أشاد الرئيس التنفيذي لشركة طيران الهند بالتقدم الذي حققته شركة الطيران في تحول طموح تحت قيادة مالك مجموعة تاتا، في حين أقر بالتحدي المتمثل في استعادة سمعة شركة النقل الوطنية السابقة المملوكة للدولة والتي يحب الهنود الشكوى منها.
يتخذ كامبل ويلسون، الموظف المخضرم في الخطوط الجوية السنغافورية الذي تم تعيينه بعد أن اشترت شركة تاتا شركة طيران الهند في صفقة بقيمة 2.4 مليار دولار في عام 2022، خطوات لتحويل عروض شركة الطيران وتوسيع وتحديث أسطولها في الوقت الذي تتطلع فيه إلى استعادة بعض العملاء الذين هجرواها إلى الخليج. أو شركات الطيران الأجنبية الأخرى.
وقال النيوزيلندي لصحيفة فايننشال تايمز في مقابلة أجريت معه في المقر الرئيسي لشركة طيران الهند خارج دلهي: “هناك نعمة ونقمة لكونك الناقل الوطني”. “هناك الكثير من الحب والكثير من التوقعات، وهناك الكثير من التعليقات – للأفضل أو للأسوأ.”
وفي الهند، قال: “لقد زاد الأمر قليلاً بسبب صورة تراجع الهند وآمال وأحلام نهضة الهند”.
بموجب خطة التحول الخمسية لشركة الطيران التي يطلق عليها اسم فيهان (والتي تعني باللغة السنسكريتية “فجر عصر جديد”)، قاد ويلسون شركة طيران الهند عبر خطوات “التاكسي” و”الإقلاع” في عملية التحول. وهي الآن، من خلال حسابها الخاص، في مرحلة “الصعود” النهائية، حيث تقوم بدمج عملياتها المترامية الأطراف، وزيادة الربحية وتعزيز قيمة العملاء، والارتقاء بالطيران الهندي إلى المسرح العالمي.
بدأت الطائرات الجديدة من طلبية بوينغ وإيرباص الضخمة البالغة 470 طائرة في عام 2023 في الوصول بمعدل طائرة واحدة كل ستة أيام في المتوسط، مما يسمح لشركة طيران الهند بفتح المزيد من المسارات. وفي الوقت نفسه، تعمل الشركة على إصلاح التصميمات الداخلية المتعبة في بعض طائراتها القديمة – وهي عملية تأخرت بسبب اختناقات سلسلة التوريد في الصناعة العالمية.
أكملت ويلسون عمليتي اندماج في عام 2024 – بين طيران الهند وشركة فيستارا، مشروعها المشترك مع الخطوط الجوية السنغافورية، وبين شركتي الطيران الإقليميتين، طيران الهند إكسبريس وإير آسيا الهند.
إنها قصة تحول مؤسسية تتزامن مع السرد الانتصاري للهند في ظل حكومة ناريندرا مودي عن دولة صاعدة تتخلى بفخر عن ماضيها من القمع الاستعماري وضعف الأداء الاقتصادي.
بالنسبة لشركة تاتا، فإن الفرصة التجارية واضحة: إذا نجحت شركة طيران الهند في تحويل أسطولها، وتحديث خدماتها، وتسيير المزيد من المسارات الجديدة بين الهند وأوروبا وأمريكا الشمالية ومنطقة آسيا والمحيط الهادئ، فسوف تتمكن من استعادة العملاء الذين أقسموا عليها. بما في ذلك الركاب من بين الجالية الهندية الكبيرة.
لا تزال شركة الطيران في المنطقة الحمراء: فقد أعلنت عن خسارة صافية قدرها 44 مليار روبية (520 مليون دولار) في السنة المالية حتى نهاية مارس 2024، وهي أقل من خسارة العام السابق البالغة 114 مليار روبية.
بالنسبة للبعض، التغيير ليس بالسرعة الكافية. واحتفلت وسائل الإعلام الهندية ووسائل التواصل الاجتماعي بالحوادث التي تعرضت لها شركة طيران الهند منذ أن اشترتها شركة تاتا، بدءًا من فقدان الأمتعة والمقاعد المتضررة إلى سوء الطعام والهبوط الاضطراري مرتين في روسيا لأسباب تتعلق بالسلامة في عامي 2023 و2024.
قال جيتيندر بهارجافا، المدير التنفيذي السابق لشركة الطيران: “ينفد صبر الناس بشأن السبب وراء استغراق شركة طيران الهند وقتًا طويلاً لتجديد شبابها، وتحويلها إلى شركة طيران عالمية المستوى، وهو ما كان طموح شركة تاتاس”. ومؤلف كتاب عن الناقل، نزول طيران الهند.
أصر ويلسون على أن التحول يسير على الطريق الصحيح، قائلًا إنه كان إنجازًا رائعًا أن نتمكن من إدارة عمليتي اندماج، وإصلاح شامل للعلامة التجارية لشركة طيران الهند – بما في ذلك الشعار الجديد والزي الرسمي والزي – وتوظيف أكثر من 9000 موظف جديد، مما يقلل من قوة القوى العاملة. متوسط العمر من 54 إلى 35 سنة.
وقال: “لا توجد شركة طيران على حد علمي في التاريخ قامت بكل هذه الأشياء في نفس الوقت، وفعلت ذلك في عامين أو عامين”.
