احصل على تحديثات FT View المجانية
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث عرض FT أخبار كل صباح.
تعاني شركات صناعة السيارات “الثلاث الكبرى” في ديترويت من الضربة الأولى التي تضربها في وقت واحد في تاريخها. إن الإضرابات المستهدفة في مصانع جنرال موتورز وفورد وستيلانتس من قبل نقابة عمال السيارات المتحدة ليست سوى أحدث علامة على تحرك الحركة العمالية الأمريكية الجريئة التي ضمنت بعض الزيادات في الأجور التي تغلب على التضخم، ولكنها أدت إلى ضياع أكبر عدد من أيام العمل الإضرابات هذا العام منذ عام 2000. ويشكل هذا النشاط مخاطر سياسية على الرئيس جو بايدن، الذي قدم نفسه على أنه أكبر حليف للنقابات على الإطلاق في البيت الأبيض. ولكنها استراتيجية بالغة الخطورة بالنسبة للنقابات العمالية أيضاً.
يعكس النشاط العمالي مجموعة متنوعة من العوامل. هناك ضغوط شديدة على الشركات لتغطية تكاليف المعيشة المتزايدة للموظفين. يشعر العديد من العمال أن التضخم المرتفع، بالإضافة إلى المخاطر الصحية التي تعرضوا لها أثناء العمل في وقت مبكر من الوباء، يعني أنهم حصلوا على زيادات كبيرة. ويشير قادة العمال إلى النمو القوي في أرباح الشركات ورواتب المسؤولين التنفيذيين خلال الفترة نفسها. ويواجه العمال من ديترويت إلى هوليوود أيضًا تأثير التكنولوجيا الجديدة مثل السيارات الكهربائية والذكاء الاصطناعي.
وكانت بعض المطالب والزيادات في الأجور ملفتة للنظر. تفاوض فريق Teamsters على صفقة مع United Parcel Service والتي بموجبها يجب أن يكسب السائق العادي 170 ألف دولار من الأجر السنوي والمزايا في غضون خمس سنوات. ووافقت نقابات الطيارين على زيادات تصل إلى 40 في المائة من أكبر ثلاث شركات طيران أمريكية. يسعى UAW إلى زيادة الأجور بنسبة 36 في المائة على مدى أربع سنوات، بالإضافة إلى تحسينات أخرى؛ وتقدم شركات صناعة السيارات حوالي 20 في المائة.
كل هذا يتطلب من بايدن أن يسير على خط سياسي جيد للغاية. وترتكز قناعات الرئيس المؤيدة للنقابات على حسابات انتخابية سليمة: فالزعماء العماليون مهمون بالنسبة للديمقراطيين في الحصول على الأصوات، وخاصة بالنسبة للمرشح الذي يكافح من أجل إثارة القاعدة. ومع ذلك، فإن فرص الرئيس الانتخابية في عام 2024 تعتمد أيضًا على قدرته على الحفاظ على اقتصاد قوي والسيطرة على التضخم. إن الزيادات الكبيرة في أجور عمال صناعة السيارات، وارتفاع أسعار السيارات بالنسبة للمستهلكين، والاضطرابات المكلفة المرتبطة بالإضرابات في ولايات الغرب الأوسط المتأرجحة، ستكون بمثابة هدية للجمهوريين.
إن تأثير الإضرابات في شركات صناعة السيارات في ديترويت سوف يكون محسوساً خارج نطاق الشركات نفسها. تحذر مجموعة أندرسون الاقتصادية، وهي شركة استشارية، من “الأضرار الاقتصادية المتتالية” بما في ذلك فقدان الأجور والأرباح، وتقليص ساعات العمل، والإغلاق المحتمل بين الموردين الصغار. وبما أن النقابات تمثل الآن 6 في المائة فقط من قوة العمل في القطاع الخاص في الولايات المتحدة، فإن التسويات العمالية السخية تخلف تأثيراً أقل على التضخم الإجمالي للأجور. لكن بعض المسؤولين التنفيذيين يقولون إن حالات مثل صفقة UPS لشركة Teamsters ترفع توقعات الأجور حتى في الشركات غير النقابية.
لقد تم بالفعل تخفيف خطاب بايدن المؤيد للنقابات بالبراغماتية، وتتدخل إدارته الآن في محادثات UAW، كما فعلت عندما هدد عمال السكك الحديدية والموانئ بالإضرابات التي كانت ستؤدي إلى توقف سلاسل التوريد الأمريكية. وكلما طال أمد الإضراب، أصبح دعمه للنقابات أكثر صعوبة.
ويتعين على النقابات أيضاً أن تكون حذرة من المبالغة في تقدير جهودها على خلفية التحولات التكنولوجية والتحول الأخضر. قال رئيس شركة فورد، جيم فارلي، إن صناعة السيارات ستحتاج إلى عدد أقل من العمال بنسبة 40 في المائة لبناء السيارات الكهربائية، التي تحتوي على أجزاء أقل. يمكن أن تؤدي الإضرابات الموسعة لاتحاد عمال عمال السيارات إلى تسريع تحول الوظائف من الشركات التي يوجد مقرها في ديترويت إلى شركة تيسلا المنافسة غير النقابية للسيارات الكهربائية، بالإضافة إلى المصانع المملوكة للأجانب والتي تقع معظمها في جنوب الولايات المتحدة حيث الأجور أقل.
ويثير هذا تساؤلات حول هدف النقابات في العصر الحديث: هل يتعلق الأمر بالحفاظ على عدد الوظائف، أم أن هناك مجرد أجور أفضل مقابل الوظائف الصناعية الأقل التي من المرجح أن تبقى؟ هذه هي القضايا التي يتعين على القادة العماليين الأمريكيين أن يدرسوها بعناية.
