ابق على اطلاع مع التحديثات المجانية
ببساطة الاشتراك في المركبات الكهربائية Myft Digest – يتم تسليمها مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
تسعى Hyundai إلى ركوب نمو السيارات الكهربائية الصينية في أوروبا للاستيلاء على حصة السوق من المنافسين الغربيين واليابانيين بينما تراهن المجموعة الكورية الجنوبية على المستهلكين الذين يقومون بتبديل العلامات التجارية في عصر EV.
في مقابلة مع The Financial Times ، قال Xavier Martinet ، الرئيس الجديد لشركة Hyundai الأوروبية ، إن المجموعة الكورية الجنوبية كانت مفتوحة لبناء مصنع ثالث في القارة حيث تهدف إلى تكرار التوسع الذي حققته في الولايات المتحدة.
وقال “لا يوجد سبب لأننا سنكون أول من يتأثرون … نمو الصينيين”. “قد نستفيد منه في مكان ما. الكثير من الأشخاص الذين يعانون من EVs أكثر استعدادًا لتبديل العلامات التجارية أكثر من الماضي.”
قامت Hyundai وعلامتها التجارية الشقيقة Kia بتحويل أعمالهم في الولايات المتحدة من مشارك أجنبي غير معروف إلى أحد أكثر ماركيز في السوق ، وخاصة في مبيعات EV. في مارس ، أكملت بناء مصنع EV بقيمة 7.6 مليار دولار في ولاية جورجيا الأمريكية مع قدرة إنتاج سنوية تصل إلى 500000 سيارة.
وجاءت المجموعة في المركز الثاني وراء تسلا في مبيعات السيارات الكهربائية الأمريكية في عامي 2023 و 2024 ، على الرغم من أن جنرال موتورز حصلت مؤخرًا على المركز الثاني في الربع الأول من عام 2025.
وقال مارتينيت ، وهو مسؤول تنفيذي سابق في رينو ، إن هيونداي في الولايات المتحدة كانت “واحدة من الممرات أو واحدة من العلامات التجارية الرائدة في السوق”. في أوروبا ، “نحن بحاجة إلى العمل في هذا الاتجاه”.
تمتلك Hyundai و KIA حاليًا حصة 8.4 في المائة من EV في المملكة المتحدة وأوروبا الأوسع ، مقارنةً بـ 7.9 في المائة لـ Tesla ، و 28 في المائة لمجموعة فولكس واجن و 10 في المائة لـ BMW ، وفقًا لبحث Schmidt Automotive.
قالت الشركة إنها ترغب في مضاعفة مبيعات EV في أوروبا هذا العام من خلال سلسلة من عمليات إطلاق المنتجات الجديدة بما في ذلك سيارتها الكهربائية الصغيرة الجديدة التي تقل عن 25000 يورو وسيارتها الرياضية الكهربائية الجديدة من ثلاث صفوف.
في حين أن المجموعة الكورية الجنوبية ترى الدفع من قبل العلامات التجارية الصينية إلى أوروبا كفرصة ، فإنها تعترف أيضًا بالتهديد المتزايد من BYD و Chery وغيرها من العلامات التجارية الصينية. لقد استحوذ BYD وحده بالفعل على حصة 3.1 في المائة EV في أوروبا.
وقال مارتينيت: “علينا حقًا رفع لعبتنا إلى أفضل مستوى ممكن لمحاربة هؤلاء القادمين الجدد الذين يتحدوننا”. “السؤال هو ، هل أنت أكثر استعدادًا من الآخرين لمحاربة هذا التهديد؟ أعتقد أننا.”
كما انخفضت التسجيلات الجديدة لمركبات Hyundai و KIA بنسبة 3.5 في المائة عن العام السابق خلال الفترة من يناير إلى مايو ، وفقًا لهيئة صناعة السيارات الأوروبية ACEA.
يعد تقدم المجموعة في الولايات المتحدة جزءًا من دفعة عالمية أوسع ، حيث يستهدف أسواق الهندي والشرق الأوسط والجنوب الشرقي وكذلك أوروبا بعد انهيار مبيعاتها في الصين خلال العقد الماضي.
لكنها تجد نفسها تحت الضغط في سوقها المحلية ، مع نماذج من BYD و Tesla على حد سواء Obselling Hyundai و Kia من إنتاج EV محليًا.
وتأمل المجموعة في الاستفادة من حجمها لتعزيز الاستثمار في أوروبا وتسريع سرعة تطوير مركباتها مع التطوير الداخلي للمكونات.
إنها تتطلع إلى تحسين الصيانة وخدمة ما بعد القيمة للعملاء من خلال تحليل بيانات المركبات ، وفقًا لمارتينيت.
إذا تمكنت الشركة من توسيع حصتها في السوق بنجاح في أوروبا ، قالت مارتينيت إن المجموعة ستفكر في توسيع نطاق تصنيعها في جمهورية وتركيا التشيكية على الرغم من أن لديها أيضًا مجال لتوسيع قدرتها في مصانعها الأوروبية.
وقال “الفكرة هي الاستمرار في هذا الاتجاه من تصميم المركبات لأوروبا وبناءها في أوروبا وبيعها في أوروبا”.
