احصل على تحديثات Toyota Motor Corp المجانية
سنرسل لك ملف myFT ديلي دايجست التقريب البريد الإلكتروني لأحدث تويوتا موتور كورب أخبار كل صباح.
كشفت تويوتا النقاب عن طموحات لخفض حجم وتكلفة ووزن بطاريات سياراتها الكهربائية إلى النصف بعد طفرة في تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة.
قال كبير خبراء البطاريات في شركة صناعة السيارات اليابانية يوم الثلاثاء إن تبسيط عملية إنتاج مواد البطاريات من شأنه أن يخفض تكلفة تكنولوجيا الجيل التالي التي طال انتظارها.
قال كيجي كايتا ، رئيس مركز الأبحاث والتطوير في تويوتا لحيادية الكربون: “بالنسبة لكل من بطارياتنا السائلة والصلبة ، نهدف إلى تغيير جذري في الوضع حيث تكون البطاريات الحالية كبيرة جدًا وثقيلة ومكلفة”. “من حيث الإمكانات ، سنهدف إلى خفض كل هذه العوامل إلى النصف.”
تأتي هذه التعليقات بعد أن فاجأت أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم من حيث المبيعات المستثمرين الشهر الماضي بخطط لتسويق تكنولوجيا بطاريات الحالة الصلبة في سيارة كهربائية بحلول عام 2027 على أقرب تقدير. تعمل Toyota أيضًا على التكنولوجيا مع Panasonic من خلال مشروع البطاريات المشترك بينهما.
لطالما اعتبر خبراء الصناعة أن بطاريات الحالة الصلبة هي أكثر التقنيات الواعدة لحل مشاكل بطارية المركبات الكهربائية مثل وقت الشحن والسعة وخطر نشوب حريق. إنهم يستبدلون إلكتروليت سائل بآخر صلب ويستخدمون معدن الليثيوم عند الأنود بدلاً من الجرافيت ، وهو المعيار الحالي في بطاريات الليثيوم أيون.
لكن التكنولوجيا لا تزال باهظة الثمن ويصعب إنتاجها ، مما يضطر شركات صناعة السيارات إلى التراجع عن إطلاقها وتركيز جهودها على تطوير بطاريات ليثيوم أيون سائلة.
قالت شركة تويوتا في البداية إنها تريد البدء في بيع السيارات الهجينة وليس الكهربائية ذات البطاريات الصلبة قبل عام 2025.
لكن كايتا قال يوم الثلاثاء إن الشركة اكتشفت طرقًا لمعالجة مشاكل المتانة منذ حوالي ثلاث سنوات ولديها الآن ثقة كافية لإنتاج كميات كبيرة من بطاريات الحالة الصلبة في السيارات الكهربائية بحلول عام 2027 أو 2028.
زعمت شركة تويوتا أنها حققت “اختراقًا تقنيًا” لحل مشكلات المتانة و “حل للمواد” من شأنه أن يسمح لمركبة كهربائية تعمل ببطارية صلبة أن يكون نطاقها 1200 كيلومتر ووقت الشحن 10 دقائق أو أقل.
قال كايتا: “يتمتع جميع أعضائنا بحافز كبير ويعملون بقصد إطلاق التكنولوجيا بالتأكيد في الموعد المحدد.
وأضاف أنه من خلال تقليل عدد العمليات المطلوبة لصنع مواد البطاريات ، يمكن خفض تكلفة بطاريات الحالة الصلبة إلى مستويات مماثلة أو أرخص من بطاريات الليثيوم أيون السائلة.
بالنسبة لشركة تويوتا ، التي كانت أبطأ من منافسيها في طرح السيارات الكهربائية ، قال المحللون إن بطاريات الحالة الصلبة يمكن أن تكون “مغيرًا لقواعد اللعبة” لتضييق الفجوة مع تسلا.
ارتفعت الأسهم في تويوتا بنسبة 13 في المائة منذ أن أعلنت الشركة عن خطتها للبطاريات الصلبة الشهر الماضي. لكن هيروكي ناكاجيما ، كبير مسؤولي التكنولوجيا ، حذر من أن الشركة لا ترى بالضرورة أن التكنولوجيا هي “الحل النهائي” لتحديات البطاريات.
قال ناكاجيما: “هناك أيضًا مجال لتحسين البطاريات التي تعتمد على السوائل”. “سيكون جوهر منافسة بطاريات السيارات الكهربائية في النهاية هو القيمة المضافة للسيارة كمنتج ومدى قدرتنا على التحكم في الحجم الإجمالي للبطاريات ومدى فعالية استخدامها.”
