إن كهربة صناعة السيارات تؤثر على أكثر من العمال والشركات التي تصنع السيارات. إنه يموج إلى أولئك الذين يفرقونهم.
أمضت صناعات إنقاذ السيارات والخردة عقودًا من الزمن في معالجة السيارات التي تعمل بالبنزين، وجمع القطع من أعمدة الكامات إلى أغطية الإطارات لإعادة بيعها كقطع غيار أو خردة معدنية. وهم الآن يفكرون في كيفية التعامل مع موجة من السيارات التي تعمل بالبطاريات عندما تصل إلى نهاية الطريق.
أحجام المركبات الكهربائية التي يتم إعادة تدويرها صغيرة. إلى جانب سيارة نيسان ليف الغريبة التي ظهرت، فإن معظم الموديلات لديها سنوات من العمر المتبقي. شكلت السيارات الكهربائية 9.1 في المائة فقط من مبيعات السيارات الجديدة في الولايات المتحدة في الربع الثاني من هذا العام.
ولكن مع نمو مبيعات المركبات الكهربائية، فإنها ستغير التدفقات تدريجيًا إلى ساحات الإنقاذ. نحو 5 في المائة من 285 مليون سيارة تسير على الطرق الأمريكية تصل إلى نهاية عمرها كل عام.
إن إنقاذ السيارات هو صناعة مجزأة، حيث يتراوح اللاعبون من الشركات المملوكة للعائلات إلى الشركات المتداولة علنًا والتي تقدر قيمتها بالمليارات. من بين الشركات الكبرى هناك Copart وInsurance Auto Auctions، التي تبيع السيارات غير المرغوب فيها بالمزاد العلني؛ LKQ، التي تبيع الأجزاء التي تم إنقاذها لمحلات التصليح وعملاء التجزئة؛ و Boyd Group Services، التي تشتري من شركات مثل LKQ لتزويد شبكتها من محلات إصلاح التصادم. وحققت هذه الشركات الأربع مجتمعة إيرادات تزيد على 21 مليار دولار العام الماضي.
سوف تتطلب المركبات الكهربائية من شركات الإنقاذ العثور على مشترين جدد للبطارية، وهي الجزء الأكثر قيمة في السيارة، وتطوير طرق جديدة لتحديد قوتها والتعامل معها بأمان.
قال جون كيت، الرئيس التنفيذي السابق لشركة IAA، بما أن الجزء الأكبر من قيمة السيارة الكهربائية موجود في البطارية، فإن ذلك “يؤدي إلى ديناميكيات سوق مختلفة محتملة” في إعادة تدويرها. قد تبيع دور المزادات البطاريات بشكل منفصل عن السيارات القديمة لاستخدامها في أغراض جديدة مثل تشغيل الأجهزة.
وقال كيت: “سيكون هذا تحولاً أساسياً في إعادة التدوير”. “كيف ستكون العملية، لم يتم تحديدها بعد. هناك الكثير من الأشخاص الذين يحاولون الكثير من الأشياء المختلفة.”
ويستغرق تسليم كل سيارة على الطرق السريعة في الولايات المتحدة نحو عقدين من الزمن، وبالتالي فإن مسألة كيفية التعامل مع البطاريات ليست ملحة. ومع ذلك، لا يزال المديرون التنفيذيون يفكرون في الأمر. وقعت LKQ هذا العام مذكرة تفاهم مع شركة صهر كوريا للزنك ومقرها سيول. وقال الرئيس التنفيذي دومينيك زاركون إن الخطة تهدف إلى “العمل نحو مشروع مشترك محتمل واسع النطاق” لإعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية.
وقال: “هذه ليست مسرحية لعام 2023 أو حتى 2025 بالنسبة لنا”. “هذه مسرحية مدتها 10 إلى 15 عامًا. . . إن الجمع بين قدراتهم وتكنولوجيا المعالجة من ناحية، وقدرتنا على توفير النوى والبطاريات من ناحية أخرى – يمكن أن يكون شراكة رائعة.
وقد تتعلم شركات الإنقاذ الأمريكية دروسا من النرويج، حيث كانت أربع من كل خمس سيارات جديدة بيعت العام الماضي كهربائية، وهي أعلى حصة في العالم. وقال توم جرونفولد، الرئيس التنفيذي لشركة الإنقاذ Grønvolds Bil-Demontering في الدولة الإسكندنافية، إن أول حطام كهربائي ظهر في ساحة منزله قبل ثماني سنوات ويشكل الآن 12 إلى 15 في المائة من حجمه. أعلنت شركته عن البحث عن مشترين للبطاريات التي يمكن تحويلها لتشغيل المعدات الزراعية أو القوارب.
