تستعد إدارة هيثرو لإعادة إطلاق خطط لبناء مدرج ثالث في المطار ، على افتراض أن الحكومة تشير إلى دعمها القوي هذا الأسبوع ، مما يمثل عودة أحد أغلى مشاريع البنية التحتية في المملكة المتحدة.
يحرص الرؤساء في مطار Hub في المملكة المتحدة على الاستيلاء على النافذة المفاجئة من الفرص السياسية التي فتحت ، حيث توقع المستشارة راشيل ريفز أن تشير إلى دعمها للتوسع في خطاب كبير حول النمو الاقتصادي هذا الأسبوع.
وقال توماس وولدبي الرئيس التنفيذي لشركة هيثرو منذ فترة طويلة إن المطار لن يتقدم إلا في الدعم الكامل للحكومة.
أثار احتمال وجود مدرج ثالث في هيثرو المقيمين والمجموعات البيئية وبعض السياسيين العماليين ، الذين يهتمون باحتمال انبعاثات الكربون العالية ، وكذلك للضوضاء والتلوث بالهواء في المنطقة المحلية.
ولكن حجم وتكلفة البناء هو الذي يمكن أن يشكل أكبر حاجز أمام التوسع.
قال الأشخاص الذين أطلعوا على خطط المطار إنه إذا استمر الأمر ، فإن التفكير الحالي سيؤدي إلى تحديث مخطط ما قبل الولادة لمشروع كبير بمليارات الجنيه خارج المحيط الحالي.
بالإضافة إلى مدرج يبلغ طوله 3.5 كم وممرات سيارات الأجرة على الأرض إلى الشمال الغربي من الحدود الحالية للمطار ، فإن العمل سيتضمن أيضًا تحويل الطريق السريع M25 القريب إلى نفق لإفساح المجال للتوسع. في هذه العملية ، سيتم هدم 750 منزلًا ومدرسة ابتدائية.
وقال الشعب إنه لا يتم النظر في خيارات أخرى ، مثل مدرج ثالث أصغر داخل الحدود الحالية للمطار ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن مشروع Runway Northwestern قد مرت ست سنوات من التدقيق ودعمت لجنة المطارات المعينة الحكومية في عام 2015 ، البرلمان في عام 2018 والمحكمة العليا في عام 2020.
أكبر مجهول هو pricetag للمشروع. سيكون المدرج الثالث في Heathrow أحد أغلى مشاريع البنية التحتية للقطاع الخاص في المملكة المتحدة. كانت التكلفة المقدرة 14 مليار جنيه إسترليني في عام 2014 ، ولكن هذا الرقم سيكون الآن أعلى بكثير.
وقال نوبل فرانسيس ، مدير الاقتصاد في جمعية منتجات البناء ، إن التكاليف ترتفع بسرعة ، وكانت هناك الآن أسئلة حول ما إذا كانت المملكة المتحدة لديها مهارات البناء لتقديم مشروع بهذا الحجم.
يتنافس مدرج ثالث على العمال مع خطط الحكومة لبناء 1.5 مليون منزل على مدى خمس سنوات ، بالإضافة إلى المزيد من البنية التحتية للنقل والمياه ومراكز البيانات و gigafactories.
انخفض عدد الأشخاص العاملين في البناء بمقدار 366،000 في السنوات الخمس الماضية وهو في ثاني أدنى مستوى له منذ عام 2001.
وقال فرانسيس: “السؤال الكبير في البناء هو من الذي سيقوم بالفعل بكل العمل وكم سيكلف ذلك”. “من غير الواضح جدًا ما إذا كان لدينا المهارات.”
يعتقد المسؤولون التنفيذيون في صناعة الطيران أن التوسع يمثل تحديًا سياسيًا وتقنيًا لدرجة أن Heathrow سيرغب في أن تتجاوز ريفز ببساطة إشارة إلى موافقتها على فكرة مدرج ثالث هذا الأسبوع.
