أصبحت فترة خدمة مهندس بوينغ العادي أقصر، حيث تغادر المواهب العادية شركة تصنيع الطائرات المتعثرة.
وتقوم شركة بوينج بخفض الوظائف بنسبة 10 في المائة في جميع أنحاء الشركة، وفي هذا الشهر أدت الجولة الثانية من عمليات تسريح العمال إلى رفع إجمالي المهندسين الممثلين للنقابات الذين يغادرون الشركة إلى 400.
وتأتي الضربة التي تلقتها المعنويات في الوقت الذي يقارن فيه المهندسون – الذين تحرروا من “الأصفاد المخملية” للفوائد طويلة الأجل – الاضطرابات التي تعاني منها شركة بوينغ مع جاذبية شركات الفضاء التي تسعى إلى تحقيق أهداف مثيرة.
انخفض متوسط مدة خدمة مهندس بوينغ على مدى العقد الماضي من 16.4 سنة إلى 12.6 سنة، وفقا لبيانات من الاتحاد الذي يمثل 12 ألف مهندس من بوينغ، جمعية موظفي الهندسة المحترفين في الفضاء الجوي. تم تقصير مدة الخدمة في كل الفئات العمرية تقريبًا، حيث كان متوسط سنوات الموظفين في العشرينات والثلاثينات من العمر أقل، وكذلك أولئك الذين هم في أواخر الأربعينيات حتى سن 65 عامًا.
خطر “هجرة الأدمغة”، كما وصفه المحللون والقائمون بالتوظيف ومسؤولو النقابات، هو أنه يعوق العمليات الحالية ويمكن أن يجعل من الصعب على شركة بوينغ إطلاق طائرتها الجديدة التالية.
قال مات كيمبف، كبير مديري التعويضات والتقاعد في SPEEA: “لقد انتهت كل هذه التجارب”. وهذا يثير المخاوف لأن “مهندسي الفضاء الجوي لا يُصنعون، بل ينضجون”.
وقالت بوينغ إنها “لا تزال في وضع قوي للتنافس على أفضل المواهب في مجال هندسة الطيران والاحتفاظ بها مع رواتب ومزايا رائدة في السوق وتوازن بين العمل والحياة”.
“على مدى عدة سنوات، ظل معدل الاستنزاف الطوعي لشركة Boeing Engineering في حدود أرقام فردية منخفضة وانخفض منذ عام 2022.”
إن المنافسة مع صناعة الفضاء لتوظيف المواهب والاحتفاظ بها هي أحد العوامل التي أدت إلى تقليص فترة عمل المهندسين في شركة بوينغ.
وقال ستان شول، مؤسس شركة Alliance Velocity الاستشارية، إن الشركة تعد أرضًا خصبة لتجنيد شركتي Blue Origin وSpaceX، حيث ازدهرت صناعة الفضاء في ولاية واشنطن خلال السنوات الأربع إلى الست الماضية. ويقدر أن نحو 15 في المائة من القوى العاملة في شركة بلو أوريجين في بوجيه ساوند لديهم خبرة سابقة في شركة بوينج.
لقد عانت شركة بوينغ في السنوات الأخيرة. أدى حادثان مميتان إلى وقف تحليق الطائرة في جميع أنحاء العالم في عام 2019، بينما تعرضت هذا العام لحادثين مؤسفين، أولاً عندما طارت لوحة باب من طائرة أثناء رحلة تجارية، ثم عندما اختارت وكالة ناسا شركة سبيس إكس المنافسة لإعادة رائدي فضاء إلى الأرض.
كوارث السنوات الخمس الماضية جعلت الشركة تحاول إصلاح ميزانيتها العمومية، وقال الرئيس التنفيذي كيلي أورتبيرج في تشرين الأول (أكتوبر) إن بوينغ ستلغي 10 في المائة من قوتها العاملة، أو 17 ألف وظيفة.
كما أحجمت شركة بوينغ عن الإعلان عن طائرة جديدة، مما حرم المهندسين من مشروع إطلاق القمر لإثارة الخيال. تم إطلاق آخر طائرة “نظيفة” قبل 20 عامًا وأصبحت 787.
وقال أورتبرغ في أكتوبر/تشرين الأول: “في الوقت المناسب في المستقبل، نحتاج إلى تطوير طائرة جديدة، لكن لدينا الكثير من العمل الذي يتعين علينا القيام به قبل ذلك”. وعلى النقيض من ذلك، قالت شركة SpaceX المنافسة إنها تسعى إلى السفر بين الكواكب.
قال رون إبستاين، المحلل في بنك أوف أمريكا: “المهندسون بسطاء”. “إذا وضعتهم في غرفة بها كوكا كولا، وكعك محلى، وبيتزا، ومشكلة رائعة، فلن يغادروا أبدًا. فهل تريد إصلاح بعض الطائرات القديمة التي تعاني من مشاكل في الإنتاج، أم تريد الذهاب إلى المريخ؟
سيكا ميجور هي الرئيسة التنفيذية لشركة AdAstra، وهي شركة توظيف مقرها واشنطن متخصصة في المواهب الهندسية. لا يستطيع كل مهندس القفز من الطيران إلى الفضاء – فهو يحتاج إلى خبرة في أنظمة السلامة الحرجة – وليس كلهم يريدون ذلك. يفضل البعض التوازن بين العمل والحياة المتوفر في شركة Boeing، مقابل ساعات العمل الطويلة المطلوبة في الشركات الأحدث.
