فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
وقال رئيس الوزراء الياباني إن “كل خيار” كان قيد الدراسة ووعدت كوريا الجنوبية بالاستجابة لحالات الطوارئ بعد أن أعلنت دونالد ترامب أن 25 في المائة من التعريفة الجمركية على واردات السيارات إلى الولايات المتحدة ، مما رفع شبح حرب تجارية عالمية.
جاءت التعليقات من شيجرو إيشيبا إلى البرلمان الياباني كأحدث أسهم تجارية لترامب في صانعي السيارات من تويوتا إلى ستيلانتس إلى فورد. انخفض مؤشر STOXX Europe 600 Automobiles & Parts 3 في المائة في التداول المبكر يوم الخميس.
وقال ترامب إن التعريفات ستدخل حيز التنفيذ في 2 أبريل ، عندما من المتوقع أن تطبق واشنطن أيضًا مجموعة من التعريفات المتبادلة ضد الشركاء الأمريكيين.
إن الواجبات على السيارات هي الخطوة الأكثر عدوانية حتى الآن في سياسة تجارية تميزت بدوره الفوضوي بدوران U وقد هزت المستثمرين.
وقالت إيشيبا: “نحتاج إلى التفكير في أفضل خيار للمصلحة الوطنية لليابان”. “نحن نفكر في كل خيار من أجل الوصول إلى الاستجابة الأنسب.”
حذر المسؤولون التنفيذيون في الصناعة من أن صانعي السيارات الآسيويين والأوروبيين سيكونون من بين أصعب الضربة. كما يتعرض مصنعو فاخرة ، مثل Jaguar Land Rover و Aston Martin ، نظرًا لأنهم لا يصنعون السيارات في الولايات المتحدة.
مع استجابة الشركاء التجاريين في أمريكا ، قال وزير الصناعة في كوريا الجنوبية آن دوك-جون إن صانعي السيارات في البلاد سيواجهون “صعوبات كبيرة” بسبب التعريفة الجمركية ووعد بالإعلان عن تدابير الطوارئ الشهر المقبل ، في أعقاب اجتماع يوم الخميس مع المديرين التنفيذيين في هذا المجال.
قال رئيس المفوضية الأوروبية أورسولا فون دير لين في وقت متأخر يوم الأربعاء إن الاتحاد الأوروبي كان يقيم أيضًا خياراته.
وقال المحللون إن قرار البيت الأبيض بفرض واجبات على قطع غيار السيارات المستوردة وكذلك المركبات المكتملة سيزيد من الأضرار التي لحقت صناعة السيارات. يتم استيراد ما يقرب من نصف المركبات التي يتم بيعها في الولايات المتحدة وتتضمن السيارات التي تم تجميعها في الولايات المتحدة ما يقرب من 60 في المائة من الأجزاء الخارجية ، وفقًا لبحث من بيرنشتاين.
حث Sigrid de Vries ، المدير العام لهيئة صناعة السيارات الأوروبية ACEA ، ترامب على “النظر في التأثير السلبي للتعريفات ليس فقط على شركات صناعة السيارات العالمية ولكن على التصنيع المحلي الأمريكي أيضًا”.
تصدر الشركات المصنعة الأوروبية ما يصل إلى 60 في المائة من المركبات التي يصنعونها في الولايات المتحدة ، وفقًا لما ذكرته ACEA.
اليابان هي أكبر مصدر للمركبات النهائية للولايات المتحدة بعد المكسيك ، حيث تعد الشركات اليابانية هي الشركات المصنعة المهيمنة. أرسلت اليابان سيارات بقيمة 40 مليار دولار إلى الولايات المتحدة في عام 2024 ، وتمثل 28.3 في المائة من إجماليات صادراتها إلى الولايات المتحدة.
وصف المتحدث باسم اليابان يوشيماسا هاياشي التعريفات بأنها “مؤسف للغاية”. وأضاف أن السياسة التجارية لإدارة ترامب يمكن أن يكون لها تأثير كبير على العلاقات الثنائية والاقتصاد العالمي ونظام التداول متعدد الأطراف.
في البداية ، تم الترحيب باجتماع إيشيبا في فبراير مع ترامب في واشنطن باعتباره نجاحًا لإعادة تأكيد قوة تحالف اليابان الأمريكي.
لكن التجار في طوكيو قالوا إن حدة نغمة إيشيبا – جنبا إلى جنب مع لغة “كل خيار” – ألمحت إلى ارتفاع الذعر في اليابان بسبب صلابة العلاقة.
في الأسابيع الأخيرة ، ضغطت واشنطن على إعفاء من التعريفة الجمركية ، مما أبرز وضعها كأكبر مورد للاستثمار الأجنبي المباشر في الولايات المتحدة.
قام وزير الاقتصاد والتجارة في البلاد بزيارة واشنطن هذا الشهر ، لكن الجهود لم تحصل على الإعفاءات التي كانت تأملها اليابان.
وقالت إيشيبا: “تعد اليابان أكبر مستثمر في الولايات المتحدة ، لذلك نتساءل عما إذا كان من المنطقي (إدارة ترامب) تطبيق تعريفة موحدة على جميع البلدان. هذه هي النقطة التي نرفعها وسوف نستمر في القيام بذلك”.
قال ترامب إن التعريفات الحادة ستقنع الشركات الأجنبية بتكوين المزيد من سياراتها في الولايات المتحدة ، مما يعزز صناعة التصنيع في البلاد.
كما بدأت عمليات Hyundai ، التي بدأت عمليات Hyundai ، التي بدأت عملياتها الهجينة والكهربائية بقيمة 7.6 مليار دولار في جورجيا ، عن خطط لتوسيع نطاق الإنتاج الأمريكي تحسباً لتعريفات ترامب.
مع تقارير إضافية من قبل Kana Inagaki و Mari Novak في لندن