سترغب إدارة المطار في الوضوح حول كيفية تنظيم إصلاحات تخطيط الحكومة ، بما في ذلك التأخيرات المحتملة الناجمة عن المراجعات القضائية ، والالتزام بإعادة رسم المجال الجوي في المملكة المتحدة في جميع الرحلات الجوية الجديدة.
لكن الأهم من ذلك كله ستحتاج الحكومة إلى الموافقة على إصلاح كيفية تمويل هيثرو.
كاحتكار إقليمي ، يتم تمويل المطار من خلال نموذج قاعدة الأصول الخاضعة للتنظيم ، مثل شركات المياه التي ترفع الأسهم والديون واسترداد التكاليف من المستهلكين.
يتم تنظيم هيثرو من قبل هيئة الطيران المدني ، والتي توافق كل خمس سنوات على المبلغ الذي يمكن استرداده من تهم الإقلاع والهبوط التي يفرغها على شركات الطيران. يتم نقل هذه الرسوم وتكلفة خدمة ديون هيثرو ، حاليًا حوالي 19 مليار جنيه إسترليني ، إلى الركاب.
يوافق هيثرو وعملاء شركات الطيران على أن نموذج الشحن في المطار يحتاج إلى إصلاح ، لكنهم لا يتفقون على كيفية.
سيكون أحد الخيارات دورة شحن أطول بكثير – والتي يحتمل أن تصل إلى 25 عامًا – لتشغيلها إلى جانب النظام الحالي للمساعدة في دفع ثمن المدرج.
وقال تيم ألدرسلادي ، الرئيس التنفيذي لشركة Lobby Group Airlines UK ، إن شركات النقل دعمت النمو ، ولكن يجب أن تكون “ميسورة التكلفة ، وتتوافق مع التزامات صافية للصفر في هذا الصناعة وتقديم تحسينات ذات معنى في المرونة التشغيلية”.
تتمثل الخطوات التالية للمطار في تقديم طلب تخطيط للتوسع ، والذي سيحتاج إلى منح “أمر موافقة تنمية” من قبل وزير النقل.
على الرغم من وجود تطبيقات DCO الحية لتوسعات Gatwick و Luton ، فإن خطط Heathrow ليست متقدمة.
يعتقد بعض الخبراء أن تحديات بناء مدرج ثالث مهم لدرجة أن المشروع لن ينطلق أبدًا.
سبق أن ذكرت الحكومة أنه لن يتم التوسع في المدرج إلا إذا كان متوافقًا مع أهداف المناخ في بريطانيا ، ويتوافق مع حدود تلوث الضوضاء وحدود تلوث الهواء ويوفر نموًا اقتصاديًا في جميع أنحاء البلاد.
وقال بول ماكغوينيس ، رئيس مجموعة ضغوط التحالف رقم الثالث في رابطة العدد الثالث: “إن التوسعات في مطارات لندن الأخرى تقوض قضية مدرج هيثرو المعقد والمكلف بشكل فريد ، مما يجعله اقتراحًا أكثر خطورة ، إن لم يكن غير قابل للاستثمار”.
وقال السير كير ستارمر ، رئيس الوزراء ، ضد المخطط في عام 2018. لإطلاق ، مع الشركاء والزملاء ، تحد قانوني آخر “.
التقى مجلس الإدارة الجديد للمطار الأسبوع الماضي ، بعد تغيير في ملكيته ، حيث اشترت مجموعة الثروة السيادية الفرنسية الفرنسية Ardian و Saudied Softeign Softeign حصة 38 في المائة.
وقال شخص مطلع على هذا الأمر ، إن المجلس كان يدعم توسيع المطار من حيث المبدأ ، قبل سماع المزيد من التفاصيل من ريفز.
قال توني ترافرز ، أستاذ الاقتصاد في كلية لندن للاقتصاد ، إنها لحظة رئيسية بالنسبة للحكومة.
قال: “إن حجم المعارضة لمدرج ثالث في هيثرو يعني أن اهتمام المستشار المتجدد فيه يشكل الاختبار النهائي لالتزام الحكومة بالنمو. دفع مدرج ثالث من خلال ، ويمكن التغلب على أي عقبة تخطيط إلى حد كبير. “