السيارات الكهربائية، التي تحتوي على عدد أقل من الأجزاء المتحركة، تتعرض بشكل عام لتآكل أقل من مركبات الاحتراق الداخلي. لكن جرونفولد قال إنهم ما زالوا يولدون الطلب على الأجزاء التي تم إنقاذها.
وقال: “لقد قيل لنا أن هذه المحركات الكهربائية لن تنكسر أبدًا لأنها ستعمل بسهولة شديدة، ولكن اتضح، خاصة في المحركات الأولى، أنها تتعطل أيضًا”.
وقال بريت جوردان، المحلل في جيفريز، إن الشركات التي تعالج بالفعل السيارات الخردة في وضع جيد يمكنها من لعب دور في التعامل مع البطاريات. كان المتخصصون المتخصصون في إعادة تدوير البطاريات، مثل Redwood Materials وLi-Cycle، بحاجة إلى تأمين إمدادات ثابتة، خاصة عندما أصبح المصدر الرئيسي لبطاريات السيارات الكهربائية هو السيارات القديمة بدلاً من السيارات الفاشلة من خطوط تجميع صانعي البطاريات.
وقال: “في نهاية المطاف، سيكون الأشخاص هم الذين لديهم القدرة على جمع تلك السيارات وتوزيعها وبيعها”. “لديهم فعليًا مساحة الفناء وشبكة المشترين. . . الأشخاص الذين يقومون بالطحن الفعلي وتنقية الأجزاء المكونة ليسوا في مجال إدارة 17000 فدان من ساحة المزاد مثل كوبارت.
لكن المركبات الكهربائية تتطلب تغييرات في كيفية عمل ساحات إنقاذ السيارات. قال جوناثان مورو، الرئيس التنفيذي لشركة M&M Auto Parts في فيرجينيا، إن المركبات الكهربائية تم فصلها فعليًا عن السيارات الأخرى في الفناء لتقليل مخاطر الحريق وتم وضع علامة عليها بملصق للإشارة إلى أنه ليس من الآمن انتزاع الأجزاء منها. عندما يحين وقت التفكيك، يستخدم الفنيون أدوات مؤرضة لتقليل خطر الصعق الكهربائي.
وقال مورو، وهو الجيل الثالث من عائلته الذي يدير الشركة، إن أقاربه كانوا يشعرون بالقلق في الماضي من أن التغييرات في صناعة المركبات قد تجعل إصلاح السيارات والشاحنات أكثر صعوبة، مما يضعف سوق الأجزاء التي تم إنقاذها. وحتى الآن لم تتحقق مخاوفهم.
قال: “لقد وصلنا الآن إلى مفترق الطرق الخاص بالسيارات الكهربائية”. عندما تتغير صناعة السيارات، “أمامنا حوالي 10 سنوات لتحويل نماذج أعمالنا بشكل حقيقي”.
نهاية الخط بالنسبة للمركبات المتقاعدة هي سوق الخردة المعدنية. وقال ستيف سكورناك، المدير المالي المؤقت لشركة سيمز المحدودة لإعادة تدوير المعادن والإلكترونيات، إن السيارات الكهربائية “تمثل بالتأكيد فرصة مختلفة”. وفي حين أن العديد من السيارات التي تعمل بالبنزين كانت مصنوعة من الفولاذ بنسبة 60 في المائة، فإن المركبات الكهربائية تحتوي على المزيد من الألومنيوم والنحاس، وهو أمر أصعب في استخراجه من الفولاذ. وقال سكورناك: تمزيق سيارة وبيع الخردة الحديدية الناتجة إلى مصنع للصلب.
وقال سكورناك: “إن ذلك يزيد التكاليف إذا كان عليك قضاء المزيد من الوقت في إخراج الأشياء بدلاً من رميها كلها في آلة التقطيع”. “ومع ذلك، فأنت تتعامل مع مواد ذات قيمة أعلى بكثير، لذا نأمل أن يكون هذا هو ما يدفع الاقتصاد.”
وقال سكورناك إن المواد الخام التي تنتجها شركة Sims ستظل سيارات تقليدية طوال الجزء الأكبر من العقد، ولكن “مع تحول المد، سيتعين علينا أن نفهم كيف سنشارك في سوق السيارات الكهربائية التي انتهى عمرها الافتراضي”.
ويفكر مورو أيضًا في المستقبل. على الرغم من صعوبة التغيير، فإن الشركات العاملة في مجال إنقاذ السيارات “سوف تمضي قدماً في هذا التغيير. إن دفن أنوفنا في الرمال مثل النعامة لن يجدي نفعا”.
