افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
اقتربت مجموعة BYD الصينية من الإطاحة بشركة Tesla باعتبارها الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية الأكثر مبيعًا في العالم بعد أن أعلنت عن مبيعات وفيرة في الربع الرابع.
وقالت الشركة التي يقع مقرها في شنتشن، والتي أصبحت رمزا لصعود الصين كقوة في مجال التكنولوجيا النظيفة، يوم الاثنين إنها باعت رقما قياسيا بلغ 526 ألف سيارة من سياراتها التي تعمل بالبطاريات فقط في هذا الربع، مدعومة بزيادة تزيد عن 70 في المائة في ديسمبر/كانون الأول. مبيعات.
تترك هذه الأرقام شركة Tesla التابعة لشركة Elon Musk بحاجة إلى التغلب على توقعات المحللين وتحقيق ربع رابع رائع للحفاظ على مكانتها كأكبر بائع للسيارات الكهربائية البحتة.
وفقًا للتقديرات التي جمعتها بلومبرج، من المتوقع أن تبيع تسلا حوالي 483000 سيارة في هذا الربع. ومن المقرر أن تعلن الشركة أرقام الإنتاج يوم الثلاثاء.
وفي نهاية الربع الثالث، تفاخر كل من شركتي BYD وTesla بحصة تبلغ 17 في المائة من السوق العالمية للسيارات الكهربائية بالكامل. في الربع الثالث، باعت BYD حوالي 432000 سيارة مقابل 435000 سيارة تسلا.
عند تضمين المركبات الهجينة – التي تعتبرها الصين “مركبات الطاقة الجديدة”، أو سيارات الطاقة الجديدة، إلى جانب البطاريات النقية والنماذج التي تعمل بالهيدروجين – تفوقت شركة BYD على شركة تيسلا في النصف الأول من عام 2022.
في حين أن شركة BYD تحقق الآن نجاحات في الأسواق الدولية، فإن المجموعة هي الأقوى على المستوى المحلي حيث قامت ببناء حصة سوقية تبلغ 35 في المائة عبر قطاع سيارات الطاقة الجديدة.
تأسست شركة BYD على يد وانغ تشوانفو، الأستاذ الجامعي السابق، في منتصف التسعينيات. ركز وانغ في البداية على صنع البطاريات القابلة لإعادة الشحن، بما في ذلك الهواتف المحمولة المبكرة، لكنه توسع في صناعة السيارات في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. تعتبر الشركة شركة بيركشاير هاثاواي التابعة لوارن بافيت كمساهم.
بعد الاعتماد في البداية على تكنولوجيا الصناعة الحالية، تعتبر BYD الآن شركة رائدة، مع التركيز على إزالة التكاليف من عملية الإنتاج. كما أنها تتميز بمستوى عالٍ من التكامل الرأسي، بما في ذلك امتلاك واحدة من أكبر شركات تصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في العالم.
وارتفع إجمالي مبيعات المجموعة لعام 2023 بنسبة 62 في المائة إلى أكثر من 3 ملايين سيارة، وفقا للأرقام الصادرة يوم الاثنين.
في حين تركز الكثير من الاهتمام على التنافس بين شركتي تيسلا وبي واي دي، أشار المحللون أيضًا إلى أن أكبر الخاسرين من التحول السريع إلى المركبات النظيفة هم العديد من أقدم شركات صناعة السيارات التي كانت بطيئة في التكيف.
قال دانييل رويسكا، محلل السيارات في شركة بيرنشتاين، إن المستهلكين لاحظوا وجود “هوة” بين قادة الصناعة – تيسلا وبي واي دي – و”الشركات التقليدية (مصنعي المعدات الأصلية)” مثل فولكس فاجن، أو مرسيدس، أو رينو.
وقال: “اندفع العديد من مصنعي المعدات الأصلية الحاليين إلى السيارات الكهربائية دون تقدير الفرق التكنولوجي والتصميمي بعيد المدى بين سيارات الاحتراق والسيارات الكهربائية”.
