ابق على اطلاع بالتحديثات المجانية
ببساطة قم بالتسجيل في سيارات myFT Digest – يتم تسليمه مباشرة إلى صندوق الوارد الخاص بك.
قالت النقابة إن شركة جنرال موتورز وافقت على إدراج مصانع تصنيع البطاريات في عقدها الشامل مع اتحاد عمال السيارات، لتلبية الطلب الحاسم للموظفين القلقين بشأن تحول الصناعة إلى السيارات الكهربائية.
جاء إعلان رئيس UAW Shawn Fain مع دخول إضراب النقابة ضد GM وFord وStellantis أسبوعه الرابع، مما أدى إلى عرقلة العمليات في بعض المرافق المملوكة لشركات صناعة السيارات الثلاث في ديترويت.
ويضغط UAW من أجل زيادة الأجور والامتيازات الأخرى في عقد جديد بعد انتهاء العقد السابق الشهر الماضي. كما سعت إلى تمديد حماية العقود في المصانع التي ستوفر العديد من البطاريات لموجة من المركبات الكهربائية التي ستضرب السوق في السنوات القليلة المقبلة.
وقال فاين في بث مباشر يوم الجمعة: “لقد قيل لنا منذ أشهر أن هذا مستحيل”. “لقد قيل لنا أن مستقبل السيارات الكهربائية يجب أن يكون سباقًا نحو القاع، والآن كشفنا عن خدعتهم.”
كانت النقابة تخطط لإغلاق مصنع تجميع جنرال موتورز في أرلينجتون بولاية تكساس، “وقد حقق هذا التهديد فوزًا تحويليًا”، كما قال فاين، الذي كان يرتدي قميصًا مطبوعًا عليه عبارة “تناولوا الأغنياء”.
وقالت جنرال موتورز: “لا تزال المفاوضات مستمرة، وسنواصل العمل من أجل إيجاد حلول لمعالجة القضايا العالقة. ويظل هدفنا هو التوصل إلى اتفاق يكافئ موظفينا ويتيح لجنرال موتورز تحقيق النجاح في المستقبل.
وتقوم شركات صناعة السيارات في ديترويت بتصنيع البطاريات في الولايات المتحدة من خلال مشاريع مشتركة مع شركات صناعة البطاريات الكورية التي توظف عمالة غير نقابية بمعدلات أجور أقل. لقد عارضوا إضافة المشاريع المشتركة إلى اتفاقياتهم الرئيسية مع النقابة.
لدى جنرال موتورز مشروع مشترك واحد للبطاريات في لوردستاون، أوهايو، وهناك ثلاثة مشاريع أخرى قيد الإنشاء أو قيد الإنشاء. لقد صوّت مصنع لوردستاون في ديسمبر لصالح الانضمام إلى النقابات، لكن إضافة مصانع البطاريات إلى الاتفاقية الرئيسية سوف يلغي حاجة النقابة للفوز بانتخابات كل مصنع على حدة، مما يسهل إلى حد كبير عملية تشكيل النقابات للعمال.
قبل أسبوع، قال الرئيس التنفيذي لشركة فورد، جيم فارلي، إن UAW كان يعقد صفقة بشأن الأجور وظروف العمل “رهينة” لأنها لن تتزحزح عن مطلبها بإضافة مصانع البطاريات إلى اتفاقية فورد الرئيسية مع النقابة.
وقال فاين إن جنرال موتورز كانت “متخلفة” عن شركتي فورد وستيلانتس في عرضها المقدم إلى النقابة، لكنها “تجاوزت المجموعة فيما يتعلق بالانتقال العادل”.
“إضرابنا ناجح. لكننا لم نصل إلى هناك بعد.”
بدأ الإضراب عندما ترك حوالي 13 ألف عامل وظائفهم في مصانع التجميع في ميشيغان وأوهايو وميسوري، قبل أن ينتشر إلى مستودعات قطع الغيار ثم مصانع التجميع الإضافية. حوالي 25.000 عامل مضربون الآن من بين 146.000 عامل يمثلهم UAW في شركات صناعة السيارات في ديترويت. ولم تعلن UAW عن خطط لتوسيع الإضراب ليشمل مواقع جديدة هذا الأسبوع.
لقد أدت الطبيعة المتدحرجة للإضراب إلى زرع الفوضى في العمليات المترابطة للغاية لكل شركة من شركات صناعة السيارات. وحتى الآن، منحت الشركات إجازة لما يقرب من 4000 عامل غير مضربين، قائلة إن توقف العمل في أماكن أخرى يمنع التصنيع الطبيعي.
وقالت جنرال موتورز في وقت سابق هذا الأسبوع إن الإضراب كلفها حتى الآن 200 مليون دولار.
وتطالب النقابة بزيادة الأجور بنسبة 36 في المائة على مدار أربع سنوات، بانخفاض عن الطلب الأولي البالغ 46 في المائة، بالإضافة إلى أن يحصل جميع العمال على نفس جدول الأجور. وانخفضت أجور عمال السيارات بنحو 20 في المائة بالقيمة الحقيقية في السنوات الخمس حتى عام 2022، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى خفض الأجور في شركة فورد.
تبدأ أجور موظفي UAW من 16.67 دولارًا في الساعة للعاملين المؤقتين وتبلغ 32.32 دولارًا في الساعة، وفقًا لكريستين دزيتشيك، مستشارة السياسات في بنك الاحتياطي الفيدرالي في شيكاغو. وبعمل 40 ساعة في الأسبوع، يتراوح ذلك من 35000 دولار إلى 67000 دولار في السنة.
ويمكن للعمال أن يكسبوا المزيد من خلال العمل الإضافي أو تقاسم الأرباح، مما يحد من دفع الشركات للعاملين في السنوات العجاف. وقدّر دزيتشيك تكاليف العمل لكل موظف، بما في ذلك جميع الأجور والتكاليف القانونية واستحقاقات المتقاعدين، بمبلغ 66 دولارًا في الساعة.
قدمت شركة فورد عرضًا يوم الثلاثاء يتضمن زيادة في رواتب الموظفين بنسبة “أكثر من 20 في المائة” بالإضافة إلى استعادة تعديل تكلفة المعيشة وتقصير الإطار الزمني الذي يبلغ أربع سنوات والذي يستغرقه حاليًا الوصول إلى أعلى أجر. وقدمت جنرال موتورز عرضًا مضادًا للنقابة يوم الخميس، في حين جاء العرض الأخير لشركة Stellantis في 29 سبتمبر، لكن لم تقدم أي من شركات صناعة السيارات تفاصيل.
