عندما افتتح شي جين بينغ المؤتمر العشرين للحزب الشيوعي الصيني في أكتوبر الماضي ، أعاد أقوى زعيم صيني منذ ماو تسي تونغ التأكيد على خطته لتوجيه أكبر ملوث في العالم على طريق إزالة الكربون.
وقال شي: “يجب أن نتمسك بفلسفة أن” المياه الصافية والجبال الخصبة هي فضتنا وذهبنا “. “التعايش المتناغم بين البشر والطبيعة يجب أن يكون مهمة مضمنة في خططنا التنموية.” وكان يلقي كلمة أمام الاجتماع الخمسي في بكين ، حيث حصل على فترة ولاية ثالثة كزعيم للبلاد التي يبلغ عدد سكانها 1.4 مليار نسمة.
وأكدت تعليقاته على أهمية المصادر الجديدة للوقود في الاقتصاد الصيني ، بما في ذلك الهيدروجين ، حسبما أشارت وكالة التصنيف S&P في ذلك الوقت. وتبعوا أيضًا التزامات شي ، في عام 2020 ، بأن تصل الصين إلى ذروة الكربون بحلول عام 2030 ، وحياد الكربون بحلول عام 2060.
لذا ، مع وضع سياسة الطاقة في البلاد الآن من قبل كبار المسؤولين ، فإن السؤال ، كما يقول الخبراء ، ليس ما إذا كان الهيدروجين سيقضي يومه في الشمس في الصين ، ولكن متى؟
الهيدروجين الأخضر ، كوقود نظيف منتج من مصادر متجددة ، لديه القدرة على لعب دورين حاسمين في متابعة أهداف شي المتعلقة بتغير المناخ.
أولاً ، كطاقة مخزنة ، يمكن أن يكون الهيدروجين محوريًا في مساعدة الصين على إزالة محطات توليد الطاقة بالفحم من نظام الكهرباء الخاص بها ، وتوفير دعم ثابت للكهرباء المولدة من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح المتقطعة.
يقول لي شو ، كبير مستشاري السياسة العالمية في منظمة السلام الأخضر ، ومقرها بكين: “يرى الكثير من الناس أن الهيدروجين وسيلة لإضافة المزيد من المرونة في نظام الكهرباء ، مع ضمان في نفس الوقت أنه يمكنك إطلاق العنان لإمكانات طاقة الرياح والطاقة الشمسية”. مجموعة الحملة البيئية.
دورها الثاني هو كمصدر للوقود النظيف ، والذي يمكن أن يحل محل الفحم في قطاع الصلب في الصين – أكبر منتج للمواد المعدنية في العالم. أشار باحثو جامعة أكسفورد ، في المجلة العلمية Nature Communications في مايو ، إلى أن الفولاذ لا يزال المعدن الأكثر استخدامًا على الأرض وأن الوقود الأحفوري هو “مجرى الدم في قطاع الصلب” ، مما يتسبب في 7 في المائة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة بالطاقة العالمية. .
يمكن استخدام أنواع الوقود البديلة ، مثل الميثان ، لتحل محل الفحم وخفض مستوى الكربون في صناعة الصلب ، لكن الهيدروجين الأخضر لديه القدرة على إزالة الكربون من العملية تمامًا.
يوضح لي: “من الصعب جدًا العثور على تقنيات أو حلول لإزالة الكربون من صناعة الصلب”. “الهيدروجين في هذا السياق هو أداة بالغة الأهمية. يمكن للهيدروجين من المصادر الخضراء ، المتصل بعملية صناعة الصلب أن يساعد بشكل كبير في تقليل الانبعاثات “.
يعتقد نيخيل بهانداري ، الرئيس المشارك لأبحاث بنك جولدمان ساكس الاستثماري حول الموارد الطبيعية في آسيا والمحيط الهادئ والتكنولوجيا النظيفة ، أن الهيدروجين يمكن أن يقود في النهاية ما يصل إلى 20 في المائة من إزالة الكربون في الصين من المستويات الحالية.
يقول بهانداري إن الاقتصاد الخالص يجب أن يدفع الهيدروجين إلى “نقطة انعطاف” ، حيث يصبح أكثر جدوى من الناحية المالية ، بحلول نهاية العقد.
