افتح ملخص المحرر مجانًا
رولا خلف، محررة الفايننشال تايمز، تختار قصصها المفضلة في هذه النشرة الأسبوعية.
حذر برومبتون من إلغاء التعريفات الجمركية على الدراجات الصينية وقطع الغيار، حيث توقعت أكبر شركة مصنعة للدراجات في المملكة المتحدة أن الواردات الأرخص يمكن أن “تقتل” الشركة.
تقوم حكومة المملكة المتحدة بمراجعة التعريفات الموروثة من الاتحاد الأوروبي بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي – بما في ذلك التدابير التي تقيد الدراجات الصينية وقطع الغيار. في مايو من العام الماضي، أوصت هيئة العلاجات التجارية في المملكة المتحدة (TRA) – الهيئة المسؤولة عن المراجعات – بأن يقوم الوزراء بإلغاء التعريفات الجمركية على واردات الدراجات الإلكترونية الصينية، قائلة إنها ستوفر للمملكة المتحدة ما يصل إلى 51 مليون جنيه إسترليني كل عام.
“لست بحاجة إلى دعم الحكومة لي (مع دعم محدد لصناعة الدراجات). أنا فقط لا أريدهم أن يقتلوني، هل تعلم؟ قال الرئيس التنفيذي لبرومبتون ويل بتلر آدامز.
وفي حديثها لصحيفة فايننشال تايمز قبل زيارة المستشارة راشيل ريفز إلى بكين، حيث من المتوقع أن تزور أحد متاجر برومبتون، قالت بتلر آدامز إن هذه الخطوة قد تؤدي إلى تسريح الموظفين البالغ عددهم 600 موظف في مصنع الشركة في غرب لندن.
وقال إن إزالة الرسوم الجمركية قد يعني تدفق الواردات الصينية الأرخص ثمناً مما سيضر بشكل أكبر بالشركة التي تعاني بالفعل من الركود في الطلب على الدراجات بعد الوباء.
وانخفضت أرباح برومبتون للسنة المنتهية في مارس 2024 بنسبة 99 في المائة إلى 4602 جنيهًا إسترلينيًا فقط من حوالي 11 مليون جنيه إسترليني في العام السابق. وانخفضت مبيعاتها بنسبة 5 في المائة إلى 122.6 مليون جنيه إسترليني.
قال بتلر آدامز: “منذ الوباء، شهدنا انخفاض تكلفة الدراجة بنسبة 40 في المائة لأن السوق (لديه فائض في المخزون)”.
وقد أدى المخزون الفائض والخصم إلى ارتفاع حالات الإفلاس بين صانعي الدراجات. “الناس في طريقهم للإفلاس. إذا كنت تبيع دراجة بسعر مخفض، فإنك تتكبد خسارة، وبالتالي لا تحافظ على هذه الصناعة.
على الرغم من ارتفاع مبيعات الدراجات أثناء الإغلاق، انخفض الطلب منذ ذلك الحين وتعرضت صناعة الدراجات في المملكة المتحدة لحالات إفلاس. تعد Mercian وOrange Mountain Bikes وP Bairstow من بين الشركات المصنعة التي توقفت عن التداول منذ نهاية الوباء.
وقال بتلر آدامز، الذي قاد برومبتون منذ عام 2008، إن الحكومة بحاجة إلى “التفكير بشكل أكثر استراتيجية” لمنع المزيد من عمليات الإغلاق. “نحن نعلم أنه في بقية أوروبا، لا تزال هذه التعريفات قائمة. . . وأضاف: “هذا كل ما نطلبه هنا – تكافؤ الفرص”.
واعترف بتلر آدامز بأن الصين أصبحت الآن أكبر سوق لبرومبتون، ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم وجود حواجز تجارية تفرضها الحكومة الصينية على الواردات البريطانية.
ومع ذلك، قال إن “(المنافسين الصينيين) المتطورين والمنظمين جيدًا والمزودين بموارد جيدة” سيدخلون مساحة تنافسية بالفعل في سوق المملكة المتحدة.
كما أثار بتلر آدامز مخاوف بشأن سلامة الواردات الصينية: “الدراجات ليست ألعابًا. إذا انكسروا، فيمكنهم قتل شخص ما؛ قال: “إنها ليست مزحة”.
وقال: “عندما تبدأ بالتفكير في الدراجات الإلكترونية، فإنك تفكر في بطاريات الليثيوم”، ملقياً باللوم في موجة الحرائق التي تسببها بطاريات الدراجات الإلكترونية في جميع أنحاء العالم على “الدراجات منخفضة الجودة وغير الخاضعة للتنظيم والتي يتم استيرادها بشكل غير قانوني من الصين أو فيتنام”. “.
“لو كان لدينا نظام تدقيق متطور (لكانت المخاوف المتعلقة بالسلامة لا أساس لها من الصحة).” . . ولكن الرجل في الميناء ليس لديه أدنى فكرة. وأضاف أنه لا يعرف أي شيء عن معايير الدراجة.
جمعت الشركة 19 مليون جنيه إسترليني في مايو 2023 في جولة تمويل بقيادة BGF، وهو صندوق استثماري بريطاني مدعوم من خمسة بنوك كبيرة، لسداد الديون ودعم نمو العلامة التجارية.
هدف بتلر آدامز هو نقل الشركة إلى مقرها الرئيسي الجديد في أشفورد، كينت، بحلول عام 2029 – أي بعد عامين من الموعد المأمول في الأصل. وقال إن التوسع سيسمح للشركة بأن تصل مبيعاتها إلى 250 مليون جنيه إسترليني، ارتفاعًا من 122.6 مليون جنيه إسترليني في عام 2024 وزيادة عدد الموظفين إلى 1500.
وقالت وزارة الأعمال والتجارة: “لم يتم اتخاذ قرار بعد بشأن هذه التعريفات المحددة – ولكن هيئة تنظيم الاتصالات المستقلة موجودة لضمان أن تعريفاتنا تعمل لصالح اقتصادنا”.
وقالت هيئة تنظيم الاتصالات إن جميع التحقيقات تم إجراؤها وفقًا لمنظمة التجارة العالمية والتشريعات المحلية، وأنها قدمت توصيتها بشأن الدراجات الإلكترونية الصينية بعد “تقييم اقتصادي قوي يعتمد على الأدلة المتاحة”.