عندما اشترت شركة تاتا شركة طيران الهند، كانت تكافح من أجل الدفع للبائعين وكان لديها 30 طائرة على الأرض، كما يتذكر ويلسون، وكانت شركة الطيران تبحث عن قطع غيار للحفاظ على بقية الأسطول في الجو. كان الموظفون يستخدمون حسابات Gmail الخاصة لأعمال الشركة. كانت شركة طيران الهند هي آخر شركة طيران تستخدم نظام الحجز الحاسوبي القديم الخاص بها.
خصصت شركة تاتا مبلغ 200 مليون دولار لتجديد نظام تكنولوجيا المعلومات الخاص بها ودمجت 63 مكتبًا في حرم جامعي واحد في جوروجرام.
في فبراير/شباط 2023، أعلنت عما كان وقتها أكبر طلبية طائرات في تاريخ الطيران لشراء 470 طائرة، ليتفوق عليها لاحقا أكبر منافس محلي لها إنديجو، التي طلبت 500 طائرة من إيرباص في يونيو/حزيران.
بدأ ويلسون أيضًا في تجديد التصميمات الداخلية ومصادر المكونات لأسطول طيران الهند الحالي، بما في ذلك الطائرات الثلاثين المتوقفة عن الطيران والتي تمت مداهمتها للحصول على قطع غيار.
وقال: “كان علينا العثور على ما يقرب من 30 ألف مكون، وكانت تلك طائرة واحدة فقط”.
وأضاف أن تسليم بعض طائرات بوينج تأخر بسبب الإضراب الأخير الذي قام به الميكانيكيون في المجموعة الأمريكية، مما زاد من الضغط على “السوق الضيقة” لتسليم الطائرات ومكوناتها.
قال ويلسون: “لقد تأثرت كل شركات الطيران”. “ربما يكون الأمر أكثر إحباطًا بالنسبة لنا، في عملية تجديد الطائرات والمنتجات مع الرغبة في التوسع الهائل.”
ومع ذلك، تمكنت شركة طيران الهند من إدخال 100 طائرة في أقل من عامين، مما سمح لها بإطلاق أكثر من 100 خط جديد.
يقول المنتقدون الخارجيون لشركة الطيران إنه كان ينبغي على ويلسون أن يتخذ نهجا أكثر تطرفا في إصلاح أسطولها الحالي، الذي لا يزال يضم طائرات قديمة ذات تصميمات داخلية قديمة على العديد من الرحلات الداخلية. وتصدرت وسائل الإعلام الهندية عناوين الأخبار بشأن شكاوى العملاء بشأن “مقاعدها غير النظيفة والمهترئة” أو مسافرة على متن رحلة متجهة إلى نيويورك قالت إنها قدمت لها عجة تحتوي على صرصور.
قال مارك مارتن، محلل الطيران والرئيس التنفيذي لشركة مارتن للاستشارات: “المشكلة مع طيران الهند لم تكن أبدا تتعلق بالعلامة التجارية”. “كانت مشكلة شركة طيران الهند هي جودة المنتج – المقاعد، والكبائن، والمبادلات الحرارية، والترفيه على متن الطائرة – وكان ينبغي أن تكون الأولوية الأولى هي إعادة تشغيل الطائرات الـ 180 الحالية مرة أخرى”.
نظرًا لأن بعض الطائرات كانت أقدم ولم تعد أجزائها قيد الإنتاج، فقد اضطر ويلسون إلى اللجوء إلى شركة Tata Technologies الشقيقة لشركة Air India للمساعدة في إجراء هندسة عكسية للمواد البلاستيكية والصواني والكراسي لمقاعد رجال الأعمال والدرجة الأولى. (وقال إن مقعد رجال الأعمال في طائرة بوينج 787 به 11 مشغلًا مختلفًا للتحكم في موضعه).
لا تزال شركة طيران الهند تواجه شكوكاً راسخة بين الهنود الذين تخلوا عنها خلال عقود من التراجع. كما أنها تواجه منافسة قوية من شركات الطيران الأجنبية التي تطير إلى الهند ومن أكبر منافسيها المحليين إنديجو، التي قدمت درجة الأعمال “إنديجو ستريتش” على طريق دلهي-مومباي الشهر الماضي، مما جعل الناقل الوطني يتنافس مباشرة على أعلى قيمة له. عملاء.
ويعتقد بهارجافا أنه في السوق الهندية المتنامية، فإن كلاً من شركتي طيران الهند وإنديجو “سوف تتنافسان مع أي شركة طيران خليجية للحصول على المال” بمجرد استلامهما جميع طائراتهما طويلة المدى عند الطلب.
ويعترف ويلسون بالمنافسة، لكنه يشير إلى انتصارات صغيرة، مثل قيام شركة كوندي ناست ترافيلر مؤخراً بالتصويت لشركة طيران الهند كأفضل شركة طيران في العالم رقم 12.
وقال: “إننا نعتبر هذا بمثابة مهمة وطنية إلى حد ما، وهي إنشاء طائرة جديدة تابعة لشركة طيران الهند”. “إذا، وعندما نقوم بذلك على النحو الصحيح – وأنا مقتنع تمامًا أنه سيأتي – سيكون هناك مستوى هائل من الدعم والمشاركة وولاء العملاء.”
ويضيف: “لذلك أفضّل أن يكون هناك بعض الاهتمام بدلاً من عدم وجود أي اهتمام”.
