افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
لقد مر الآن أكثر من عقد من الزمان منذ أن قمت بأول رحلة لي في سيارة ذاتية القيادة. عندما أخذني نموذج أولي من Google في جولة حول ماونتن فيو في وادي السيليكون، سرعان ما أصبح ما وعد بأن يكون مذاقًا مبهجًا للمستقبل مملًا للغاية – كانت السيارة الآلية مجرد سائق سلس للغاية. بدا الموعد النهائي لعام 2017 لطرح المركبات ذاتية القيادة في السوق، والذي حدده سيرجي برين، المؤسس المشارك لشركة جوجل، في عام 2012، جريئًا ولكنه لم يكن غير قابل للتصديق.
وبطبيعة الحال، فشلت شركة جوجل في الوفاء بهذا الموعد النهائي، تمامًا كما فعلت شركة تيسلا التابعة لإيلون ماسك على مر السنين في مجال السيارات ذاتية القيادة.
لقد تذكرت هذه الجداول الزمنية المهتزة عندما قرأت “تأملات” سام ألتمان للعام الجديد. رئيس شركة OpenAI “واثق الآن من أننا نعرف كيفية بناء” الذكاء العام الاصطناعي – النقطة التي تتجاوز فيها قدرات الذكاء الاصطناعي قدرات معظم البشر – ويتوقع أنه “في عام 2025، قد نرى أول عملاء الذكاء الاصطناعي ينضمون إلى القوى العاملة”.
يعد وكلاء الذكاء الاصطناعي الذين يمكنهم تخطيط وتنفيذ سلسلة من المهام نيابة عن المستخدم – مثل شراء العناصر أو حجز الرحلات – أحدث الكأس المقدسة في الصناعة. يرى الكثيرون أن العوامل ذات الأغراض العامة عنصر ضروري للوصول إلى AGI (الذكاء العام الاصطناعي)، على الرغم من أنهم سيبدأون بالتركيز على مهام محددة. ولكن كما وجدت صناعة القيادة الذاتية على مدى العقد الماضي، هناك فرق كبير بين الذكاء الاصطناعي الذي يعمل بشكل جيد في بيئة مقيدة، مثل نافذة الدردشة الآلية، وبين وكيل “النطاق الحر” الذي يطلق العنان له في العالم الحقيقي.
ليس هناك شك في أن عام 2024 كان بمثابة نقطة انعطاف بالنسبة لشركة Waymo، حيث تمت إعادة تسمية مشروع السيارة ذاتية القيادة من Google في عام 2016. وقبل العام الماضي، كانت Waymo قد نقلت ركابًا عامًا لمليون رحلة منذ بدء المبادرة في عام 2009. وفي عام 2024، ارتفع هذا المجموع ارتفعت بمقدار 4 ملايين أخرى حيث وسعت Waymo خدماتها للجمهور من فينيكس إلى سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس.
قال تيكيدرا ماواكانا، الرئيس التنفيذي المشارك لشركة وايمو، في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية هذا الشهر إن سيارات الأجرة الروبوتية من وايمو تقطع الآن مليون ميل في الأسبوع – “أكثر من قيادة الإنسان في حياته”. ووفقاً لدراسات Waymo الخاصة التي أجريت على أكثر من 25 مليون ميل من الاختبارات الذاتية، فإن نظامها أكثر أماناً أيضاً من البشر، حيث تتعرض المركبات لحوادث أقل خطورة بكثير مما يحدث عندما يكون الشخص خلف عجلة القيادة.
كان تسارع Waymo أكثر إثارة للدهشة في العام الذي شهد إغلاق شركة جنرال موتورز لوحدة Cruise robotaxi الخاصة بها بعد ضخ 10 مليارات دولار في المشروع منذ عام 2016، بالإضافة إلى تخلي شركة Apple عن مشروع Project Titan للسيارات.
لقد عاد التفاؤل بشأن المركبات ذاتية القيادة في منتصف عام 2010. قال رئيس شركة إنفيديا، جنسن هوانج، في كلمته الرئيسية في معرض CES: “لقد وصلت ثورة المركبات المستقلة – بعد سنوات عديدة”، وتوقع أن تكون المركبات ذاتية القيادة “أول صناعة للروبوتات تبلغ قيمتها عدة تريليونات من الدولارات”.
تفوز Waymo بمقاومة الضجيج وليس ركوبه. وإدراكًا لرد الفعل العنيف الذي أجبر أوبر على الخروج من المركبات الذاتية القيادة بعد أن قتلت إحدى مركباتها أحد المشاة، أعطت Waymo الأولوية للسلامة على النمو. حتى بعد أن نقلت Waymo مركباتها من “المختبر” إلى الاستخدام العام، فقد أمضت أكثر من ثلاث سنوات في اختبار سيارات الأجرة الروبوتية الخاصة بها في فينيكس – وهي بيئة أقل تعقيدًا من مدينة مثل سان فرانسيسكو.
لا يزال تحطيم المدينة الكبيرة يتطلب التخلص من بعض الأخطاء الغريبة جدًا، مثل تفشي أصوات التزمير الغريبة في الساعة الثانية صباحًا والتي أيقظت سكان سان فرانسيسكو بالقرب من موقف سيارات Waymo في الصيف الماضي. ولا تزال الشركة تكتشف تعقيدات أخرى تنشأ عندما يلتقي الذكاء الاصطناعي بالبشر، مثل مدى الفوضى التي يمكن أن تحدث في سياراتها عندما لا يكون هناك سائق لمراقبة الركاب.
وتتناقض رحلة الروبوتاتكسي الطويلة للشركة مع النمو الهائل الذي حققه ChatGPT، حيث اجتذب برنامج الدردشة الآلي أكثر من 300 مليون مستخدم في عامين فقط. يعد توسيع نطاق التطبيق ونشر أسطول من سيارات الأجرة مقترحين مختلفين تمامًا. ومع ذلك، حتى لو كان وكلاء الذكاء الاصطناعي المنتجون يعملون في عالم رقمي بحت، فهناك فجوة ضخمة بين الطيارين المساعدين الذين يعملون جنبا إلى جنب مع البشر والروبوتات المستقلة بالكامل والتي يمكنها التجول بشكل موثوق على شبكة الإنترنت المفتوحة.
قد لا تكون قضايا السلامة مسألة حياة أو موت مع وكلاء الإنترنت، لكن المخاطر ليست أقل واقعية. فهل سيتحمل مطورو الذكاء الاصطناعي أو شركات بطاقات الائتمان، على سبيل المثال، التكلفة عندما ينغمس عميل مهلوس في فورة إنفاق غير مصرح بها؟ وحتى مع أدوات الذكاء الاصطناعي الحالية، تجد العديد من الشركات أن الموظفين غير المتعاونين والهياكل التنظيمية غير المتطابقة تشكل عوائق أكبر من أوجه القصور في التكنولوجيا نفسها.
قد لا يستغرق ألتمان عقدًا كاملًا من توقعه بأن عملاء الذكاء الاصطناعي سيصلون إلى إمكاناتهم. لكن صنع ذكاء اصطناعي واسع النطاق وموثوق مثل الإنسان قد يكون بنفس القدر من التحدي الذي يواجهه طريق Waymo الطويل نحو الروبوتات.
تم تصحيح هذه المقالة لتوضيح أنه قبل العام الماضي، قامت Waymo بنقل الركاب العموميين لمليون رحلة منذ بدء المبادرة بدلاً من مليون ميل
