افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
طُلب من شركة HS1 المحدودة، المالكة للسكك الحديدية فائقة السرعة الوحيدة في بريطانيا، أن تخفض الرسوم التي يدفعها مشغلو القطارات بما في ذلك يوروستار لاستخدام الخط الذي يربط لندن بنفق القناة.
وقرر مكتب السكك الحديدية والطرق، الجهة المنظمة للصناعة، يوم الاثنين أن الرسوم يجب أن تنخفض بنسبة 3.8 في المائة، أو 5 ملايين جنيه إسترليني سنويا، مقارنة بمقترح HS1.
وقال فراس الشاكر، مدير التخطيط والأداء في ORR، إن التغييرات “ستؤدي إلى انخفاض التكاليف بشكل كبير” لمشغلي القطارات، “وهو ما يجب أن يستفيد منه كل من يستخدم هذه السكة الحديد”.
بالإضافة إلى يوروستار، يتم استخدام الخط ومحطته المركزية في لندن في سانت بانكراس من قبل المشغلين المحليين في المملكة المتحدة لسكك حديد جنوب شرق وشرق ميدلاندز.
قد تؤدي التغييرات إلى انخفاض أسعار التذاكر للركاب إذا تم تمريرها من قبل المشغلين. وقال ORR إن شركتي Eurostar وSoutheaster، وهما أكبر المجموعات على الخط عالي السرعة، ضغطتا من أجل دفع رسوم أقل إلى HS1.
وقالت شركتا يوروستار وجنوب شرق البلاد أيضًا إن ارتفاع رسوم السكك الحديدية هو أحد العوامل التي منعتهما من تشغيل المزيد من القطارات على الخط، الذي يعمل فقط بحوالي نصف طاقته المحتملة.
جنبا إلى جنب مع مالك نفق القناة Getlink، شجعت HS1 المزيد من مشغلي القطارات على إطلاق خدمات دولية تربط لندن وقارة أوروبا.
العديد من الشركات بما في ذلك مجموعة فيرجن التابعة للسير ريتشارد برانسون واتحاد مدعوم من أكبر المساهمين في شركة موبيكو المدرجة في لندن، والمعروفة سابقًا باسم ناشيونال إكسبريس، تستكشف بدء خدمات جديدة تربط المملكة المتحدة بالبر الرئيسي لأوروبا، في حين أن شركة يوروستار الحالية لديها أيضًا خطط نمو كبيرة.
صرح روبرت سنكلير، الرئيس التنفيذي لشركة HS1، الشهر الماضي لصحيفة “فاينانشيال تايمز” أن الشركة تخطط لزيادة سعة الركاب الدولية في محطة سانت بانكراس إلى أكثر من الضعف للمساعدة في تشجيع النمو الكبير.
البنية التحتية للسكك الحديدية مملوكة في النهاية لحكومة المملكة المتحدة. لكن شركة HS1 المحدودة، المملوكة لمديري الصناديق InfraRed Capital Partners وEquitix Investment Management، لديها امتياز لمدة 30 عامًا لامتلاك وتشغيل خط السكك الحديدية والمحطات HS1 على طول مسارها.
حكم ORR بأن HS1 سيكون قادرًا على فرض رسوم على المشغلين يبلغ إجماليها 126.7 مليون جنيه إسترليني سنويًا بين أبريل 2025 ومارس 2030. وقد طلبت الشركة تحصيل 131.6 مليون جنيه إسترليني.
وقالت الهيئة التنظيمية إن HS1 قد تم توجيهه لتقليل رسوم تجديد أصول المسار ومحطاته، بما في ذلك سانت بانكراس. ويجب عليها أيضًا أن تخفض رسوم التشغيل والصيانة اليومية للسكك الحديدية.
وقال الشاكر: “على الرغم من أن الخطط الأصلية لشركة HS1 كانت جيدة بشكل عام، إلا أنه يجب على الشركة الآن تغيير مجالات محددة من تلك الخطط لمراعاة قراراتنا”.
قالت شركة HS1 Ltd: “يسعدنا أن نرى تأييد ORR الإيجابي لخطتنا للسنوات الخمس المقبلة، ونحن نتطلع الآن إلى رؤية كيف تؤدي التكلفة المنخفضة للمشغلين إلى دفع النمو في HS1.”
ولم تستجب يوروستار وساوث إيسترن على الفور لطلب التعليق.
