افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
قبل الرئيس التنفيذي لشركة P&O Ferries مكافأة مكونة من ستة أرقام في عام 2023، بعد ما يزيد قليلاً عن عام من طرد مئات من أفراد الطاقم المقيمين في المملكة المتحدة واستبدالهم بعمال وكالات أجنبية يتقاضون أجورًا تبدأ من 4.87 جنيه إسترليني فقط في الساعة، حسبما استمع النواب يوم الثلاثاء.
والتزم وزراء المملكة المتحدة بـ”اتخاذ إجراءات ضد قادة الشركات الذين ينتهكون القانون” بعد أن قامت شركة الشحن بتسريح 800 بحار في عام 2022 دون تقديم أي إشعار أو إجراء المشاورات المعتادة.
أدت معاملة شركة P&O لهؤلاء الموظفين إلى تداعيات دائمة على السمعة – بما في ذلك، في الآونة الأخيرة، انهيار صفقة الرعاية مع Hull KR بعد أن قال نادي دوري الرجبي إنه “قلل من عمق المشاعر المستمرة التي لا تزال موجودة في بعض أجزاء مجتمعنا”.
لكن الرئيس بيتر هيبلثويت أخبر لجنة الأعمال والتجارة بمجلس العموم يوم الثلاثاء أنه رغم أسفه للقرار، إلا أنه كان قانونيًا. وأشار إلى أن أحد التحقيقين اللذين بدأتهما الحكومة انتهى دون اتخاذ أي إجراء آخر، مضيفًا أنه “واثق” من نتيجة التحقيق الثاني.
وقال هيبليثوايت إنه “فكر ملياً” قبل قبول مكافأة قدرها 183 ألف جنيه إسترليني في أبريل/نيسان 2023، بالإضافة إلى راتبه السنوي البالغ 325 ألف جنيه إسترليني، لكنه “في النهاية قررت قبولها”.
وأكد أيضًا أن البحارة الذين يعملون حاليًا على طرق P&O عبر القنوات وبحر الشمال – والعديد منهم يأتون جوًا من الفلبين أو إندونيسيا – يحصلون على أجر أساسي يبلغ حوالي 2.90 جنيهًا إسترلينيًا في الساعة.
وقال هيبلثويت إن إجمالي الأجر بالساعة بدأ من 4.87 جنيه إسترليني بعد تضمين العمل الإضافي المضمون والمكافآت وأجور العطلات. وأضاف أنه على الرغم من أنها “متقدمة إلى حد كبير” على المعايير الدولية الدنيا، فإنه لا يستطيع هو نفسه أن يعيش على هذا المبلغ.
وأثارت شهادته ردود فعل غاضبة من النقابات. قال ميك لينش، الأمين العام لشركة RMT، إن هيبليثوايت “يجب أن يكون في قفص الاتهام بسبب ما تتحمل شركته المسؤولية عنه” بدلا من “الاحتفاظ بالمكافآت الوفيرة”.
قال بول نوفاك، الأمين العام لمؤتمر نقابات العمال، الهيئة الجامعة للحركة العمالية في المملكة المتحدة: “إنه أمر لا يصدق أن شركة بي آند أو فيريز لم تواجه أي عقوبات بسبب أفعالها السيئة”.
تؤكد شركة P&O أنها تدفع أعلى من الحد الأدنى الذي تتطلبه المعايير البحرية الدولية، وأنه “باعتبارنا شركة دولية تعمل في المياه الدولية، يجب أن نخضع للقانون الدولي”.
لكن الشركة، المملوكة لشركة موانئ دبي العالمية، ومقرها دبي، قد تحتاج قريباً إلى إعادة التفكير في نموذج طاقمها بعد إدخال التشريع الفرنسي الذي سيتطلب من مشغلي العبارات دفع الحد الأدنى الوطني للأجور وإبقاء الطاقم على متن السفينة لمدة لا تزيد عن 14 يوماً.
ومن المتوقع أيضًا أن يدخل تشريع المملكة المتحدة الذي يفرض الحد الأدنى الوطني للأجور لجميع أفراد الطاقم العاملين في مياه المملكة المتحدة حيز التنفيذ في وقت لاحق من هذا العام.
وأخبر هيبلثويت أعضاء البرلمان أن الشركة ستلتزم “تمامًا” بأي تشريع جديد وأن هذا سيكون في المتناول، لأنه سيخلق مجالًا متكافئًا للقطاع. وقد وصف سابقًا تغيير 2022 بأنه ضروري لبقاء P&O.
لكنه أقر أيضًا بأن أفراد الطاقم الحاليين يمكن أن يتأثروا بمتطلبات الراحة الجديدة، الأمر الذي سيجعل من المكلف نقل الأشخاص لمسافات طويلة لفترة قصيرة.
وقال إن وكالة التوظيف التابعة لشركة P&O، PhilCrew، “تعمل معهم لمعرفة كيف يمكننا أن نجعل من الممكن لأكبر عدد ممكن منهم البقاء قدر الإمكان”، دون “ضمانات” بشأن ما سيحدث لهم.
