طموح لتحويل شركة Xiaomi إلى واحدة من أكبر ثلاث شركات لتصنيع السيارات الكهربائية في الصين”.
وهذا من شأنه أيضًا أن يجعل Xiaomi واحدة من أكبر الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية في العالم. ويمكن لمصنعها الواقع على مشارف بكين أن ينتج 150 ألف سيارة سنويا، مع خطط توسعة من شأنها مضاعفة الطاقة الإنتاجية، وفقا لوسائل الإعلام الحكومية. وقال مسؤولون تنفيذيون إن البصمة العالمية لشركة Xiaomi، مع موزعي ومتاجر الهواتف الذكية حول العالم، ستؤدي إلى تسريع مبيعات السيارات في الخارج.
ومع ذلك، يتم إطلاقها في سوق صينية شديدة التنافسية والتي تعيش في خضم حرب أسعار. إن العرض الهائل في البلاد من السيارات الكهربائية الأنيقة والرخيصة وعالية الجودة جعل محلل سيتي جيف تشونغ أقل تفاؤلاً بشأن آفاق عرض Xiaomi الجديد، الذي يشبه إلى حد كبير بورش تايكان ويبلغ سعره المبدئي 215.900 رنمينبي.
وأشار إلى أنه “في نهاية المطاف، يمكن أن يكون الجميع خاسرين في قطاع المركبات التي تعمل بالبطارية والتي تتراوح بين 200 ألف و300 ألف رنمينبي”.
وقد ساعد التحول السريع للمجموعة من السيارات الكهربائية المتمنية إلى الإنتاج الضخم على ظهور سلسلة توريد ناضجة في الصين لصناعة السيارات الكهربائية. قامت شركات تصنيع السيارات الكهربائية المحلية، إلى جانب شركة تسلا، التي لديها مصنع كبير في شنغهاي، بتعزيز مجموعة ضخمة من المواهب وجيل جديد من الموردين من عمالقة البطاريات مثل CATL إلى شركة تصنيع قطع الألومنيوم Wencan Group.
قال أحد موردي معدات التشغيل الآلي لمصنع Xiaomi إن هناك العشرات من موظفي Tesla السابقين يعملون داخل المصنع. وقال: “تسلا مثل أكاديمية وامبوا العسكرية للمركبات الكهربائية”، في إشارة إلى ساحة تدريب القوات الصينية في العشرينيات من القرن الماضي والتي ستواصل توحيد البلاد. وبالمثل، داهمت شركة آبل أيضًا مواهب شركة تيسلا في وادي السيليكون في الأيام الأولى لمشروع السيارة الخاص بها.
وقال متحدث باسم شركة Xiaomi إن الشركة تلقت 30 ألف سيرة ذاتية من أشخاص ذوي خبرة في شركات صناعة السيارات الكبرى بعد وقت قصير من الإعلان عن أعمالها في مجال السيارات الكهربائية، مع وجود 3000 مهندس الآن ضمن طاقم العمل في الوحدة.
بدأ لي حياته المهنية كمبرمج في الكلية في مدينة ووهان بوسط الصين. في عام 1989، أطلق مع أحد خريجيه الأكبر سنًا منتجه الأول: برنامج تشفير يُباع على قرص مرن.
بدأت شركته التالية في غرفة فندق محلي، وكانت تبيع أجهزة الكمبيوتر والبرمجيات، إلى جانب خدمات الطباعة والتصوير. يتذكر خلال حدث عقدته شركة Xiaomi مؤخرًا: “مع نمو الأعمال في اتجاهات مختلفة، أصبح من الصعب جدًا كسب المال”.
وفي نهاية المطاف، أصبح رئيسًا لشركة Kingsoft، وهي شركة صينية لتصنيع البرمجيات تنتج أدوات إنتاجية مشابهة لمايكروسوفت أوفيس. ولا يزال يحتفظ بنسبة 23 في المائة من أسهم الشركة المدرجة في هونج كونج والتي تبلغ قيمتها 31 مليار دولار هونج كونج (4 مليارات دولار أمريكي).
بعد ثلاث سنوات من إطلاق جوبز أول هاتف آيفون في عام 2007، جمع لي فريقًا لبناء هاتف ذكي بميزات مماثلة. أصبحت هواتف Xiaomi معروفة بمواصفاتها العالية وبأسعار معقولة. تم تسويقها بكثافة بواسطة Lei، وسرعان ما اكتسبت عددًا كبيرًا من المعجبين.
لكن صورة كونك لاعبًا ذا قيمة كان من الصعب التغلب عليها. وحاولت شركة Lei مرارًا وتكرارًا تصنيع هواتف متميزة ولكنها فشلت في العثور على العديد من المشترين بأسعار قريبة من أسعار شركة Apple. وقد أدى ذلك إلى قيام شركة Xiaomi ببيع منتجات من الدرجة الأولى بهوامش ربح ضئيلة للغاية: بلغ هامش ربح المجموعة 6.4 في المائة في العام الماضي مقارنة بـ 26 في المائة لشركة أبل. ويقدر المستثمرون المجموعة بما يقل قليلا عن 50 مليار دولار، أو حوالي خمسين القيمة السوقية لشركة أبل.
وقال فرانك هي، المحلل التقني في بنك HSBC Qianhai Securities، إن شركة Xiaomi حققت حوالي نصف أرباحها من الخدمات المباعة للمستخدمين، خاصة من متجر التطبيقات التابع للمجموعة في الصين، والذي يحل محل متجر Google Play المحظور.
وقال إنه يتوقع بيع سيارات Xiaomi بخسارة على مدى العامين المقبلين مع توسع شركة صناعة السيارات، لكن المجموعة ستحقق في النهاية ربحًا صغيرًا على كل سيارة مباعة وأرباحًا من الخدمات المباعة للسائقين.
وقال: “أراد الرئيس لي أن يكون لديه محرك نمو جديد بسوق أكبر يمكن التعامل معه”. “الميزة الفريدة لشركة Xiaomi هي قوة العلامة التجارية. إنه موجود في الصين وخارجها.”
وعمل كريستوف ويبر، المدير العام لشركة البرمجيات الهندسية AutoForm، مع وحدة سيارات Xiaomi في شنغهاي، وقال إن لي بدا مستعدًا لتكرار نجاحه في البدء بسيارة عالية الجودة.
وقال: “إنهم يفكرون كشركة تكنولوجيا، وليس شركة سيارات تقليدية”.
شارك في التغطية وينجي دينغ في بكين وإدوارد وايت في شنغهاي