يدعم هذا الرأي تقييم البنك ، في تقرير حديث ، أنه بحلول عام 2030 ، ستصل قدرة الصين المشتركة من الطاقة الشمسية وطاقة الرياح إلى 3.3 تيراواط – ما يقرب من ثلاثة أضعاف أهداف بكين الخاصة. تمتلك الصين بالفعل حوالي 30 في المائة من الطاقة الشمسية العالمية المركبة في العالم. مدفوعة بالتخفيضات الكبيرة في تكاليف الطاقة الشمسية والبطارية ، سيعني تحسن اقتصاديات مصادر الطاقة المتجددة والطاقة المخزنة أن الهيدروجين الأخضر يصبح منافسًا بشكل متزايد لسعر الفحم.
يتوقع بهانداري وفريقه أن الصين ستكون قريبة من الاكتفاء الذاتي من الطاقة بحلول عام 2060. ويعتقدون أنه في العقود القادمة ، سوف يحل الهيدروجين الأخضر محل ليس فقط كمية متزايدة من الفحم في توليد الطاقة ، ولكن أيضًا الغاز الطبيعي في الاستخدام الصناعي ، و الديزل والبنزين في وقود المركبات.
لطالما رأت بكين دورًا للغاز: تم تحديد استخدام الهيدروجين في عام 2015 كجزء من خطة الحكومة “صنع في الصين 2025” التي مدتها 10 سنوات لتحديث الصناعة التحويلية في البلاد.
ومع ذلك ، فقد اعتمد إنتاج الهيدروجين في الصين في الغالب على الوقود الأحفوري. يتوقع المحللون من Fitch Solutions ، الذراع البحثية لوكالة التصنيف الأمريكية ، أن يتوسع دور الهيدروجين المتجدد بسرعة أكبر بعد عام 2030 ، لكنهم يقولون إن وتيرة النشر قد تتوقف أيضًا على تقدم التكنولوجيا الجديدة ، فضلاً عن الوصول إليها. في مناطق مختلفة.
شدد باحثو أكسفورد أيضًا على أنه ، من أجل القدرة التنافسية للسوق ، “من المهم ، خاصة على المدى القصير” تحديد مواقع صناعة الصلب الهيدروجين الأخضر في مواقع ذات موارد شمسية وطاقة رياح قوية وموثوقة بالإضافة إلى خام الحديد عالي الجودة.
وتحقيقا لهذه الغاية ، تجري استثمارات في البنية التحتية لتقنيات الهيدروجين في أجزاء مختلفة من الصين ، بما في ذلك حزام الصدأ الصناعي الشمالي في شاندونغ وخبي وبكين ، وكذلك في مناطق تصدير التكنولوجيا الفائقة جنوبا في شنغهاي وغوانغدونغ. تشمل مجموعات الهيدروجين هذه منتجي الوقود الأحفوري التقليديين ومولدات الطاقة ، بالإضافة إلى شركات صناعة السيارات والمستخدمين الصناعيين الآخرين.
كبار منتجي الصلب ، بما في ذلك China Baowu Steel و HBIS ، هم من بين تلك البرامج التجريبية التي تنتج ما يسمى “الصلب الأخضر” – المصنوع من أفران كهربائية بدلاً من أفران تغذيها بالفحم – باستخدام الهيدروجين الأخضر كمصدر للوقود.
ومع ذلك ، يقول لي إن هناك أيضًا اعتبارات سياسية حساسة ستؤثر في النهاية على توقيت امتصاص الهيدروجين.
هل ستلتزم شركات صناعة الصلب الصينية ، التي تواجه بالفعل احتمال تباطؤ النمو على المدى الطويل ، ب “الصلب الأخضر” الأكثر تكلفة؟ وبالمثل ، هل سيتخذ صانعو السياسة في بكين موقفًا أكثر صرامة بشأن ملف الكربون للصناعات عالية الانبعاثات التي لا تزال العمود الفقري للاقتصاد الصيني وأرباب العمل؟
يحذر لي قائلاً: “لا تفكر في الهيدروجين كقطعة واحدة من البنية التحتية ،” لقد وضعتها ، أنجزت المهمة “”. ستكون هناك تكاليف البنية التحتية وتكاليف النشر للقيام بمشاريع واسعة النطاق لتوليد الهيدروجين. . . هل سنرى الإقبال السياسي على ذلك؟ هناك الكثير من علامات الاستفهام “.
