تتنافس أكبر ثلاث شركات لصناعة السيارات في الولايات المتحدة والنقابة التي تمثل أكثر من 400 ألف من عمالها لإجراء مفاوضات يتوقع مراقبو الصناعة أن تكون الأكثر إثارة للجدل منذ سنوات.
يجتمع ممثلو Ford و General Motors و Stellantis و United Auto Workers هذا الأسبوع في ديترويت لبدء المرحلة التالية من المفاوضات بشأن عقد جديد للعمال بالساعة.
يتصارع كلا الجانبين مع كيفية تأثير زيادة الكهرباء على القوى العاملة في الصناعة. بعد انتخابات تاريخية في الاتحاد اكتسحت رئيسًا جديدًا مصممًا على استعادة المزايا المفقودة في أعقاب الركود العظيم في 2007-09 ، فإن UAW يطلق عليها “اللحظة الحاسمة لجيلنا”.
تجري المحادثات أيضًا في الوقت الذي يبدأ فيه جو بايدن ، الذي أطلق على نفسه “الرئيس الأكثر تأييدًا للنقابات على الإطلاق” ، حملة إعادة انتخاب حيث من المتوقع أن تكون مراكز صناعة السيارات في الغرب الأوسط مثل ميشيغان وأوهايو ولايات ساحة معركة.
قال ماريك ماسترز ، أستاذ علاقات العمل في جامعة واين ستيت في ميشيغان: “المشاكل الهيكلية التي تواجه الشركات (و) المشاكل الهيكلية التي تواجه الاتحاد تجعل هذه المفاوضات متوترة لا محالة”.
أصبحت كهربة الصناعة في دائرة الضوء الآن بطريقة لم تكن حتى قبل أربع سنوات ، عندما تفاوض الاتحاد آخر مرة على العقود مع Ford و General Motors و Stellantis ، التي تصنع علامات تجارية بما في ذلك Chrysler و Jeep. ومنذ ذلك الحين ، تعهدت شركات صناعة السيارات بالمليارات لبناء مصانع لتصنيع السيارات الكهربائية والبطاريات لتشغيلها.
لكن فقدان الوظائف ممكن أثناء الانتقال إلى المركبات الكهربائية ، والتي تتطلب أجزاء أقل من السيارات والشاحنات ذات محركات الاحتراق الداخلي. قال الرئيس التنفيذي لشركة فورد ، جيم فارلي ، العام الماضي ، “إن الأمر يتطلب عمالة أقل بنسبة 40 في المائة لصنع سيارة كهربائية” وحذر اتحاد العمال المتحد في عام 2018 من أن هذا التحول قد يلغي ما يصل إلى 35000 وظيفة نقابية.
تتم إضافة وظائف في مصانع البطاريات التي أطلقتها جنرال موتورز وفورد كمشاريع مشتركة مع صانعي البطاريات الكوريين ، لكن صانعي السيارات اختاروا استبعاد هؤلاء العمال من العقود التي أبرمتها مع UAW ، مما أجبر النقابة على الفوز بمصنع تلو الآخر أصوات. في ديسمبر ، أصبح المصنع في لوردستاون ، أوهايو ، والذي تديره جنرال موتورز وشركة LG Chem أول مصنع للبطاريات يصوت لصالح تمثيل UAW.
عندما قامت جنرال موتورز بتشغيل مصنع تجميع في لوردستاون ، كان بإمكان العمال هناك جني حوالي 30 دولارًا في الساعة ، كما قال UAW. الآن ، يبدأ العمال في مصنع البطاريات بأقل من 17 دولارًا في الساعة ، وترتفع إلى 20 دولارًا بعد سبع سنوات. وقالت النقابة إن العمال “أبلغوا أيضًا عن مشكلات خطيرة تتعلق بالصحة والسلامة”.
ولم ترد المتحدثة باسم المشروع المشترك Ultium Cells على رسالة تطلب تعليقًا.
قام كل من اتحاد UAW والتحالف من أجل ابتكار السيارات ، وهما مجموعة تجارية تمثل مصنعي السيارات والبطاريات ، بالضغط على وكالة حماية البيئة الأمريكية لإبطاء تنفيذ معايير الانبعاثات التي من شأنها تسريع الانتقال إلى المركبات الكهربائية.
