افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
اعترفت شركة تشغيل السكك الحديدية في المملكة المتحدة بأنها لا تزال تستخدم أجهزة الفاكس للتواصل مع طاقم القطار، حيث قال رؤساء البلديات الإقليميون إنهم سيضغطون على الوزراء لاتخاذ إجراءات بشأن الحالة “غير المقبولة” لخدماتها.
وتتعرض شركة نورثرن، التي تم تأميمها في عام 2020 بسبب ضعف الأداء، لانتقادات مرة أخرى بعد فترة متواصلة من عمليات الإلغاء العالية وتحذيرات “عدم السفر” للركاب.
وفي اجتماع استثنائي لهيئة النقل السكك الحديدية الشمالية يوم الأربعاء، خلص رؤساء البلديات في المنطقة إلى أن خطة التحسين الخاصة بها لم تكن كافية.
وفي الاجتماع نفسه، أكد مديرو شركة نورثرن أنها لا تزال تستخدم أجهزة الفاكس للتواصل مع الموظفين. وقالت المديرة التنفيذية تريش ويليامز إنه لن يكون من الممكن استبدالهم “دون اتفاق مع نقاباتنا العمالية”.
وقالت إن القضية تتعلق “بالعمق والتعقيد”، وهي وجهة نظر اعترض عليها رئيس بلدية مانشستر الكبرى آندي بورنهام. وأضاف: “الشمال يحتاج إلى ما هو أفضل من خط سكة حديد غير موثوق به يعمل بالفاكس”.
وقالت شخصيات صناعية إن أجهزة الفاكس لا تزال تستخدم حاليًا لإرسال المخططات والقوائم إلى الطاقم العامل في شركة نورثرن.
وقال مات رايس، كبير مسؤولي العمليات، إن الشركة تعمل على التخلص من الآلات، مضيفاً أنها “ستصل إلى هناك قبل أن نضطر إلى ذلك” لأن التكنولوجيا ستصبح قديمة الطراز.
وقال بورنهام إن خطة تحسين الأداء في الشمال التي قدمت إلى القادة يوم الأربعاء لم تكن مقبولة. وقال: “باختصار، نحن بحاجة إلى خطة جديدة منكم”.
ومن المقرر أن يقدم المشغل خطة محدثة للقادة الإقليميين في 20 نوفمبر.
لقد أثبتت شركة نورثرن أنها مصدر صداع للقادة الإقليميين ووزراء السكك الحديدية لسنوات، في البداية تحت ملكية خاصة، ولاحقًا، منذ مارس 2020، كخدمة مؤممة.
استمع الاجتماع إلى أن استمرار عدم وجود اتفاقات العمل الإضافي الطوعية، إلى جانب حقيقة أن الموظفين في الجزء الغربي من المنطقة غير ملزمين بالعمل يوم الأحد، قد ساهم في موجة جديدة من إلغاءات عطلة نهاية الأسبوع في الأشهر الأخيرة.
وقال نورثرن إن هناك حاجة إلى تفويض من الحكومة المركزية لإعادة التفاوض على الاتفاقيات مع النقابات العمالية. ووافق رؤساء البلديات على الكتابة إلى الحكومة للمطالبة بإحراز تقدم في هذه القضية.
وانتهكت شركة نورثرن عقدها المبرم مع الحكومة، والذي ينص على إلغاء ما لا يزيد عن 7 في المائة من الخدمات، ثلاث مرات منذ أبريل/نيسان. ويعزى حوالي 80 في المائة من هذه الإلغاءات إلى الشمال نفسه، وليس إلى فشل البنية التحتية.
تم إصدار إشعار “خرق” رسمي للمشغل في تموز (يوليو) من قبل شركة Rail North، وهي الشراكة بين الحكومة الإقليمية والمركزية التي تشرف عليها.
منذ ذلك الحين، واصلت شركة نورثرن إصدار تحذيرات “لا تسافر” للركاب في عطلات نهاية الأسبوع، وتم إغلاق العديد من مكاتب بيع التذاكر في أيام الأحد.
انتقد أعضاء السكك الحديدية الشمالية شركة نورثرن يوم الأربعاء بسبب ضعف التواصل وعدم قدرة الركاب على استخدام تذاكرهم على المشغلين الآخرين خلال فترات التعطيل.
تساءل اللورد باتريك ماكلوغلين، وزير النقل المحافظ السابق وعضو السكك الحديدية الشمالية، عن سبب حدوث ذلك على وجه الخصوص في خدمات الخط الرئيسي TransPennine Express وEast Coast، وكلاهما مؤمم أيضًا.
لقد وصلت مشاكل نورثرن إلى ذروتها في الوقت الذي تستعد فيه حكومة حزب العمال لإخضاع جميع شركات القطاع الخاص للرقابة العامة خلال هذا البرلمان، بموجب التزام بياني رئيسي. وهي تعمل على إنشاء هيئة جديدة، هي شركة السكك الحديدية البريطانية الكبرى، للإشراف على العملية.
