افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
أعلنت اثنتين من أكبر خطوط شحن الحاويات في العالم عن شراكة جديدة، في عملية إعادة تشكيل رئيسية للعلاقات التجارية في الصناعة.
وفي إعلان مفاجئ يوم الأربعاء، قالت شركة ميرسك الدنماركية وشركة هاباغ لويد الألمانية إنهما ستقيمان “تعاونًا تشغيليًا جديدًا طويل الأجل” اعتبارًا من فبراير 2025.
تقدم تحالفات شحن الحاويات للعملاء نطاقًا أوسع من الوجهات والخدمات لأن الخطوط تتقاسم المساحة على سفن بعضها البعض.
أعلنت شركة ميرسك، المشغل لثاني أكبر أسطول من سفن الحاويات، العام الماضي أنها ستنهي اعتبارًا من يناير 2025 تحالفها مع شركة البحر الأبيض المتوسط للشحن، أكبر خط حاويات في العالم.
وستنسحب شركة Hapag-Lloyd، التي تدير خامس أكبر أسطول في العالم، من تحالف THE، الذي تعد أكبر عضو فيه.
وتأتي أخبار “تعاون جيميني” في الوقت الذي تعاني فيه خطوط الحاويات من الاضطراب الناجم عن الهجمات الإرهابية في البحر الأحمر، مما أجبرها على تحويل جميع الخدمات تقريبًا التي تسافر عبر قناة السويس إلى طرق أطول عبر رأس الرجاء الصالح.
وكانت الخدمات بين آسيا وأوروبا هي الأكثر تضررا، على الرغم من أن الشحن بين آسيا والساحل الشرقي للولايات المتحدة عبر السويس تضرر أيضا.
وقال سيمون هيني، المدير الأول لأبحاث الحاويات في شركة Drewry Shipping Consultants ومقرها لندن، إن التحالفات ضرورية لخطوط الشحن وعملائها.
“التحالفات. . . قال هيني: “تسمح للمشغلين بالحصول على مزيد من الكفاءة من شبكاتهم”. “من وجهة نظر شركات الشحن، تحصل على المزيد من المنافسة بين أي ميناءين محددين.”
وقد فاجأ هذا الإعلان الصناعة لأنه كان من المتوقع أن تعمل شركة ميرسك، التي تسيطر على 14.6 في المائة من سعة سفن الحاويات العالمية، بدون شركاء التحالف بعد يناير 2025. وشركة ميرسك هي جزء من شركة AP Møller-Maersk الدنماركية.
وقال هيني إن خروج هاباغ لويد من التحالف يضع أعضاء التحالف المتبقين – شركة Ocean Network Express اليابانية، وشركة Yang Ming التايوانية، وشركة HMM الكورية الجنوبية – “تحت الأضواء”. وتدير شركة هاباغ لويد 6.9 في المائة من سعة سفن الحاويات العالمية، وفقا لأرقام خدمة المعلومات ألفالاينر. ويمثل باقي أعضاء التحالف 11.6 في المائة فقط من الأسطول العالمي.
“ماذا سيفعلون؟” سأل هيني. “ليس لديهم النطاق اللازم للاستمرار كما كانوا.”
ويسيطر التحالف الكبير الآخر – تحالف المحيط – بين شركة CMA CGM الفرنسية، وشركة Cosco الصينية، وشركة Evergreen التايوانية – على 29.3 في المائة من الأسطول.
ووافق خبير آخر في الصناعة على أن الصفقة الجديدة من المرجح أن تفرض تغييرات في التحالفات الأخرى.
وقالت Ocean Network Express إنها كانت “على دراية” بإمكانيات تغيير الشراكات وستستمر في تقديم “شبكة خدمات واسعة وعالية الجودة” بعد عام 2025.
وستغطي منظمة جيميني التعاونية سبعة طرق تجارية مهمة، بما في ذلك آسيا إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة، وآسيا إلى الساحل الشرقي للولايات المتحدة، وآسيا إلى شمال أوروبا.
وقال يوهان سيجسجارد، كبير مسؤولي المنتجات في ميرسك، إن الشركتين تتوقعان عودة قناة السويس إلى الاستخدام الطبيعي بحلول فبراير 2025، عندما يدخل الترتيب الجديد حيز التنفيذ.
لكنه أضاف: “إذا لم يكن الأمر كذلك، فسنحتاج إلى النظر في البديل”.
ووفقا للأرقام الصادرة عن شركة كلاركسونز لخدمات الشحن، فإن وصول سفن الحاويات في الأيام الأخيرة إلى مصب البحر الأحمر انخفض بنسبة 90 في المائة عن المستويات التي كانت عليها في أوائل ديسمبر من العام الماضي. وقد تم تحويل معظم السفن للسفر عبر رأس الرجاء الصالح، وهو الطريق الذي يضيف ما يصل إلى أسبوعين للإبحار بين آسيا وشمال أوروبا.
