احصل على تحديثات مجانية في مجال السفر والترفيه
سوف نرسل لك أ ميفت ديلي دايجست البريد الإلكتروني تقريب الأحدث صناعة السفر والترفيه أخبار كل صباح.
وضع رئيس أكبر شركة رحلات بحرية في أوروبا نفسه في مواجهة دعاة حماية البيئة من خلال مطالبة هيئة تنظيم الشحن التابعة للأمم المتحدة “بإعادة النظر بشكل عاجل” في اللوائح الجديدة التي تصنف السفن على انبعاثات الكربون، بحجة أن القواعد “تعاقب” سفن الركاب.
قال بيرفرانشيسكو فاجو، الرئيس التنفيذي لشركة MSC Cruises، إن مجموعة الضغط الصناعية Cruise Lines International Association، التي يرأسها أيضًا، كانت “تتعامل” مع المنظمة البحرية الدولية في محاولة “لمراجعة الصيغة” في اجتماع مقرر عقده في ربيع العام المقبل. .
حاليًا، يقوم مؤشر كثافة الكربون الخاص بالمنظمة البحرية الدولية، والذي دخل حيز التنفيذ في بداية هذا العام، بتصنيف كفاءة الكربون لسفن الرحلات البحرية وسفن الحاويات على مقياس من A إلى E عن طريق حساب كمية ثاني أكسيد الكربون المنبعثة لكل سعة حمل البضائع والميل البحري. سافرت. يتم بالفعل حساب سعة سفينة الرحلات البحرية بشكل مختلف عن سفن الشحن التي تستخدم الحمولة الإجمالية بدلاً من الحمولة الساكنة.
وتقول صناعة الرحلات البحرية إن الصيغة تعاقب سفن الركاب، مثل سفن الرحلات البحرية والعبارات، التي تميل إلى قضاء المزيد من الوقت في الميناء. وقال فاجو لصحيفة فايننشال تايمز: “من الواضح أن (المنظمة البحرية الدولية) أرادت الالتزام بصيغة تؤثر على الجميع – سواء ناقلات البضائع، أو ناقلات المواد الكيميائية، وجميع أقسام الشحن المختلفة – ولكن الشيء الوحيد الذي لم يأخذوه في الاعتبار هو الركاب”. .
وتمارس صناعة الرحلات البحرية الآن ضغوطاً من أجل إجراء تعديل خاص على صيغة سفن الركاب، والتي من شأنها حساب كثافة الكربون من خلال تحليل كتلة ثاني أكسيد الكربون المنبعثة نسبة إلى حجم السفينة وعدد ساعات التشغيل.
وأضاف فاجو أن المنظمة البحرية الدولية “تفهمت فعليًا” حجتهم لإجراء تعديل، وأعرب عن “أمله” في تعديل الصيغة في الاجتماع القادم للجنة حماية البيئة البحرية التابعة للمنظمة البحرية الدولية في أبريل.
ومع ذلك، أثار تدخل فاجو حفيظة الناشطين في مجال البيئة الذين زعموا أن صناعة الرحلات البحرية تحاول إعادة كتابة اللوائح الجديدة بشروطها الخاصة. اشتبكت صناعة الرحلات البحرية مع بعض المدن الساحلية بسبب سجلها البيئي: في عام 2021، تم حظر السفن السياحية الأكبر حجمًا من بحيرة البندقية، وفي وقت سابق من هذا العام، حظر مجلس مدينة أمستردام السفن السياحية من وسط المدينة لوقف السياحة المفرطة والحد من التلوث.
قال فايج عباسوف، ناشط الشحن في مجموعة الضغط المعنية بالمناخ، النقل والبيئة، إن الضغط من أجل تعديل قواعد المنظمة البحرية الدولية كان بمثابة “غسل أخضر على أعلى مستوى”. “إنها مسألة سياسية تتعلق بكيفية محاولتهم تخفيف لوائح المنظمة البحرية الدولية غير الكافية بالفعل من خلال عوامل تصحيح تبدو فنية ولكنها في النهاية سياسية للغاية، على أمل ألا يلاحظها أحد”.
سينتج مؤشر كثافة الكربون أول مجموعة بيانات حول كفاءة الكربون في السفن في العام الجديد وبموجب قواعد المنظمة البحرية الدولية يجب مراجعتها قبل بداية عام 2026.
وقال بريان كومر، رئيس البرنامج البحري التابع للمجلس الدولي للنقل النظيف، إن تعديل اللوائح “يكافئ السفن التي تقضي معظم وقتها في العمل في الموانئ، وهو الوقت الذي يكون فيه لانبعاثات تلوث الهواء أكبر تأثير محتمل على المجتمعات القريبة من الموانئ”. “.
وجدت الأبحاث التي أجرتها شركة النقل والبيئة، والتي نُشرت في وقت سابق من هذا العام، أن السفن السياحية العاملة في أوروبا ضخت ما مجموعه 506 أطنان من أكاسيد الكبريت في الغلاف الجوي في عام 2022، أي أكثر بأربعة أضعاف من الكمية المنبعثة من جميع سيارات الركاب في القارة.
وأضاف كومر: “لا يوجد سبب حقيقي يدفعنا إلى تغيير المقياس، وفي الواقع، فإن تغيير المقياس لاستبدال الأميال البحرية بالوقت لا يؤدي إلا إلى إرباك مسألة تحديد السفن التي تتمتع بالكفاءة بالفعل وأي السفن ليست كذلك”.
وقال فاجو إن القواعد الحالية “تعاقب السفن التي تبقى لفترة طويلة في الميناء”، مضيفًا أن هناك “منطقًا يحتاج (المنظمة البحرية الدولية) إلى إعادة النظر في القاعدة بشكل عاجل”. وأضاف أنه مع إدخال الشحن على الشاطئ، حيث يتم توصيل السفن السياحية بشبكة الكهرباء لتقليل الانبعاثات، في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي قبل الموعد النهائي في عام 2030، كانت الصناعة تشجع المنظمة البحرية الدولية “على معاملة الركاب بمنطق مختلف يسمح للسفن للبقاء أكثر في الميناء، لأنه كلما زاد عددنا في الميناء، فإننا نستهلك كميات أقل بكثير من حيث الانبعاثات.
وقالت المنظمة البحرية الدولية إن المراجعة “ستقيم الحاجة إلى أي تغييرات في اللوائح نفسها”.
وأضافت الهيئة التابعة للأمم المتحدة أن “نتائج المراجعة ستحدد التعديلات التي ينبغي تطويرها واعتمادها، إن وجدت”.
قال فاجو أيضًا إن الصيف أثبت أنه “موسم صعودي للغاية” لشركة MSC Cruises، التي كانت في طريقها لتجاوز الإيرادات السنوية قبل الوباء البالغة 3.2 مليار يورو هذا العام.
وجاء الأداء القوي على الرغم من تعطيل إطلاق السفينة الفاخرة Explora I التابعة للشركة بسبب مشكلة تتعلق بالسلامة من الحرائق في بعض الألواح الموجودة على متنها، مما أثر على سفينتين أخريين من MSC والمزيد من السفن السياحية.
قال فاجو إن CLIA قامت بالتنسيق مع جمعيات إصدار الشهادات لتحديد إمكانية حل المشكلة عن طريق “(تطبيق) المزيد من أنظمة مكافحة الحرائق” بدلاً من تعديل القوارب وإخراجها من الخدمة.
تقارير إضافية بقلم أوليفر تلينج في لندن
