افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
يعد حطام طائرة الخطوط الجوية اليابانية في مطار هانيدا بطوكيو شاهدا على ضراوة الحريق الذي التهمها مساء الاثنين بعد اصطدامها بطائرة أصغر.
بالنسبة للمحققين وخبراء الطيران، فإن هذه الحادثة – وكيف تمكن جميع الأشخاص البالغ عددهم 379 شخصًا على متن رحلة JAL من الفرار – من المرجح أن تسفر عن رؤى مهمة حول المواد الحديثة المستخدمة في بناء العديد من الطائرات وأفضل الطرق لإجلاء الركاب بأمان في حالات الطوارئ.
كان الحادث هو أول فقدان لطائرة إيرباص A350، وهو الطراز الذي دخل الخدمة في عام 2015، وأول تدمير كامل بنيران طائرة مصنوعة إلى حد كبير من ألياف الكربون، وهي مادة تستخدم بشكل متزايد في الفضاء الجوي.
وأشار سكوت هاميلتون، رئيس موقع الاستشارات والأخبار Leeham News، إلى أن “طائرة JAL A350 هي أول خسارة لهيكل طائرة ركاب مركبة والأولى بسبب حريق”. “سوف يتعلم المحققون جميع أنواع الدروس من حادث A350.”
توفي خمسة من الأشخاص الستة الذين كانوا على متن طائرة أصغر تابعة لخفر السواحل الياباني من طراز De Havilland Dash-8 التي اصطدمت بطائرة JAL.
في حين أن سبب الحادث والتسلسل الدقيق للأحداث لا يزال قيد التحقيق من قبل مجلس سلامة النقل الياباني والشرطة والوكالات الرسمية الأخرى، إلا أن الخبراء قالوا إن إجلاء الركاب البالغ عددهم 367 راكبًا وطاقم الطائرة المكون من 12 فردًا من طائرة الخطوط الجوية اليابانية كان رائعًا.
تشير الدلائل المبكرة إلى أن نظام الاتصال الداخلي بين سطح الطائرة والمقصورة قد تعطل بعد الاصطدام بينما لم يكن هناك سوى ثلاثة من أبواب الخروج الثمانية متاحة للإخلاء نظرًا للحريق الذي اندلع في الجزء الخارجي من الطائرة.
وقال إد جاليا، الأستاذ بجامعة جرينتش في لندن والمتخصص في السلامة من الحرائق: “لقد كانت نتيجة جيدة لكن سيناريو الإخلاء كان عالي الخطورة”. وأشار إلى أن الأنف كان أيضًا مائلًا إلى الأسفل، مما يجعل من الصعب استخدام الشرائح القابلة للنفخ.
“في هذه الظروف، كل ثانية لها أهميتها.”
يتعين على الطائرات الحديثة أن تثبت للجهات التنظيمية أنها تستطيع إجلاء جميع الركاب وأفراد الطاقم في غضون 90 ثانية باستخدام نصف عدد المخارج المتاحة. تم تصميم كبائن الطائرات لمنع انتشار النيران لأطول فترة ممكنة.
وقال بيورن فيرم، مهندس طيران ومحلل في شركة ليهام نيوز: “الجزء الأكثر أهمية، سواء كانت الطائرة مصنوعة من الألومنيوم أو ألياف الكربون، هو أن لديك حماية لعدة دقائق من الحرارة الخارجية”. “في هذه الحالة، توفر ألياف الكربون تلك الحماية من الدرع الحراري.”
وقالت شركة إيرباص إن المواد المركبة تشكل 53 في المائة من الطراز المعني، A350-900. وقالت الشركة المصنعة للطائرة إن الاختبارات أظهرت أن الهياكل المركبة توفر مستوى مماثلاً من مقاومة الحريق مثل الألومنيوم، الذي يستخدم عادة في الطائرات القديمة.
في حين أن المواد المركبة ليست جديدة على صناعة الطيران، فقد زاد استخدامها بشكل ملحوظ في السنوات الأخيرة حيث ركزت كل من إيرباص وبوينج على تقليل الوزن وزيادة كفاءة استهلاك الوقود.
وأشار هاميلتون من ليهام إلى أن حرائق حدثت سابقًا على طائرتين من طراز بوينج 787 تحتويان على كميات مماثلة من المواد المركبة.
في يناير/كانون الثاني 2013، ارتفعت درجة حرارة إحدى البطاريات مما أدى إلى نشوب حريق في طائرة تابعة لشركة JAL كانت متوقفة في مطار بوسطن بعد رحلة من طوكيو. وفي يوليو من نفس العام، تعرضت طائرة إثيوبية من طراز 787 متوقفة في لندن لأضرار ناجمة عن حريق ناجم عن ماس كهربائي في جهاز إرسال تحديد المواقع في حالات الطوارئ. تعرضت كلتا الطائرتين لأضرار بالغة ولكن تم إصلاحهما.
وقال خبراء الطيران إن صور الطائرة JAL A350 المحترقة أظهرت أن الهيكل المركب يبدو وكأنه يتحمل الحرارة لفترة طويلة.
وقال إميل جرينهالغ، أستاذ المواد المركبة في إمبريال كوليدج في لندن، إن الألومنيوم ينصهر عند حوالي 600 درجة مئوية، وعلى الرغم من أن المواد المركبة تحترق عند درجة حرارة أقل، إلا أنها تتفاعل بشكل مختلف مع النار.
“عندما تحترق المادة، تشكل جميع المواد القابلة للاشتعال طبقة شار. . .(وبالتالي) ينتهي بك الأمر إلى حاجز ضد تقدم النار.
وقال الخبراء إن روايات كل من الطاقم والركاب حول كيفية تنفيذ عملية الإخلاء في مثل هذه الظروف الصعبة يجب أن توفر أيضًا دروسًا حول أفضل الممارسات والسلامة في المطارات.
ورغم أن جميع من كانوا على متن الطائرة JAL نجوا، إلا أن جاليا من جامعة جرينتش شكك في فعالية اختبارات الإخلاء التي تستغرق 90 ثانية، لأنها غالبًا ما لا تشبه الحوادث الواقعية إلا قليلاً. “أسميه معيارًا لأنه لا يذكر شيئًا عن أداء الطائرة في حالة وقوع حادث.”