ومع ذلك، قالت ميجور إنها شاهدت التدفق الخارج من شركة بوينغ وغيرها من مقاولي الدفاع القديم على مدى السنوات الخمس الماضية، وهو اتجاه قالت إنه تسارع هذا العام بسبب مشاكل بوينغ.
وقالت: “إن أحد أكبر العوائق التي يواجهها المرشحون بشأن الشركات الناشئة هو المخاطرة”. “لقد شعروا تقليديًا بأمان أكبر عند الذهاب إلى منظمة قديمة. عندما تمر هذه المنظمات القديمة بعمليات تسريح العمال الكبيرة هذه. . . فهو يفتح المجال أمامهم للتفكير في إنشاء شركات ناشئة أكثر خطورة، لأن هذا العامل أصبح محايدًا الآن.
لم تعد شركة بوينج قادرة على وقف عمليات المغادرة من خلال الوعد بمعاشات التقاعد والرعاية الصحية للمتقاعدين، وهي عوامل جذب قوية كانت تستخدم لإبقاء الموظفين هناك لعقود من الزمن. أنهت الشركة الرعاية الصحية للمتقاعدين لمن تم تعيينهم بعد عام 2006 ومعاش التقاعد لمن تم تعيينهم بعد عام 2013.
قالت SPEEA إن حوالي 1700 مهندس تقاعدوا في عام 2022، مقارنة بالنطاق الطبيعي الذي يتراوح بين 240 إلى 360. إن التغيير في القانون الفيدرالي وارتفاع أسعار الفائدة يعني أن عددًا كبيرًا من المهندسين بحاجة إلى التقاعد في ذلك العام أو تخفيض مبلغ معاشاتهم التقاعدية المقطوعة بما يصل إلى 350 ألف دولار. .
ويقول مسؤولو النقابات إن عمليات المغادرة تحد من “المعرفة القبلية” لشركة بوينج، وهو المصطلح المختصر لفهم العمال لكيفية تصميم وبناء الطائرات، والتي تم تنميتها على مدى عقود. أما المهندسون الباقون فهم أقل كفاءة لأنهم قد يحتاجون الآن إلى قضاء ساعة في البحث عن إجابة لسؤالهم، بدلاً من سؤال زميل أكثر خبرة.
وقال ريتش بلونكيت، مدير التطوير الاستراتيجي في SPEEA، إن ذلك خلق أيضًا مشاكل في سير العمل لموظفي بوينج المكلفين بالعمل كمفتشين نيابة عن إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، وهو برنامج يعرف باسم ترخيص تعيين المنظمة.
وقال بلونكيت إن أعضاء المساعدة الإنمائية الرسمية أخبروا مدير إدارة الطيران الفيدرالية مايك ويتاكر عندما زار شركة بوينج في وقت سابق من هذا الشهر أن موظفي بوينج الذين يقدمون أعمالهم للحصول على موافقة المساعدة الإنمائية الرسمية يفتقرون أحيانًا إلى الخبرة اللازمة للقيام بذلك بشكل صحيح.
وخلص تقرير صدر في فبراير/شباط، كتبه خبراء طيران من شركات الطيران والأوساط الأكاديمية والنقابات وشركة بوينج نفسها، إلى أن “الموظفين ذوي الخبرة يغادرون ولا يتم استبدالهم، وأن الجهود المبذولة للاحتفاظ بهم ليست فعالة أو في الوقت المناسب… . . توجد مشكلة مماثلة في إدارة الطيران الفيدرالية وإشرافها المقابل على المساعدة الإنمائية الرسمية.
وقالت بوينغ إن المهندسين الذين ينتمون إلى وحدة المساعدة الإنمائية الرسمية (ODA) كانوا من بين أكثر المهندسين خبرة في الشركة المصنعة، وكان تدريبهم جزءًا حيويًا من تدريب المهندسين في بداية حياتهم المهنية.
وقالت إدارة الطيران الفيدرالية إنها ستواصل “الرقابة الصارمة” على الشركة المصنعة للطائرة.
وقال بلانكيت إن نهج بوينج تجاه عمليات التسريح الأخيرة للعمال أثر أيضًا على العمل. في الماضي، عمل المهندسون عادةً خلال فترة الإشعار. والآن تدفع لهم الشركة أجورهم لمدة 60 يومًا، لكنها تطلب منهم التوقف عن العمل.
وقال: “إننا نتلقى مكالمات من أشخاص يقولون: من سيستلم عملي؟”.
لكن السؤال الأكبر الذي يطرحه المهندسون الذين يغادرون شركة بوينغ هو ماذا سيحدث عندما تشرع الشركة في تصميم وبناء طائرة جديدة. وقارن إبستاين المشكلة بذاكرة العضلات: “إذا كنت تريد تصميم أشياء جديدة يومًا ما، فعليك استخدام تلك العضلات”.
