إيمي ليو غير متأكدة مما إذا كان ينبغي لها استبدال سيارتها الرياضية الكهربائية التي يبلغ عمرها خمس سنوات بطراز أحدث بمدى أطول أو الانتظار لفترة أطول قليلاً.
قال وكيل العقارات في شينزين: “إذا قدمت طلبًا الآن ، أخشى أن السعر قد ينخفض الشهر المقبل”.
قام صانعو السيارات في سوق الصين شديد التنافسية لمركبات الطاقة الجديدة (NEVs) ، والتي تشمل جميع الموديلات الكهربائية والهجينة ، بخفض الأسعار بقوة منذ أواخر العام الماضي مع تراجع الطلب وخفض الحكومة الإعانات.
أطلق اللاعبون المحليون في أكبر سوق للسيارات الكهربائية في العالم ناقوس الخطر ، متوقعين أن عدد شركات صناعة السيارات الكهربائية في الصين سينكمش من حوالي 200 إلى ما بين خمسة إلى 10 في السنوات المقبلة. تتفاقم الهزة بسبب المنافسة من شركات صناعة السيارات الأجنبية. تخطط كل من فولكس فاجن وبي إم دبليو ونيسان لتقديم طرازات كهربائية جديدة للصين ، حيث يمثل صانعو السيارات الكهربائية المحليون تسعة من أفضل 10 سيارات من حيث المبيعات.
بتشجيع من السياسات الحكومية التي تهدف إلى تعزيز الصناعة الناشئة ، تم تسجيل حوالي ثلثي صانعي السيارات الكهربائية الحاليين في الصين بين عامي 2018 و 2020. Nio و Xpeng و Li Auto هم من بين الأولاد الملصقات الذين يتنافسون ضد Tesla في الولايات المتحدة في القطاعات المتوسطة والمتميزة . وتشمل الشركات الأخرى الشركة الرائدة محليًا BYD ، فضلاً عن الشركات التابعة لشركات صناعة السيارات التي تسيطر عليها الدولة والعلامات التجارية المستقلة.
تبنى السائقون في الصين الكهرباء – أكثر من ربع جميع السيارات التي تم بيعها العام الماضي كانت من السيارات الكهربائية الجديدة – لكن الخبراء يقولون إن صانعي السيارات الكهربائية الذين يتمتعون باقتصاديات الحجم وقوة نيران مالية كافية سيظلون قائمين في السنوات المقبلة.
قال جينغ يانغ ، مدير فيتش راتينغز في شنغهاي ، لمؤشر نيكاي آسيا: “أولئك الذين ليس لديهم شركة أم ذات جيوب كبيرة سيكونون تحت الضغط الأكبر ، خاصة أولئك الذين لم يتمكنوا من الوصول إلى سوق الأسهم”. “بالنسبة إلى صانعي السيارات الكهربائية المستقلين ، ما زلنا نعتقد أن وضع علامتهم التجارية وهيكل التكلفة سيحدث الفرق الرئيسي.”
يشعر البعض بالفعل بالحرارة.
Zhejiang Leapmotor Technology هي واحدة من شركات EV التي تم طرحها للجمهور مؤخرًا. في السنوات الأربع الماضية ، سجلت Leapmotor خسائر صافية متتالية اتسعت إلى 5.1 مليار رنمينبي (734 مليون دولار) في عام 2022 ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى ارتفاع نفقات البيع.
قال الرئيس التنفيذي تشو جيانغمينغ لوسائل الإعلام المحلية في مارس “سنحاول تحقيق توازن بين حجم المبيعات وإجمالي الأرباح”. “سنمنح الأولوية للفوز بالحصة السوقية.”
باعت Leapmotor المدرجة في هونج كونج 111،168 سيارة في عام 2022 ، بزيادة قدرها 154.1 في المائة سنويًا. وبالمقارنة ، سلمت تسلا 711 ألف سيارة في نفس الفترة. خفضت Leapmotor الشهر الماضي سعر سيارتها السيدان الرائدة C01 بمقدار الخمس لتتناسب مع منافسيها.
تمتد حرب الأسعار إلى الجزء السفلي. قال أحد المروجين إن Ballet Cat ، وهي سيارة هاتشباك كهربائية تشبه فولكس فاجن بيتل ، تبيع الآن بأقل من 149.800 رنمينبي بعد خصم يبلغ حوالي 50.000 رنمينبي لتلبية “واقع السوق”. تم تصنيع النموذج تحت علامة Ora التجارية ، وهي واحدة من العديد من سيارات EV تحت اسم Great Wall Motor المملوكة للدولة ، والمعروفة بصناعة شاحنات البيك أب.
باع أورا 103996 سيارة في عام 2022 ، بانخفاض 23 في المائة.
