افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
يبدو أن صانعي السيارات الكهربائية الصينيين بدأوا يسيطرون على العالم. الحقيقة هي أن BYD تتفوق على عدد كبير من المنافسين المحليين المتعثرين.
لنأخذ على سبيل المثال مجموعة مركبات الطاقة الجديدة في الصين. وتعهد مؤسسها الملياردير في عام 2019 بتجاوز تيسلا كأكبر صانع للسيارات الكهربائية في العالم خلال خمس سنوات فقط. وكان الحديث الكبير مدعومًا بخطط لاستثمار سبعة مليارات دولار.
وقالت الشركة يوم الاثنين إن نائب رئيسها ليو يونغ تشو قد تم احتجازه ويخضع لتحقيق جنائي، مما يزيد من المخاوف بشأن ما إذا كانت ستتمكن من العثور على مستثمر للمساعدة في ضخ التمويل. في وقت سابق من هذا الشهر، انتهت خطط شركة NWTN لمنتجات التنقل، ومقرها دبي، للاستحواذ على أسهم جديدة في Evergrande NEV مقابل حوالي 500 مليون دولار.
تعد متاعب الوحدة بمثابة أخبار سيئة أكثر بالنسبة للشركة الأم المتعثرة، تشاينا إيفرجراند، التي لديها أكثر من 300 مليار دولار من الديون: كان يُنظر إليها على أنها أحد خيارات الملاذ الأخير لتأمين الأموال النقدية وسط أزمة السيولة التي تعاني منها المجموعة العقارية.
من تلقاء نفسها، تبدو آفاق وحدة السيارات الكهربائية قاتمة. وكانت لديها طموحات بتصنيع مليون سيارة بحلول عام 2025، ولكن بدلا من ذلك باعت العام الماضي نحو 900 وحدة من طراز هينجتشي 5، وهو طراز السيارة الكهربائية الوحيد في السوق. وانخفضت أسهمها بنسبة 99 في المائة عن الذروة التي بلغتها في عام 2021، وذلك تماشيا مع الانخفاضات في أسهم الشركة الأم China Evergrande والشركة التابعة Evergrande Property Services Group.
لكن خلفية السوق هي أن نجاح BYD، التي باعت رقماً قياسياً بلغ 526 ألف سيارة تعمل بالبطارية فقط في الربع الأخير من عام 2023، مما ساعدها على تجاوز تسلا عالمياً، يضغط على المنافسين المحليين بقدر ما يضغط على شركات السيارات الأمريكية والأوروبية التي تشعر بالقلق من هؤلاء الناشئين الجدد.
صحيح أن المبيعات المجمعة لشركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية حققت رقماً قياسياً جديداً في العام الماضي. ولكن هناك حوالي 100 صانع للسيارات الكهربائية في الصين. الغالبية العظمى منها، بما في ذلك بعض من أكبر الشركات مثل Nio وXpeng، لا تزال تتكبد خسائر بسبب ضغط حروب الأسعار على الهوامش. إن شعبية تسلا المستمرة بين السكان المحليين جعلت من الصعب على المصنعين الصينيين عدم التنافس على السعر. وعرضت تسلا عدة جولات من تخفيضات الأسعار في الصين العام الماضي.
من الواضح أن لدى Evergrande مشكلاتها الخاصة. لكن من الجدير بالملاحظة مدى ضآلة ما تحصل عليه من 7 مليارات دولار في حروب السيارات الكهربائية في الصين: فالخسارة الصافية المجمعة لوحدة السيارات الكهربائية والتي تبلغ حوالي 10 مليارات دولار لعامي 2021 و2022 تسلط الضوء على مدى التكلفة التي أصبح عليها صانعو السيارات الكهربائية لبناء النطاق اللازم للوصول إلى نقطة التعادل. .
ولا تختلف التوقعات كثيرًا بالنسبة لمنافسي السيارات الكهربائية الآخرين، نظرًا لهيمنة BYD على السوق المحلية.
