افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
سترفض حكومة حزب العمال طلب صادق خان بالسيطرة على خطوط السكك الحديدية في ضواحي لندن، مما قد يؤدي إلى صراع محتمل بين قيادة الحزب وعمدة العاصمة البريطانية.
وكان خان، الذي أعيد انتخابه لولاية ثالثة عن حزب العمال هذا الشهر، قد شن حملته الانتخابية على وعد “بثورة السكك الحديدية في لندن”، حيث سيتم جلب بعض خدمات الضواحي إلى هيئة النقل في لندن، وهي وسيلة النقل في المدينة.
وكانت الخدمات الجنوبية الشرقية التي تربط وسط لندن مع هايز ودارتفورد وسيفينوكس في كينت من بين الخطوط التي قال خان في أبريل إنه يود أن يخضع لسيطرة هيئة النقل في لندن.
وقال خان إن هذه الخطوة “من شأنها أن تنشئ شبكة على غرار المترو توفر فوائد حقيقية لسكان لندن”، كما اقترح أيضًا السيطرة على خدمات غريت نورثرن التي تربط مورغيت مع ويلوين جاردن سيتي وهيرتفورد وستيفيناج.
لكن مسؤولي حزب العمال قالوا إن حزب المعارضة الرئيسي ليس لديه خطط للمضي قدما في اقتراح خان، وأنه سيتم إعادة تأميم الخطوط جنبا إلى جنب مع بقية خطوط السكك الحديدية للركاب في إنجلترا في ظل حكومة حزب العمال.
وأضافت المصادر أنه بدلاً من ذلك، ستركز لويز هاي، وزيرة النقل في الظل، بشكل كامل على ما وصفته بأكبر إصلاحات السكك الحديدية منذ جيل.
وقال حزب العمال: “بموجب خطط حزب العمال بشأن السكك الحديدية المملوكة للقطاع العام، ومع انتهاء الامتيازات، فإنها (خدمات الضواحي) ستخضع لسيطرة شركة السكك الحديدية البريطانية الكبرى”.
سعت TfL منذ فترة طويلة للسيطرة على المزيد من خدمات نقل الركاب في لندن. وقد أشارت الهيئة التي يرأسها خان إلى نجاح شبكة السكك الحديدية في الضواحي في لندن التي تأسست عام 2007 وتم توسيعها منذ ذلك الحين، كدليل على أنها يمكن أن تنقل المزيد من الركاب إلى شبكة السكك الحديدية.
وهي تركز بشكل خاص على جنوب لندن، حيث يوجد عدد أقل من محطات مترو أنفاق لندن ويعتمد الركاب بشكل أكبر على شبكة السكك الحديدية الوطنية.
في وثيقة السياسة لعام 2019، قالت هيئة النقل في لندن إنها تستطيع “إنشاء شبكة نقل عام أكثر موثوقية وكفاءة وتكاملا عبر جنوب لندن وساري وكينت”.
وقالت إن النظام الحالي يعاني من عملية صنع القرار على المدى القصير والتجزئة وعدم الكفاءة، مع وجود مشغلين مختلفين مسؤولين عن الخطوط الفردية.
لقد تجاوز الوباء الضغط من أجل السيطرة على خطوط الركاب، حيث تسببت عمليات الإغلاق في أزمة مالية في TfL، لكنها عادت إلى الظهور خلال حملة الانتخابات البلدية هذا العام.
وقال متحدث باسم خان: “من الواضح أن خطوط السكك الحديدية الحالية للركاب في لندن ليست مناسبة للغرض – مع الإلغاءات والتأخير وضعف الموثوقية. سنعمل بشكل وثيق مع حكومة حزب العمال لتقديم نظام يوفر الخدمة التي يستحقها الركاب.
كما يسلط مستقبل خطوط الضواحي، وهي من أكثر الخطوط ازدحاما في العاصمة، الضوء على التوتر الواضح بين سياسات السكك الحديدية التي يتبعها خان وهاي.
تتعاقد هيئة النقل في لندن مع شركات خاصة لتشغيل جميع خدماتها بخلاف مترو أنفاق لندن – بما في ذلك شبكة الترام، وسكك حديد دوكلاندز الخفيفة، ومحطة لندن أوفرغراوند – بموجب عقود محددة بإحكام باستخدام العلامة التجارية لهيئة النقل.
مارست صناعة السكك الحديدية الخاصة ضغوطًا على هاي لنسخ ما يسمى بنموذج أوفر جراوند بموجب خطة حزب العمال لإصلاح السكك الحديدية الإنجليزية، لكنها اختارت الاستغناء عنها وأنتجت خطة لإعادة تأميم السكك الحديدية للركاب بالكامل. وكانت تحت سيطرة الدولة حتى التسعينيات.
إذا تمت عملية إعادة التأميم الكاملة، فسوف تبرز مدينة خان في لندن كواحدة من آخر معاقل مشاركة القطاع الخاص في سكك حديد الركاب في المملكة المتحدة، على الرغم من أن الدولة ستظل تستأجر القطارات من مشغل خاص.