“تسعى شركات السيارات الكبرى إلى استخدام الانتقال إلى سيارات أنظف من أجل التراجع عن المكاسب التي تحققت بشق الأنفس ، بما في ذلك عن طريق إغلاق منشآت التصنيع ونقلها إلى الخارج ، وخفض الأجور ومحاولات القتال لتشمل مرافق جديدة بموجب اتفاقيات المفاوضة الجماعية الحالية ،” قال UAW.
ويقود الاتحاد منذ آذار (مارس) شون فاين ، وهو مصلح قديم ترشح لرئاسة المنظمة في أعقاب فضيحة فساد. أدى تحقيق أجرته وزارة العدل الأمريكية إلى إدانة 15 شخصًا ، من بينهم رئيسا نقابة وثلاثة مديرين تنفيذيين في شركة فيات كرايسلر ، التي أصبحت الآن جزءًا من ستيلانتيس. فتحت تسوية قانونية الباب أمام السماح لأعضاء النقابة بانتخاب رئيسهم مباشرة ، مما أدى إلى سباق ضيق أطاح فيه فاين بمنصب شاغل الوظيفة.
تسعى UAW إلى استعادة زيادات تكلفة المعيشة ، التي فقدها العمال عندما أفلس الركود العظيم جنرال موتورز وكرايسلر وأصبحت أولوية لأن التضخم يأكل رواتب العمال. وتريد أيضًا إنهاء هيكل الأجور ذي المستويين الذي يدفع أجورًا ومزايا أقل سخاءً للموظفين في السنوات الثماني الأولى من عملهم.
أشار Fain إلى نهج مختلف للمساومة يوم الاثنين ، عندما قال الاتحاد إنه لن يكون لديه المصافحة التقليدية أمام وسائل الإعلام مع الرؤساء التنفيذيين لشركات صناعة السيارات ، وبدلاً من ذلك التقى بأعضاء في ثلاثة مصانع في ديترويت.
ينتهي العقد الحالي في 14 سبتمبر. أضرب عمال السيارات لمدة ستة أسابيع قبل المصادقة على العقد في عام 2019 ، ومن الممكن الإضراب الصناعي هذه المرة أيضًا. أخبر فاين برنامج ميشيغان الإخباري Flashpoint الشهر الماضي أن أعضائه كانوا “يطالبون بحصتهم العادلة” بعد أن حجزت الصناعة 161 مليار دولار من صافي الدخل خلال العقد الماضي.
قال: “لم ننطلق في الإضراب ، لكن في نهاية اليوم ، سنفعل ما يتعين علينا القيام به”.
في بيان ، قالت Stellantis إنها ستركز على “التفاوض بشأن عقد يضمن قدرتنا التنافسية في المستقبل” مع الحفاظ على “الأجور والمزايا الجيدة” للقوى العاملة النقابية.
بينما كان بايدن يروج لدعمه للنقابات ، امتنع اتحاد العمال حتى الآن عن تأييده في حملته لإعادة انتخابه. في الشهر الماضي ، انتقد فاين الرئيس بشأن قرض مخطط قيمته 9.2 مليار دولار من وزارة الطاقة الأمريكية إلى شركة فورد وشريكها في المشروع المشترك إس كيه أون.
قال جيسون كوسنوسكي ، الأستاذ الذي يدرس السياسة والعمل في جامعة ميشيغان ، إن الحزب الديمقراطي اعتبر دعم النقابات أمرًا مفروغًا منه لسنوات. من خلال حجب تأييدها ، ربما تأمل UAW في تشجيع المزيد من الدولارات الفيدرالية المرتبطة بالكهرباء للتدفق إلى الدول الصديقة للنقابات بالإضافة إلى سياسات اقتصادية أكثر تقدمًا بشكل عام.
قال Kosnoski إن المصادقة في حد ذاتها لا تهم مقدار الأموال والقوى العاملة التي تلتزم بها UAW في عملية الخروج من التصويت في العام المقبل خلال الانتخابات الرئاسية. في عام 2020 ، كسرت ميشيغان بايدن بنسبة 50.6 في المائة فقط من الأصوات.
قال كوسنوسكي: “تنخفض نسبة الإقبال عندما يكون لديك شاغل الوظيفة”. “من الصعب جعل القاعدة متحمسة. . . ولا تزال الانتخابات قريبة في ميشيغان ، خاصة في الانتخابات الرئاسية ، لذلك قد يعني ذلك شيئًا ما “.
وأضاف: “سوف يجعلونه يتعرق قليلاً”.
