افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
كشفت شركة تويوتا النقاب عن خطط لجيل جديد من محركات الاحتراق الداخلي، مراهنة على استمرار الحاجة إلى التقنيات القديمة حتى مع تحول مشتري السيارات نحو شركة تسلا وغيرها من شركات صناعة السيارات الكهربائية.
في ظهور مشترك نادر، تعهد رؤساء شركات تويوتا ومازدا وسوبارو بمواصلة الاستثمار في التكنولوجيا المعتمدة على الوقود، وهي خطوة من شأنها أن تفيد أيضًا مئات الموردين الذين يعانون من التحول إلى السيارات الكهربائية.
وقال كوجي ساتو، الرئيس التنفيذي لشركة تويوتا: “في عصر يتسارع فيه تطوير تكنولوجيا السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية، هناك دور جديد يمكننا القيام به لمحرك الاحتراق الداخلي أيضًا”، مشيرًا إلى أن المحركات مصممة للاستخدام جنبًا إلى جنب مع البطاريات. في المركبات الهجينة.
ويأتي التزام تويوتا بتكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي – التي اعتمدت تقليديا على البنزين أو الديزل كوقود – مع تباطؤ مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل بسبب المخاوف بشأن التكاليف وعدم كفاية شبكات الشحن.
وأدى ذلك إلى طفرة في الطلب على السيارات الهجينة، مما دفع المنافسين العالميين إلى زيادة الاستثمار في النماذج التي تجمع بين البطاريات ومحركات الوقود.
قالت تويوتا يوم الثلاثاء إن محركاتها الجديدة يجب أن تدخل حيز الإنتاج في الوقت الذي من المقرر أن يتم فيه تطبيق لوائح الانبعاثات المحدثة في الاتحاد الأوروبي تدريجيًا اعتبارًا من نهاية عام 2026.
وعلى الرغم من أن تويوتا لم تعلق على مستوى استثمارها في المحركات الجديدة، إلا أن كبير مسؤولي التكنولوجيا في المجموعة، هيروكي ناكاجيما، قال إنه “أصغر بكثير” من التمويل الذي يتم ضخه في السيارات الكهربائية وتطوير البطاريات.
ولطالما كانت أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان مؤيدة للسيارات الهجينة وكانت أبطأ في اعتماد السيارات الكهربائية، وهو الموقف الذي تم التحقق منه في الأشهر الأخيرة من خلال ارتفاع المبيعات.
وقال ناكاجيما: “تعد بطاريات السيارات الكهربائية ومحركات الاحتراق العالمية مهمة”، مضيفًا أن تويوتا ستواصل الاستثمار في كلتا التقنيتين وإعطاء الأولوية لأي منهما سيساعدها في تحقيق أهداف الانبعاثات.
توقع أكيو تويودا، رئيس شركة تويوتا، أن يصل الطلب على السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية إلى سقف يبلغ 30 في المائة من السوق العالمية، مما يفتح الطريق أمام المزيد من المبيعات الهجينة.
وستكون محركات تويوتا الجديدة أصغر حجما بنسبة تتراوح بين 10 و20 في المائة، وستسمح بإنتاج أكبر عند إقرانها بالبطاريات. ومن المتوقع أن يتم استخدامها أولاً في السيارات الهجينة ثم السيارات الهجينة القابلة للشحن، وفقًا لشخص مطلع على الأمر.
وقال جيمس هونج، محلل السيارات في شركة ماكواري: “إن هذا يتماشى مع استراتيجية تويوتا المتمثلة في نشر رهاناتها عبر التقنيات المختلفة”. وقال هونغ إن شركة تويوتا “تعمل بشكل أساسي على تطوير محركات صغيرة الحجم للسيارات الهجينة…”. . . التي يمكن تركيبها دون تعديل تصميم مركبات الجيل القادم”.
ستكون متغيرات المحركات قادرة على العمل بالديزل والبنزين وكذلك بالوقود منخفض الانبعاثات أو الوقود المحايد للكربون مثل الهيدروجين أو ما يسمى بالوقود الإلكتروني، وهذا جزء من رهان أوسع على أن أنواع الوقود البديلة المصنوعة باستخدام الكهرباء من وسيسمح الهيدروجين المتجدد والغازات الأخرى لشركات صناعة السيارات بمواصلة بيع المركبات ذات محركات الاحتراق التي تلبي اللوائح البيئية.
وكشفت مازدا وسوبارو، المملوكتان جزئيًا لشركة تويوتا، عن نماذج أولية للمحركات يوم الثلاثاء.
