افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
ومن المتوقع أن تزيد الانبعاثات الصادرة عن سفن الحاويات وناقلات السيارات وسفن البضائع السائبة التي يتم تحويلها من البحر الأحمر بنسبة تصل إلى 70 في المائة مع قيام مشغلي السفن بزيادة سرعاتها للتعويض عن المسار الأطول حول رأس الرجاء الصالح.
تعد شركات تشغيل سفن الحاويات الرائدة، بما في ذلك AP Møller-Maersk الدنماركية وHapag-Lloyd، من بين الشركات التي قامت بزيادة سرعات السفن في محاولة لتقليل وقت الإبحار الإضافي للسفن التي تستخدم قناة السويس عادةً.
وتأتي الانبعاثات المتزايدة نتيجة لإعادة توجيه السفن بسبب الهجمات التي شنها الحوثيون اليمنيون على السفن التجارية في البحر الأحمر وخليج عدن. وتتخذ معظم شركات الشحن الطريق الأطول منذ نوفمبر/تشرين الثاني، والذي يضيف بالسرعات العادية ما بين 10 أيام وأسبوعين إلى رحلة سفينة الحاويات من آسيا إلى أوروبا.
وتأتي الزيادات في السرعة بعد ما يقرب من عقد من “التبخير البطيء” من قبل معظم شركات الشحن في محاولة للاقتصاد في استخدام الوقود وتقليل انبعاثات الكربون.
وقالت شركة ميرسك، المشغلة لثاني أكبر أسطول لسفن الحاويات في العالم، إنها “علقت” التبخير البطيء في بعض الخدمات لتعويض “بعض التأخير” من الإبحار حول رأس الرجاء الصالح.
وقالت شركة هاباغ لويد، خامس أكبر خط حاويات، إن السرعات زادت بشكل عام وإنها تعمل على تسريع السفن عند الضرورة للتغلب على التأخير في الازدحام.
وقال محللو الشحن في شركة Sea Intelligence إن عملاء خطوط الشحن “وقعوا بين المطرقة والسندان” بسبب قرارات المشغلين بزيادة سرعات السفن.
وكتبت الشركة في مذكرة: “إذا أرادوا نقل حمولتهم، فسيتعين عليهم قبول زيادة كبيرة في انبعاثاتهم الكربونية”.
وقال سايمون هيني، المدير الأول لأبحاث الحاويات في شركة Drewry Shipping Consultants ومقرها لندن، إن سفن الحاويات كانت تعمل في السنوات الأخيرة بسرعة 14 عقدة، أي ما يعادل حوالي 16 ميلاً في الساعة على الأرض. وتوقع أن تتبع معظم خطوط الشحن نهجًا “هجينًا”، مما يؤدي إلى زيادة السرعات إلى 15 أو 16 عقدة فقط.
وتقدر شركة Sea Intelligence أنه بالنسبة لسفينة حاويات كبيرة حديثة، فإن زيادة السرعة بنسبة 1 في المائة تؤدي عادة إلى زيادة بنسبة 2.2 في المائة في استهلاك الوقود. ومن شأن الزيادة من 14 إلى 16 عقدة أن تزيد الاستهلاك لكل ميل بنسبة 31 في المائة. وإلى جانب المسافة الأطول، فإن الانبعاثات الناجمة عن رحلة الذهاب والإياب سترتفع بما يزيد قليلا عن 70 في المائة.
وقال لاسي كريستوفرسن، الرئيس التنفيذي لشركة والينيوس فيلهلمسن، مشغل أكبر أسطول من السفن الحاملة للسيارات، إن سفن شركته تسارعت أيضًا. كان مشغلو شركات نقل السيارات – الذين ينقلون المركبات المكتملة، بشكل رئيسي من اليابان وكوريا والصين إلى أوروبا والولايات المتحدة – يكافحون من أجل التكيف مع الزيادة الكبيرة في الطلب حتى قبل عمليات التحويل. ومن المقرر تسليم عدد قليل من السفن الجديدة هذا العام.
وأكد كريستوفرسن أن سرعات السفن “لم تكن قريبة” من السرعات التي يمكن أن تعوض وقت العبور الإضافي، مضيفًا أن اللوائح الأوروبية لتداول الانبعاثات كانت عاملاً مقيدًا للسرعات. تم إدراج شركات الشحن التي تعمل داخل وخارج موانئ الاتحاد الأوروبي في خطة تداول الانبعاثات – التي تجبر الجهات المصدرة للانبعاثات على شراء تصاريح للانبعاثات الزائدة – منذ بداية هذا العام.
وتمتد الزيادات في السرعة إلى الشركات التي تنقل السلع السائبة الجافة مثل الفحم وخام الحديد والحبوب التي أبحرت سفنها في السنوات الأخيرة بسرعات متوسطة منخفضة تصل إلى 10 أو 11 عقدة.
قال جان ريندبو، رئيس شركة نوردن، المشغل الدنماركي لعدة مئات من سفن البضائع السائبة الجافة، إنه مع ارتفاع أسعار الإيجار اليومي لسفن البضائع السائبة بنسبة 50 في المائة عما كانت عليه قبل عام، أصبحت سفن الشركة تعمل “أسرع قليلا” مما كانت عليه قبل الأزمة الأخيرة. خلل.
وتوقع هانز كريستيان أولسن، الرئيس التنفيذي لشركة Ultrabulk الدنماركية، التي تشغل 155 ناقلة بضائع جافة، زيادة الضغط من أجل زيادة السرعات في المستقبل. ومع ذلك، أعرب عن قلقه بشأن التأثير المحتمل للسرعات العالية، مشيرًا إلى أن “الأمر يأتي بتكلفة بيئية هائلة”.
