افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
يعد الاختراق الخطير في الجو في جسم طائرة 737 ماكس مجرد أحدث هفوة في الإنتاج في شركة بوينج، مما يثير تساؤلات حول ما إذا كانت الشركة المصنعة قادرة على تقديم منتج عالي الجودة بينما تسعى جاهدة لبناء طائرات بمعدل أسرع.
وعلى الرغم من أن الحادث لم يسفر عن أي إصابات خطيرة، إلا أنه كان مثيرا للقلق بدرجة كافية لدرجة أن منظمي الطيران في الولايات المتحدة أوقفوا حوالي 171 طائرة عن العمل، في انتظار التفتيش.
وقالت بوينغ إنها تؤيد القرار وإن السلامة تظل “أولوية قصوى”. وكان المسؤولون التنفيذيون في الشركة المصنعة للطائرة على اتصال وثيق مع شركات الطيران المتضررة خلال عطلة نهاية الأسبوع. وستحرص الشركة على طمأنة العملاء والمستثمرين بأن المشكلة تم احتواؤها. وارتفعت أسهم بوينغ أكثر من 18 في المائة على مدى الأشهر الـ 12 الماضية وأغلقت يوم الجمعة عند سعر يقل قليلا عن 250 دولارا.
في حين أن شركة صناعة الطائرات في وضع أفضل مما كانت عليه قبل أربع سنوات عندما تولى ديف كالهون منصب الرئيس التنفيذي، إلا أن تاريخها الحديث كان مليئا بمشاكل الإنتاج. في الشهر الماضي، طلبت بوينغ من شركات الطيران التحقق من عدم وجود مسامير مفكوكة في النظام الذي يتحكم في دفة ماكس، في حين تم العثور على ثقوب خاطئة وتركيبات غير مناسبة في بعض الطائرات في وقت سابق من عام 2023. وقد عانت بوينغ من نقص سلسلة التوريد في عام 2022، وبداية من عام 2020 سلسلة أدت المشكلات المتعلقة بالطائرة 787 إلى تأخير التسليم لمدة 20 شهرًا. حتى أنها تعثرت في برنامجها الرائد لبناء الطائرة الرئاسية الجديدة للرئيس الأمريكي.
يقول المحللون إن المشكلات التي تبدو غير مهمة بشكل منفصل تبدو أكثر إثارة للقلق في مجملها – لا سيما في ظل الخلل المدمر في التصميم الذي أدى إلى تحطم طائرتين مميتتين وأدى إلى وقف تحليق طائرة 737 ماكس في جميع أنحاء العالم في عام 2019.
على الرغم من أن التحقيق في حادثة خطوط ألاسكا الجوية قد بدأ للتو، إلا أن مراقبي الصناعة على المدى الطويل يقولون إنه أثار المزيد من الأسئلة حول جودة التصنيع في شركة بوينغ.
وقال نيك كانينجهام، المحلل في وكالة بارتنرز: “هذا النوع من الفشل لا ينبغي أن يحدث على أي طائرة، لكن حدوثه على طائرة عمرها ثلاثة أشهر أمر غير مقبول”.
وأضاف كانينغهام: “هذا يزيد من الانطباع بأن بوينغ قد نسيت كيفية بناء الطائرات”.
قال جون كوكس، الطيار المتقاعد والرئيس التنفيذي لشركة Safety Operating Systems، وهي شركة استشارية لسلامة الطيران في الولايات المتحدة، إن بوينغ لا تزال قادرة على إنتاج آلات جيدة، لكنه أضاف: “يمكنهم أن يفعلوا ويفعلوا بناء طائرات عالية الجودة (لكن الحادث ) يسلط الضوء على عملية ضمان الجودة الخاصة بهم ومدى قوة ذلك.
وقع الحادث في وقت حرج بالنسبة لشركة صناعة الطائرات الأمريكية التي تحاول زيادة المعدل الذي تبني به الطائرة ماكس.
يتم الدفع للشركة المصنعة عند التسليم، لذا فإن زيادة الإنتاج التجاري أمر بالغ الأهمية لتحقيق الأهداف المالية للشركة، بما في ذلك توليد 10 مليارات دولار من التدفق النقدي السنوي الحر بحلول عام 2026. وتقوم حاليًا ببناء 38 طائرة شهريًا في أحد مصانعها بالقرب من سياتل وقالت إنها تخطط. لتصل إلى 50 شهريًا بحلول منتصف العقد.
وقال كالهون إن الشركة تدير بشكل أساسي خطي إنتاج حيث تقوم بتجهيز الطائرات في المخازن لتسليمها للعملاء.
الحادث الأخير “يطرح السؤال. . . كيف تسير عملية مراقبة الجودة أثناء محاولتهم تكثيفها؟ قال المحلل في بنك أوف أمريكا رون إبستين.
وجذب الحادث أيضًا شركة Spirit AeroSystems، المورد الرئيسي لشركة Boeing، والتي قامت بتركيب الباب المسدود كجزء من بناء جسم الطائرة 737 ماكس. وقال خبراء الصناعة إن المسؤولية النهائية عن أي مشكلات تقع على عاتق صانع الطائرة.
وقال كانينغهام إن الاختراق يضر بالثقة في أن بوينج يمكنها “بكفاءة وأمان” زيادة عدد الطائرات التجارية التي تصنعها كل شهر، و”هذا المنحدر، والتدفق النقدي المتوقع أن يجلبه، هو الأساس لسعر السهم”. .
سيكون هناك حتماً تأثيرات غير مباشرة من التحقيق، بما في ذلك احتمال إجراء تدقيق أكبر من قبل إدارة الطيران الفيدرالية لطائرات بوينغ التي تخرج من خط الإنتاج.
تطلب شركة Boeing من إدارة الطيران الفيدرالية منحها إعفاءً من لوائح السلامة على أصغر طراز من عائلة Max، Max 7، والذي لم يتم اعتماده بعد مع Max 10. يحتوي تصميم الطائرة على عيب يجبر الطيارين على الحد من استخدام نظام مكافحة الجليد في الظروف الجافة، لأنه قد يتسبب في ارتفاع درجة حرارة جسم المحرك وانهياره. تريد الشركة المصنعة إعفاءً من اللائحة حتى مايو 2026 بينما تبحث عن حل تقني.
قال إبستاين: “مع البراغي السائبة والآن خرق جسم الطائرة، “قد يكون الأمر على ما يرام، لكن من الناحية البصرية، لا يبدو الأمر رائعًا”.
يمكن أن يؤدي هذا التمزق أيضًا إلى الإضرار بالشركة المصنعة إذا أعطى الصين سببًا آخر لتأجيل التاريخ الذي تبدأ فيه قبول شحنات جديدة من طراز ماكس. تعد البلاد سوقًا مهمًا لشركة Boeing، لكن شركة طيران صينية لم تتسلم بعد طائرة ماكس جديدة منذ إيقاف تشغيلها في عام 2019. وعلى الرغم من أن بوينغ سلمت طائرة 787 إلى الصين الشهر الماضي، إلا أن الشركة كانت بمثابة بيدق في التوترات الجيوسياسية المتزايدة بين واشنطن وبكين.
لقد اعتقد مراقبو الصناعة لعدة أشهر أن الصين كانت تستعد لاحتمال تسليم شحنات جديدة. لكن كما أشار سكوت هاميلتون، رئيس موقع الاستشارات والأخبار ليهام نيوز: “أي شيء يمكن أن يدفع بكين إلى تغيير رأيها مرة أخرى”.
