فتح Digest محرر مجانًا
تختار رولا خالاف ، محررة FT ، قصصها المفضلة في هذه النشرة الإخبارية الأسبوعية.
يستعد المفاوضون التجاريون اليابانيون الذين يحاولون تجنيب بلدهم من تعريفة دونالد ترامب للقيام بالمعركة حول قضية لا يمكن لأي من الطرفين التراجع عنها بسهولة: اختبار سلامة السيارات غير موجود.
قام ترامب بالحيرة في طوكيو مع إشارة إلى اختبار “كرة البولينج” اليابانية-إسقاط كرة البولينج على سيارة وفشل أي مركبة إذا كان غطاء محرك السيارة تحت التأثير.
وأشار الرئيس الأمريكي لأول مرة إلى الاختبار في عام 2018. “إنه لأمر فظيع ، الطريقة التي تعاملنا بها.”
في يوم الأحد ، استشهد مرة أخرى باختبار منصته الاجتماعية في الحقيقة كمثال على “المعايير الفنية الوقائية”.
لا تنفذ اليابان مثل هذه الاختبارات على سياراتها ، على الرغم من أن واحدة تم تنفيذها في البلاد وفي أماكن أخرى تستلزم ضرب سيارة مع جسم مستدير بسرعة 35 كيلومتر في الساعة ، لمحاكاة تأثير مع المشاة. في الاختبار ، يشير دنت في غطاء محرك السيارة عادة إلى امتصاص الصدمات الجيد وتأثيرًا أقل فتكًا.
إنه جزء من نظام السلامة غير المتماثل الذي يشبه عن كثب أوروبا ويضع نماذج سيارات جديدة من خلال الاختبارات على 43 عنصرًا. لدى الولايات المتحدة نظام اختبار سلامة السيارات الخاص به الذي يختلف عن معايير الأمم المتحدة.
لدى اليابان الكثير على المحك في المفاوضات التجارية مع الولايات المتحدة ، التي سيستأنفها كبير المفاوضين في طوكيو ، ريوسي أكازاوا ، في واشنطن الأسبوع المقبل. هدد ترامب اقتصاده الموجهة نحو التصدير مع “تعريفة متبادلة” بنسبة 24 في المائة على رأس الرسوم على السيارات والمعادن ، واقترح سابقًا أن السيارات ستكون عالية على جدول الأعمال.
وقال ترامب في اليوم الذي تم فيه الإعلان عن التعريفة المتبادلة في أوائل أبريل: “94 في المائة من السيارات في اليابان مصنوعة في اليابان. تبيع تويوتا مليون سيارات أجنبية في الولايات المتحدة ولا تبيع شركة جنرال موتورز تقريبًا”.
الشكاوى الأمريكية حول الاختلالات مع اليابان في صادرات السيارات ليست جديدة. وقال باراك أوباما في زيارة إلى اليابان كرئيس في عام 2015: “هناك العديد من السيارات اليابانية في أمريكا. أريد أن أرى المزيد من السيارات الأمريكية في اليابان أيضًا”.
كانت بعض العلامات التجارية الأمريكية مثل Jeep و Tesla قد حققت نجاحًا في اليابان ، لكن مبيعات السنة المالية 2024 التي تصل إلى 17،207 وحدة للعلامات التجارية الأمريكية كانت جزءًا صغيرًا من سيارات الركاب التي تبلغ 4.57 مليون سيارة تباع في اليابان ، وفقًا للبيانات الرسمية.
يعترف بعض صانعي السيارات الأمريكيين بأنه ليس له علاقة كبيرة بالحواجز غير المتزايدة.
“هناك القليل من المراوغات ، لكنهم بقايا من البيروقراطية لنظام كان يتغير ببطء. هل هم عوائق غير تعريفية؟ نعم ، إنها تستغرق المزيد من الوقت والمال للامتثال”.
“هل هذا هو السبب وراء عدم بيع السيارات الأمريكية في اليابان؟ الجواب ليس تمامًا”.
قال أحد كبار المسؤولين التنفيذيين في مجال الإعلان في طوكيو ، الذي عمل في تسويق العلامات التجارية للسيارات في طوكيو خلال التسعينيات وأوائل العقد الأول من القرن العشرين ، إن بيع السيارات الأمريكية إلى اليابان يمثل تحديًا لأنها “كبيرة جدًا ، وتستهلك الكثير من الغاز ، وتفتقر إلى تفاصيل التصميم الصغيرة التي يبحث عنها العميل هنا”.
في حين أن اليابان لا تزال تبحث عن تنازلات قد تروق لترامب ، فإن أي حل وسط بشأن معايير السلامة قد لا يتم قبوله من قبل رئيس الوزراء شيجرو إيشيبا ، الذي يحاول تشكيل شعبيته وأشار مرارًا وتكرارًا إلى تعريفة ترامب على أنه قد ترسل “أزمة وطنية”.
وقال لجلسة برلمانية هذا الأسبوع: “سواء كانت السيارات أو المنتجات الزراعية ، فلن نفعل أي شيء سيؤثر على السلامة”.
ولكن قد يكون لدى اليابان أرضية للتنازل عن الحواجز الأخرى غير النار للسيارات المستوردة ، بما في ذلك الإعانات التي تفضل المنتجين المحليين مثل تويوتا والمعايير الفريدة للشحن السريع في اليابان للسيارات الكهربائية ، وفقًا للمديرين التنفيذيين للسيارات.
وقال لودفيج كانزلر ، الرئيس التنفيذي لشركة Hanegi Solutions ، وهي شركة استشارية نصحت هيونداي في كوريا الجنوبية في دخول السوق إلى اليابان: “إذا أرادت اليابان تقديم شيء ما ، فيمكنهم القيام بذلك على جبهة EV لأن هناك بعض الحواجز هناك”.