نما إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في الصين بنسبة 2 في المائة فقط العام الماضي ، في حين ارتفعت مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 93 في المائة إلى 6.88 مليون وحدة ، أو 27 في المائة من جميع السيارات المباعة ، حيث سارع المشترون للاستفادة من الموعد النهائي لدعم السيارات الكهربائية في ذلك العام.
بدأت تسلا ، مدفوعة جزئيا بانخفاض تكلفة المواد الخام للبطاريات ، بخفض الأسعار في أكتوبر. وسرعان ما حذت شركات السيارات الكهربائية الأخرى حذوها ، وانضم صانعو السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين إلى المعركة حيث حاولوا مسح المخزون قبل معايير الانبعاثات الجديدة في الصين التي ستدخل حيز التنفيذ في 1 يوليو.
قال Phate Zhang ، مؤسس المنفذ الإخباري الصيني للسيارات CnEVPost: “أدت هذه التحركات إلى شعور الانتظار والترقب ولم تساعد في زيادة مبيعات السيارات”. وانكمش إجمالي مبيعات السيارات بنسبة 6.7 في المائة في الأشهر الثلاثة الأولى من هذا العام ، في حين نمت مبيعات السيارات الجديدة بنسبة 26 في المائة ، مقارنة بـ 138 في المائة في نفس الفترة من العام الماضي.
حتى الشركات الناشئة في مجال السيارات الكهربائية تشعر بالقلق من المنافسة الشديدة.
قال He Xiaopeng ، الرئيس التنفيذي لشركة Xpeng ، في 16 أبريل: “لقد بدأ للتو التخلص من اللاعبين في صناعة السيارات. سيتأهل اللاعبون الذين تبلغ مبيعاتهم السنوية 3 ملايين وحدة. . . وسيبقى ثمانية لاعبين رئيسيين فقط في السنوات العشر القادمة “.
سلمت Xpeng ، المدرجة في نيويورك وهونج كونج ، 120757 سيارة في عام 2022.
يبدو أن صناعة السيارات الكهربائية الأكثر تماسكًا تناسب بكين تمامًا. حذرت الحكومة في عام 2021 من خطر “وجود عدد كبير جدًا من اللاعبين و (التشتت) بشكل كبير” وشددت على الحاجة إلى إنشاء مشغلات EV “كبيرة وقوية”.
ولكن كان هناك عدد قليل من عمليات الاندماج والاستحواذ في هذه الصناعة ، على الرغم من أن بعض الشركات الناشئة قد ألقيت في المنشفة ، مثل Byton ، التي علقت العمليات في الصين في عام 2020. بقي Nio واقفًا على قدميه بعد تأمين 1.4 مليار دولار شريان الحياة من حكومة مقاطعة Anhui في عام 2020.
قال تشانغ من CnEVPost: “إنها الثقافة الصينية حيث يحاول رواد الأعمال الحفاظ على استقلالية أعمالهم بدلاً من الاندماج مع شركات أخرى عندما يكونون في مأزق”.
يقول المحللون إن حرب الأسعار لن تنتهي قريبًا ، حتى مع انتعاش الاقتصاد الصيني من ثلاث سنوات من سياسة انعدام كوفيد مع توسع سنوي بنسبة 4.5 في المائة في الربع الأول. وكان هذا النمو مدفوعًا بالاستهلاك ، وبشكل ملحوظ في قطاع الخدمات ، والإنفاق على البنية التحتية.
قال يانغ من وكالة فيتش: “ما زلنا نشعر بالقلق لأنه في ظل هذه البيئة التنافسية الشرسة ، قد يختار بعض اللاعبين البارزين والعلامات التجارية الناشئة المدعومة من مجموعات السيارات الكبيرة تسعير منتجاتهم بشكل أكثر قوة لاكتساب حصة في السوق”.
وأضاف يانغ أن الطلب كان قوياً على المركبات الهجينة الموصولة بالكهرباء بناءً على بيانات الربع الأول ، وهذا من شأنه أن يفيد اللاعبين الذين لديهم مثل هذه التشكيلات ، بما في ذلك مجموعات السيارات المملوكة للدولة.
بالنسبة للمشترين المحتملين مثل ليو ، فإن التحديات التي تواجه السوق يمكن أن تؤدي إلى وفورات أكبر.
قال ليو ، الذي فقدت سيارته الحالية ثلثي قيمتها: “سأنتظر حتى يتم الحصول على أفضل صفقة”.
نسخة من هذه المقالة تم نشره لأول مرة بواسطة Nikkei Asia في 5 مايو 2023. تم تعديله لاحقًا لتصحيح نمو مبيعات Leapmotor ومبيعات وحدة Ora. © 2023 Nikkei Inc. جميع الحقوق محفوظة.
